大眾 ID.3從 2019 年法蘭克福車(chē)展發(fā)布，到 2021 年底由上汽大眾引進(jìn)上市，中間有兩年多的間隔。官方稱其背后原因是大眾想在中國(guó)率先引入了本土市場(chǎng)更熱門(mén)的 SUV 車(chē)型。而這兩年時(shí)間里，ID.系列里那些“更熱門(mén)的SUV車(chē)型”也并未成為爆款。

其實(shí)ID.3在國(guó)外市場(chǎng)的口碑還不錯(cuò)，尤其是在歐洲，它的銷(xiāo)量在歐洲本土市場(chǎng)曾經(jīng)一度超越特斯拉Model 3。

此次，ID.3 的引入將由上汽大眾全權(quán)負(fù)責(zé)，其生產(chǎn)位于上汽大眾在安亭的 MEB 工廠，銷(xiāo)售則由上汽集團(tuán)的經(jīng)銷(xiāo)渠道代理商負(fù)責(zé)。ID.3 不再像 ID.4 和 ID.6 那樣，由上汽大眾和一汽大眾分別以 X 和 CROZZ 的序列進(jìn)行銷(xiāo)售了。

同為緊湊級(jí)別兩廂車(chē)，比亞迪海豚最近熱度極大。e平臺(tái)3.0旗下首款車(chē)型比亞迪海豚于8月29日上市。今年9月份，比亞迪海豚上市一個(gè)月銷(xiāo)量即突破3000輛，表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。而如今，MEB平臺(tái)下的第三款車(chē)ID.3正式上市，售價(jià)159888元-173888元，就讓我們來(lái)看看這兩臺(tái)車(chē)究竟如何？到底誰(shuí)是你的菜？

外觀各有千秋

說(shuō)起外觀啊，ID.3采用了大眾ID家族標(biāo)志性的封閉式格柵和貫穿式的LED燈帶設(shè)計(jì)，扁平化的全新大眾車(chē)標(biāo)似乎更符合當(dāng)下的主流審美方向，遍布在保險(xiǎn)杠下部、大燈內(nèi)部以及C柱上名為“光束粒子”的六邊形紋理，為整車(chē)的外觀增加了足夠的細(xì)節(jié)元素，讓ID.3看起來(lái)有了更為豐富的視覺(jué)體驗(yàn)。貫穿前后車(chē)門(mén)的鋒利腰線、黑色懸浮式車(chē)頂以及大角度傾斜的后窗以及車(chē)尾尺寸夸張的尾翼令整車(chē)頗具辨識(shí)度，頂配PRO版本配備了20英寸的海星花瓣造型的輪轂，入門(mén)版的PURE車(chē)型搭配的則是18英寸輪轂。

比亞迪海豚前臉采用了無(wú)格柵化設(shè)計(jì)，全封閉黑化的前臉加上整體圓潤(rùn)的線條，圓圓胖胖的外形真的帶了點(diǎn)海豚的神韻。從車(chē)身側(cè)面看，配色新穎的雙色車(chē)身，搭配懸浮式車(chē)頂和“Z”字型結(jié)構(gòu)的線條，展現(xiàn)出靈動(dòng)感頗具有辨識(shí)度。車(chē)尾的亮點(diǎn)則在于幾何折線的貫穿式尾燈，熏黑處理后更加顯得年輕有新意。     

上汽大眾ID.3的車(chē)身尺寸為4261/1778/1568mm，軸距為2765mm，與同樣誕生于MEB平臺(tái)的上汽大眾ID.4 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ相同。而比亞迪海豚雖定位為緊湊型車(chē)，長(zhǎng)寬高分別為4070（4125/4150）/1770/1570mm，但其軸距已經(jīng)達(dá)到2700mm。大眾ID.3的軸距較大，在空間上也會(huì)比海豚稍勝一籌。  

續(xù)航方面，海豚提供了301公里、405公里和401公里三種續(xù)航可選，比亞迪提供了電機(jī)均為磷酸鐵鋰電池，電池能量分別有30.7kWh、44.9kWh兩種。大眾ID.3使用的是三元鋰電池，電池能量只有57.3kWh一種，NEDC續(xù)航只有430公里一種。從續(xù)航水平來(lái)看，其實(shí)兩款車(chē)的續(xù)航水平相當(dāng)，沒(méi)有啥絕對(duì)性的優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)飾風(fēng)格迥異

ID.3內(nèi)飾整體采用輕量化的設(shè)計(jì)理念，各功能區(qū)設(shè)計(jì)元素進(jìn)一步規(guī)整，布局更有層次感，結(jié)構(gòu)性更加分明，營(yíng)造年輕科技氛圍的同時(shí)更顯空間的純粹通透性。儀表臺(tái)采用橫向貫通布局，富有立體雕塑感的裝飾面板貫穿整個(gè)中控臺(tái)，連接各個(gè)功能元素，視覺(jué)上拉寬內(nèi)飾空間效果的同時(shí)層次感也更加豐富。10英寸中控屏幕集合了導(dǎo)航，多媒體，空調(diào)調(diào)節(jié)，座椅加熱狀態(tài)調(diào)節(jié)等功能于一身。傳統(tǒng)儀表盤(pán)區(qū)域被開(kāi)創(chuàng)性的懸浮式屏幕取代，展現(xiàn)更多行車(chē)信息，進(jìn)一步提升了車(chē)內(nèi)的科技化氛圍。30色心情煥彩氛圍燈讓整車(chē)氛圍更加高級(jí)，燈光交互更具情感化。

然而這臺(tái)海豚的內(nèi)飾，像儀表、中控屏還是保持比亞迪的風(fēng)格，但中控臺(tái)、方向盤(pán)、物理操作按鍵等部分都采用了全新設(shè)計(jì)，中控臺(tái)大量柔性曲線像是還原了海洋波浪，與比亞迪現(xiàn)有的扁平中控臺(tái)造型大不同。同時(shí)像物理按鍵區(qū)域均采用了圓形設(shè)計(jì)元素，與整車(chē)的圓潤(rùn)造型比較搭配，另外可以看到新車(chē)電子換擋撥桿被置于物理按鍵區(qū)域的左側(cè)，造型比較顯精致。懸浮式前排中央扶手的造型獨(dú)特，其下方擁有開(kāi)放式儲(chǔ)物槽，從而前排中央通道區(qū)域仿佛像海豚尾鰭一般，靈動(dòng)年輕化。

車(chē)機(jī)系統(tǒng)孰贏孰輸

ID.3的車(chē)機(jī)主界面是目前海外品牌喜歡的風(fēng)格，倆字，簡(jiǎn)潔。對(duì)比上面的Pad，ID.3這個(gè)頁(yè)面像個(gè)MP5。當(dāng)然他也能換主題色，但也僅僅是主題色。能明顯看出，大眾喜歡讓車(chē)機(jī)的主題顏色與外觀內(nèi)飾契合，現(xiàn)在這款藍(lán)色的內(nèi)飾風(fēng)格明顯與車(chē)身相呼應(yīng)。ID.3與它的兄弟一樣，支持Carplay和Carlife，可將手機(jī)投到中控屏上，當(dāng)然不能像DiLink那樣絲滑，但如果僅使用“正常功能”的話（就是不要妄想在中控屏上打游戲啥的），也沒(méi)有問(wèn)題。

比亞迪車(chē)機(jī)系統(tǒng)手機(jī)化就顯得十分徹底，12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad抖音、頭條、騰訊視頻和愛(ài)奇藝全都安排上。熟悉DiLink的朋友都知道，它的App市場(chǎng)與安卓幾乎一樣，而且整個(gè)UI界面跟車(chē)內(nèi)的海洋美學(xué)設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，給人以清爽活潑的感受。系統(tǒng)內(nèi)置了像百度地圖、喜馬拉雅等常用的車(chē)機(jī)軟件，用戶也可以通過(guò)商城來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)展自己的車(chē)機(jī)應(yīng)用。系統(tǒng)整體的流暢度令人滿意，語(yǔ)音控制響應(yīng)速度很快。同時(shí)，類(lèi)似Pad分屏的功能也更符合現(xiàn)代智能產(chǎn)品使用習(xí)慣。另外由于這套“去手機(jī)化”系統(tǒng)的存在，比亞迪旗下的車(chē)型幾乎都不支持Carplay。

目前海豚的車(chē)機(jī)系統(tǒng)為DiLink3.0，未來(lái)，還會(huì)像比亞迪明星車(chē)型漢上一樣，將車(chē)機(jī)系統(tǒng)升級(jí)為DiLink4.0.

如果是在自動(dòng)駕駛完全普及的年代，比亞迪這套可玩性更高的系統(tǒng)顯然有優(yōu)勢(shì)，更加吸引人。但目前，大眾的這套“打工人”車(chē)機(jī)顯得更加安全，這兩種車(chē)機(jī)，或是說(shuō)理念，你更喜歡哪個(gè)？

平臺(tái)化產(chǎn)品爭(zhēng)奇斗艷

（大眾MEB平臺(tái) & 比亞迪e3.0技術(shù)平臺(tái)）

MEB平臺(tái)作為大眾首款為大規(guī)模生產(chǎn)而開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)模塊化平臺(tái)，充分體現(xiàn)了電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念。一切都圍繞著電池構(gòu)建；摒棄了復(fù)雜的內(nèi)燃機(jī)和油路，帶來(lái)更加寬敞靈活的全新空間布局。一方面，采用平板電池模組布局，車(chē)輛軸距加長(zhǎng)，前后懸尺寸更短，內(nèi)部空間更加寬敞。另一方面，電池組完全嵌入車(chē)輛下方，顯著降低了車(chē)輛的重心，ID.3實(shí)現(xiàn)了50:50的前后重量分配，別忘了ID.3還是后驅(qū)車(chē)哦。

ID.3 配備大眾的 IQ. Light 系統(tǒng)。前大燈包括離開(kāi)和回家動(dòng)畫(huà)模式。燈光依次漸亮漸暗，配合遠(yuǎn)近光模塊的運(yùn)動(dòng)，增強(qiáng)人車(chē)互動(dòng)感。還有儀式感。Drive L2高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)在0-160km/h的速度下，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整速度、距離和方向盤(pán)。為用戶減輕駕駛負(fù)擔(dān)，提高行車(chē)安全；

智能語(yǔ)音交互、AR-HUD等配置進(jìn)一步提升了ID.4 CROZZ與車(chē)主之間的交互頻率對(duì)于優(yōu)化安全性、提升外部智能性能起到了顯著的作用，大大提升了科技感的新車(chē)。是目前大多數(shù)同級(jí)別車(chē)型所不具備的新型智能配置。

海豚所采用的e平臺(tái) 3.0確實(shí)有點(diǎn)讓人眼前一亮的感覺(jué)，因?yàn)樗兄蚴卓钌疃燃砂撕弦浑婒?qū)系統(tǒng)————扁線電機(jī)、減速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、PDU、DC-DC、Bi-OBC、VCU、BMS都集成在了一起。“8合1”是什么水平？現(xiàn)在市面上主流的是“3合1”，也即把電機(jī)、減速器和逆變器集成在一起了。

去年，廣汽埃安推出了一款兩擋“4合1”電驅(qū)，但到現(xiàn)在都還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。前幾天，長(zhǎng)安在“汽車(chē)科技生態(tài)大會(huì)”發(fā)布了新一代“超集電驅(qū)”，說(shuō)是“超集”，但也只是“7合1”。另外，華為的DriveOne也是電驅(qū)界的翹楚，但也同樣是“7合1”罷了。

海豚同時(shí)也是同級(jí)別車(chē)型惟一搭載熱泵系統(tǒng)的車(chē)型，無(wú)論制冷還是制熱均具備更高的能效，配合電池包冷媒直冷直熱技術(shù)，確保電池包始終處于最佳工作溫度，為海豚的冬季續(xù)駛里程帶來(lái)20%的提升。同時(shí)，該平臺(tái)還“標(biāo)配”比亞迪刀片電池，并采用純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬的安全車(chē)身結(jié)構(gòu)，安全性十足。

寫(xiě)在最后：

總的來(lái)說(shuō)，兩輛車(chē)都十分注重年輕化，潮流范兒十足，上市后定會(huì)受到大量年輕消費(fèi)群體的關(guān)注。ID.3的外觀更加活潑可愛(ài)，更能迎合95后的審美；比亞迪海豚在車(chē)機(jī)體驗(yàn)上有著不小的優(yōu)勢(shì)，注重智能化的年輕人一定會(huì)喜歡。各有各的優(yōu)勢(shì)，很難分出個(gè)勝負(fù)。

但如果把價(jià)格加入到評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，兩臺(tái)車(chē)就形成了鮮明的對(duì)比。15萬(wàn)元以上的價(jià)位買(mǎi)一臺(tái)市區(qū)代步用的小車(chē)，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)肯定算是不小的負(fù)擔(dān)。ID.3在歐洲銷(xiāo)售火爆，一部分原因在于它的定價(jià)在歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上相對(duì)比較低，但引進(jìn)國(guó)內(nèi)就不再具備這個(gè)優(yōu)勢(shì)了。估計(jì)上市后，以ID.3的售價(jià)會(huì)勸退一部分年輕人。

而比亞迪海豚10萬(wàn)元左右的價(jià)位就顯得非常劃算。不但能符合年輕人的預(yù)算，還能用更低的價(jià)格還能獲得同樣新潮的設(shè)計(jì)、同樣大小的空間，如果對(duì)動(dòng)力有需求，還有高功率的版本供選擇，性價(jià)比相當(dāng)高。

那么大眾ID.3與比亞迪海豚，到底誰(shuí)是你的菜呢？

多說(shuō)一嘴。大眾ID.3的上市牽動(dòng)著編輯部大多數(shù)人的心，說(shuō)實(shí)話這臺(tái)車(chē)對(duì)ID.系列的意義非常巨大。還沒(méi)上市前，大伙兒就開(kāi)始猜這臺(tái)車(chē)的售價(jià)，幻想到15萬(wàn)以下，給觀望者一個(gè)大大的驚喜?？墒鞘聦?shí)上，大家都知道這個(gè)價(jià)格不可能出現(xiàn)，那為什么還這么想。不還是想大眾電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量更好一些。活的更舒服些。

我們期待著它能像高爾夫一樣成為爆款！

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