在2021年第四屆進(jìn)博會(huì)上，“綠色、創(chuàng)新、科技”成為了汽車展區(qū)的主旋律，相比之前的幾屆進(jìn)博會(huì)，新能源車型的占比大幅上升，諸多廠商都將“碳中和”作為了重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，除了通用汽車人氣超高的HUMMER EV之外，豐田、阿波羅和米其林帶來的幾款新車也非常值得我們關(guān)注。

● 采用e-TNGA架構(gòu) 明年即將上市 

其實(shí)在上海車展上，豐田bZ4x就已經(jīng)跟我們見過面了，新車基于e-TNGA平臺(tái)打造，是bZ家族的首款車型。在設(shè)計(jì)層面，新車基本延續(xù)了概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，對(duì)于犀利的線條和更具未來感的細(xì)節(jié)都較大程度的予以保留。銳利的大燈組由鍍鉻飾條相連，封閉式的中網(wǎng)要比傳統(tǒng)造型前衛(wèi)很多，另外在前杠兩側(cè)還設(shè)計(jì)有尺寸較大的空氣導(dǎo)流槽，優(yōu)化性能的同時(shí)也讓前臉的視覺效果更加動(dòng)感。

新車整體的造型與RAV4比較相似，車身尺寸方面，四驅(qū)版本的長(zhǎng)寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距達(dá)到了2850mm，官方將其定位于中型SUV。實(shí)拍展車裝備的是普利司通品牌輪胎，規(guī)格為235/55 R20。

車尾造型要更加科幻一些，大角度傾斜的后風(fēng)擋搭配小型擾流板營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍。面積不小的尾燈組采用了貫穿式設(shè)計(jì)?？傮w來說車輛的設(shè)計(jì)還是沒有脫離豐田燃油SUV的影子，不過在細(xì)節(jié)方面的調(diào)整還是比較成功的。

內(nèi)飾部分bZ4X采用“Activity Hub”設(shè)計(jì)理念，打造出沉浸座艙的氛圍。儀表盤和中控屏幕尺寸都比較可觀，且簡(jiǎn)潔的造型非常符合新車科幻前衛(wèi)的造型。中控臺(tái)保留了部分實(shí)體按鍵，由于展示車輛并非量產(chǎn)車型，所以在方向盤的造型方面更加天馬行空。

車輛搭載了與CALT寧德時(shí)代共同開發(fā)的鋰離子電池包，擁有71.4kWh的容量，能夠使bZ4X實(shí)現(xiàn)約500km（WLTC工況標(biāo)準(zhǔn)）的續(xù)航里程。從目前獲知的信息看，兩驅(qū)車型將會(huì)搭載一臺(tái)最大功率為150kW/200Ps的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。同時(shí)bZ4X還會(huì)提供有動(dòng)力更強(qiáng)的四驅(qū)車型，并會(huì)裝備與斯巴魯共同研發(fā)的X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)。新車將會(huì)在日本豐田的ZEV工廠生產(chǎn)，并計(jì)劃2022年初在國(guó)內(nèi)正式上市。

● 超跑制造商的首次“觸電”

在本屆進(jìn)博會(huì)上，超級(jí)跑車制造商阿波羅不僅為我們帶來了性能極其強(qiáng)悍的新一代旗艦超跑Apollo EVO，還展示出Apollo品牌面對(duì)行業(yè)全面電氣化所作出的積極改變，正式展出了旗下首臺(tái)四座豪華純電運(yùn)動(dòng)轎跑車——EVision S。

與Apollo之前張揚(yáng)夸張的造型風(fēng)格不同，EVision S采用了大量柔美的設(shè)計(jì)元素，整車營(yíng)造出極為律動(dòng)的美感，沒有了大尺寸的空氣動(dòng)力學(xué)套件車身變得更加簡(jiǎn)約。LED大燈組搭配下方的飾條有一種外星飛船的既視感，不過鑒于這只是概念車的首次亮相，所以這樣的設(shè)計(jì)最終能夠保留多少在量產(chǎn)車上還是未知數(shù)。

車身側(cè)面保持了Apollo車型一貫的優(yōu)美曲線，四門的轎跑設(shè)計(jì)也讓新車擁有了更佳的實(shí)用性。雙色車身和雙腰線的視覺效果令人印象深刻。五輻的21英寸輪轂造型科幻，現(xiàn)場(chǎng)展車裝備的是倍耐力P ZERO系列輪胎。

貫穿式的尾燈和位于后風(fēng)擋上的高位剎車燈組成了T型布局，尾部下方設(shè)計(jì)有尺寸較大的擴(kuò)散器，直觀的表達(dá)出新車將會(huì)具備不俗的動(dòng)力性能。

作為傳奇超跑制造商，Apollo EVision S的此次亮相令人驚喜不已，依照過往的經(jīng)驗(yàn)來看，新車將會(huì)是一出生便處于金字塔尖般的存在，并且很有可能繼續(xù)采用限量發(fā)售的形式。目前新車的內(nèi)飾與動(dòng)力系統(tǒng)還不清楚，更多信息將會(huì)在2022年的官方發(fā)布會(huì)上公布。

● 全球首臺(tái)氫能賽車來了

如果對(duì)氫能源汽車還比較陌生的話，那你確實(shí)應(yīng)該趕快補(bǔ)補(bǔ)課了。

本屆的進(jìn)博會(huì)上，米其林帶來了Mission H24氫能源賽車。此前這臺(tái)全球首臺(tái)的氫能源驅(qū)動(dòng)賽車在古德伍德速度節(jié)上首發(fā)亮相，此次是其在亞洲地區(qū)的首秀。不過這并不是一臺(tái)只存在于PPT中的概念車，在2024年的勒芒耐力賽事中，新車將會(huì)正式參賽。

在造型方面，新車與我們常見的勒芒耐力賽車大同小異，但在動(dòng)力方面才是新車最大的特點(diǎn)。米其林MissionH24氫能源賽車由四疊氫燃料電池為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，總輸出功率為653馬力。由米其林合資公司Symbio（森碧歐）提供氫能源燃料系統(tǒng)，除了水蒸氣之外沒有其他排放，百公里只需3.4s，極速可超過300km/h。

值得一提的是，新車搭載了包含46%可持續(xù)材料的米其林新款賽事輪胎，將進(jìn)一步推進(jìn)汽車賽事的環(huán)保進(jìn)程。據(jù)悉，米其林的目標(biāo)是在2030年所有輪胎可持續(xù)材料含量達(dá)到40%，2050年實(shí)現(xiàn)輪胎100%由可持續(xù)材料制造。

未來，米其林除了作為獨(dú)家輪胎供應(yīng)商為H24Racing車隊(duì)提供輪胎外，還將積極為其原型車的動(dòng)力研發(fā)提供解決方案。氫能源賽車將會(huì)在賽場(chǎng)上擁有怎樣的表現(xiàn)，就讓我們一同期待吧。

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