在新能源汽車從開始的被質(zhì)疑到現(xiàn)在逐漸成為主流、國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌的不斷崛起的背景下，傳統(tǒng)豪華品牌同樣也在加速轉(zhuǎn)型。而寶馬集團(tuán)全球首個(gè)生產(chǎn)BMW第五代動(dòng)力電池的生產(chǎn)基地-華晨寶馬動(dòng)力電池中心的正式落地，也代表了華晨寶馬布局全面電動(dòng)化的決心。

而BMW iX3在時(shí)隔一年之后也迎來了它的中期改款車型，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的純電SUV市場(chǎng)中，改款后的新BMW iX3不僅在科技化和品質(zhì)感方面實(shí)現(xiàn)了突破，還進(jìn)一步增強(qiáng)了自身的性價(jià)比，為消費(fèi)者帶來理性和感性的雙重首選。

理性的背后是強(qiáng)大的底蘊(yùn)

2020年底，BMW iX3在國(guó)內(nèi)正式上市，作為華晨寶馬全面電動(dòng)化布局的首款車型，iX3不僅肩負(fù)著BMW新能源產(chǎn)品銷量的重任，同時(shí)也是華晨寶馬的首款“世界車型”。該車僅在華晨寶馬沈陽工廠生產(chǎn)，質(zhì)量管理體系采用全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并銷往全球市場(chǎng)。

在歐洲各國(guó)嚴(yán)苛的準(zhǔn)入門檻下，iX3的品質(zhì)及可靠性自然是不言而喻的，而在這背后依靠的則是BMW作為百年豪門所擁有的強(qiáng)大底蘊(yùn)。

不同于其他汽車廠商缺乏核心技術(shù)的開發(fā)能力，BMW雖然不生產(chǎn)電芯，但不意味著將電芯設(shè)計(jì)完全交給供應(yīng)商。2018年寶馬在德國(guó)建立了電芯技術(shù)中心，追蹤電池技術(shù)的發(fā)展，并進(jìn)行對(duì)電芯設(shè)計(jì)和技術(shù)進(jìn)行分析、生產(chǎn)電芯樣品、通過使用不同材料調(diào)整電芯屬性、研究電芯在惡劣或極寒條件下的表現(xiàn)等。

掌握核心技術(shù)后，寶馬引導(dǎo)供應(yīng)商按照寶馬精確的產(chǎn)品要求和規(guī)格進(jìn)行大規(guī)模電芯生產(chǎn)。新BMW iX3應(yīng)用的動(dòng)力電池，總?cè)萘窟_(dá)80kWh，在重量、能力密度、續(xù)航里程之間達(dá)到了完美平衡。而車輛剩余續(xù)航里程的算法，BMW也與其他廠商的考量完全不同。電腦會(huì)根據(jù)車輛當(dāng)前的能耗水平，結(jié)合動(dòng)力電池剩余電量實(shí)時(shí)計(jì)算剩余續(xù)航里程。

在高速、爬坡、開啟空調(diào)、堵車、使用運(yùn)動(dòng)模式等增加電動(dòng)機(jī)負(fù)荷的情況下，車輛平均能耗增加的同時(shí)，表顯剩余里程也會(huì)相應(yīng)減少。但當(dāng)駕駛者將電動(dòng)機(jī)負(fù)荷維持在較低的狀態(tài)，平均能耗則會(huì)不斷下降，表顯剩余續(xù)航里程甚至不降反增。iX3可以為駕駛者實(shí)時(shí)提供更真實(shí)的續(xù)航信息。

在核心技術(shù)上同樣處于行業(yè)領(lǐng)先的，則是BMW eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。經(jīng)過十余年和大批量產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)積累，寶馬集團(tuán)的新能源車型在全球交付100多萬輛，在中國(guó)累計(jì)銷量超過10萬輛。

iX3搭載的勵(lì)磁同步電機(jī)電機(jī)具有兩大優(yōu)勢(shì)：第一，勵(lì)磁電機(jī)不使用稀土元素，降低對(duì)稀缺資源的依賴，避免因開采而帶來的環(huán)境污染；第二，相比起永磁同步電機(jī)在高速狀態(tài)下動(dòng)力輸出疲軟的現(xiàn)象，勵(lì)磁電機(jī)可以通過調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，在高速狀態(tài)下也可以保持高轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而持續(xù)、穩(wěn)定地提供強(qiáng)勁運(yùn)動(dòng)性能。

車輛的可靠性、穩(wěn)定性也是BMW作為一家百年傳統(tǒng)豪華品牌為看重的，在BMW iX3的研發(fā)及生產(chǎn)階段，電芯及整車經(jīng)過了128次機(jī)械驗(yàn)證測(cè)試，994次軟件功能測(cè)試。只為用戶每天的安全穩(wěn)定的用車生活保駕護(hù)航。 

“i”可以賦予你更多感性的樂趣

請(qǐng)永遠(yuǎn)不要懷疑一臺(tái)BMW不夠運(yùn)動(dòng)！

后橋最大功率210kW（286Ps）、最大扭矩400N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可以使這臺(tái)iX3的0-100km/h的加速加速達(dá)到6.8s，電機(jī)加速響應(yīng)快、動(dòng)力輸出直接的特性也讓iX3無論在任何場(chǎng)景下都能做到游刃有余。

當(dāng)然，BMW的樂趣也從不只局限于把加速踏板“焊死”從而獲得加速上的感官刺激，畢竟這樣的樂趣來的太簡(jiǎn)單，時(shí)間長(zhǎng)了自然也就不剩下多少新鮮感了。iX3細(xì)膩扎實(shí)的轉(zhuǎn)向手感、車頭精準(zhǔn)的指向性加上靈敏且富有韌性的底盤動(dòng)態(tài)響應(yīng)才是它最大的樂趣所在。

并且不要忘了，這是一臺(tái)后驅(qū)的BMW，在彎道中車尾會(huì)很積極的在后面推著你出彎。而當(dāng)你稍微深踩一點(diǎn)加速踏板后，甚至?xí)杏X到尾部有一絲不安分的狀態(tài)。這并不是說它有不安全、不穩(wěn)定的因素存在，而是會(huì)在你可控的情況下不斷地去挑逗你：“來啊，快活啊～”但是又不會(huì)超出你的能力范圍去做出一些出格的事。再配合上iX3獨(dú)特的電動(dòng)模擬聲浪，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，開BMW真的會(huì)讓人上癮！

而作為一臺(tái)豪華中型純電SUV，新BMW iX3在駕駛樂趣的基礎(chǔ)上，也同樣能帶來足夠舒適、安靜、豪華的駕駛體驗(yàn)。底盤懸架的高級(jí)感非常明顯，針對(duì)路面上細(xì)碎的顛簸，懸架會(huì)將其進(jìn)行一遍“精細(xì)化”處理，既為駕駛者保留足夠的路感，同時(shí)也能確保車內(nèi)乘員的舒適性。

在日常駕駛過程中，iX3的動(dòng)能回收系統(tǒng)也能給人帶來足夠的好感。使用D擋+自適應(yīng)能量回收模式時(shí)，它會(huì)表現(xiàn)出十分接近燃油車的駕駛感受。值得一提的是，這個(gè)自適應(yīng)能量回收模式，可以根據(jù)當(dāng)前車速以及車距自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度，能帶來更加舒心便捷的用車體驗(yàn)。當(dāng)然，如果你是個(gè)電動(dòng)老司機(jī)，那么使用能量回收強(qiáng)度最高的B擋，也可以在大部分時(shí)間只用加速踏板控制車速。

M勛章加持，顏值更自信

新BMW iX3從整體上來看依然能清晰辨識(shí)出強(qiáng)健的X設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增大的BMW雙腎進(jìn)氣格柵尺寸，更加突出強(qiáng)大的力道。而新iX3在顏值上最大變化則是加入了M運(yùn)動(dòng)套裝與M曜夜套裝，兩側(cè)棱角鋒利的空氣動(dòng)力學(xué)套件搭配更加犀利的大燈組，為前臉營(yíng)造出相當(dāng)兇悍的視覺效果。

3D立體懸浮造型的尾燈成為了整個(gè)尾部的點(diǎn)睛之筆，不僅辨識(shí)度更強(qiáng)，也帶來了更具未來感的效果。兩側(cè)的M運(yùn)動(dòng)套件和底部的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)都凸顯了新車的運(yùn)動(dòng)性，20英寸全新低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的輪轂也為車輛顏值增色不少，M徽標(biāo)的加入令人興奮不已。

坐進(jìn)車內(nèi)首先映入眼簾的就是M運(yùn)動(dòng)套裝專屬的三幅式方向盤，中控屏幕也從10.25英寸升級(jí)到12.3英寸，無論是屏幕的顯示效果還是系統(tǒng)UI設(shè)計(jì)都更上一層樓，BMW的iDrive 7系統(tǒng)相信大家都非常熟悉了，除了常規(guī)的導(dǎo)航、多媒體等功能外，還支持無線CarPlay、騰訊小程序等多種功能，充分滿足我們絕大多數(shù)的移動(dòng)互聯(lián)應(yīng)用需求，語音交互的響應(yīng)速度和識(shí)別準(zhǔn)確度都令人滿意。

以駕駛者為中心，是BMW從未動(dòng)搖的設(shè)計(jì)原則。三大“功能島”的設(shè)計(jì)概念將所有功能按鍵集中在駕駛員左側(cè)燈光面板、空調(diào)和擋桿三個(gè)區(qū)域，結(jié)合雙12.3英寸的中央觸控顯示屏與全液晶數(shù)字儀表盤，既便于操作和讀取，也讓駕駛艙更簡(jiǎn)潔大氣。

駕駛輔助系統(tǒng)在新BMW iX3上自然也不會(huì)缺席，其中包含了前向碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)輔助、車道糾偏功能的預(yù)防碰撞系統(tǒng)、變道輔助及交通擁堵輔助的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)等多項(xiàng)功能，同時(shí)還有支持50米循跡倒車功能自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)。

在之前的測(cè)試中，BMW iX3裝備的這套自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，對(duì)于車道線和前車的識(shí)別非常準(zhǔn)確，并支持自動(dòng)并線功能，同時(shí)駕駛者還可以個(gè)性化設(shè)置智能安全系統(tǒng)的各項(xiàng)功能。

寫在最后：

作為一家百年豪華品牌，BMW也展現(xiàn)出應(yīng)有的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，用創(chuàng)新性的技術(shù)引領(lǐng)新時(shí)代的浪潮，而華晨寶馬長(zhǎng)期以來也將優(yōu)化能源使用作為降低整體CO2排放的重中之重。自2019年起，華晨寶馬已實(shí)現(xiàn)100%可再生能源電力供電生產(chǎn)，為環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

新BMW iX3同樣從生產(chǎn)設(shè)計(jì)之初就貫徹可持續(xù)理念。驅(qū)動(dòng)單元采用的勵(lì)磁同步電機(jī)不使用稀土材料，降低了對(duì)稀有金屬資源的依賴。半封閉式進(jìn)氣格柵等優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，則為減少車輛的能量消耗做出了貢獻(xiàn)。

而回歸車型本身，改款后的新BMW iX3進(jìn)一步增強(qiáng)了自身的性價(jià)比，不僅新車的顏值看起來更運(yùn)動(dòng)、更自信，出色的科技感及品質(zhì)感也可以讓你的選擇更加理性；BMW 獨(dú)特的駕駛樂趣也可以從感性的角度獲得更多用戶的認(rèn)可。作為豪華品牌在新能源領(lǐng)域布局的先行者，新BMW iX3從一個(gè)全新視角展現(xiàn)了真正意義上的豪華純電車型該有的模樣。

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