根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在零售領(lǐng)域11月新能源車國內(nèi)零售滲透率20.8%，1-11月滲透率13.9%，說明新能源車替代燃油車的速度越來越快。另外一個(gè)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)市場上售價(jià)在30萬以上的新車銷量占比僅為10%多一點(diǎn)，大多數(shù)消費(fèi)者的購車價(jià)格在30萬以下。今天我們就推薦4款30萬以下的純電轎車給大家，這四款車可謂是各有絕活，都是各自品牌的當(dāng)家車型，各方面性能都處在市場電動(dòng)車的第一梯隊(duì)，包括了小鵬P7，比亞迪漢EV，特斯拉Model 3，極星Polestar 2。

小鵬P7 2022款 670N+
售價(jià)：26.99萬元
工信部續(xù)航：670km

　　國內(nèi)的造車新勢力“蔚小理”中，蔚來走的是高端路線，在售車型全部售價(jià)30萬以上的SUV，以服務(wù)和車主運(yùn)營見長；理想則是一款產(chǎn)品打天下，緊抓家用市場，解決里程焦慮的痛點(diǎn)，實(shí)用主義代表；小鵬不但價(jià)格接地氣，性能更給力，P7在續(xù)航和性能測試等方面都一定優(yōu)勢，同時(shí)還支持各種高端配置選裝，丹拿音響、Nappa真皮、XPILOT 3.0等都能選裝，留給客戶后期提升的空間大。

靜態(tài)回顧

　　之前我們對(duì)于小鵬汽車P7的外觀靜態(tài)鑒賞已經(jīng)做過不少了，想看詳細(xì)說明的可以點(diǎn)擊傳送門，在這里我們將對(duì)它的重點(diǎn)細(xì)節(jié)進(jìn)行回顧，并對(duì)乘坐、儲(chǔ)物空間做一些體驗(yàn)。

　　“星際”設(shè)計(jì)語音的運(yùn)用也讓它有種未來科幻感，見慣了千篇一律的皮囊，偶爾來一次大膽的嘗試也不是不可以。 

　　小鵬Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)支持在應(yīng)用商店下載各種擴(kuò)展App，比如下載唱吧在車內(nèi)K歌，下載《狂野飆車》實(shí)現(xiàn)方向盤操作游戲等。

○乘坐體驗(yàn)及儲(chǔ)物空間

　　實(shí)測車型在便利性和舒適性配置上符合它的價(jià)格定位，該有得都有了。如果您嫌它不夠上檔次，還可以花1.8萬元（目前限時(shí)優(yōu)惠價(jià)為1.386萬元）選裝智能音樂座艙增強(qiáng)套件，其中提供包括簇絨地毯、丹拿音響系統(tǒng)、Nappa真皮座椅等配置。 

　　小鵬P7外觀看上去要比Model 3要更大一些，但乘員艙乘坐空間和Model 3相比還是差了一些。如果小鵬P7能夠進(jìn)一步優(yōu)化前排座椅背的設(shè)計(jì)，或者像特斯拉那樣在后排出風(fēng)口下方位置的設(shè)計(jì)上做文章，或許乘坐空間會(huì)有更好的表現(xiàn)。

　　乘坐空間方面，該車前排的視野和空間要比后排好一些，后排頭部的剩余空間較小，但腿部空間尚可。后排中間位置也提供了可調(diào)節(jié)的頭枕，且地板的凸起不算明顯，不足之處是后排座椅坐墊和腿部的貼合度不那么好。 

　　小鵬汽車P7車內(nèi)的儲(chǔ)物格數(shù)量夠多，大部分都做了限位和防滑處理，還設(shè)計(jì)有前備廂，一些充電線、修車工具等不常用的用品可以放入其中。后備廂的進(jìn)深足夠，寬度和開口高度限制了一些大件的物品的放置。但該車全系都不配備感應(yīng)式電尾門，如果車主在車外雙手抱著物品想要放入后備廂，那只能從車內(nèi)中控屏幕或者車鑰匙開啟后備廂，不是很方便，希望之后OTA升級(jí)時(shí)可以改進(jìn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　小鵬P7可以說是理工男造車的代表，有很明顯的理性邏輯思維，對(duì)性能和配置的重視比較高，同時(shí)在駕駛輔助功能方面也是中國品牌中算是領(lǐng)先水平，而且續(xù)航里程在同級(jí)別中也有優(yōu)勢。在空間表現(xiàn)上，儲(chǔ)物空間做得比較好，后排乘坐空間則是相比同級(jí)別車型有點(diǎn)遜色。綜合來說，小鵬P7適合注重性能和高配置的朋友，想體現(xiàn)最新的科技和新潮功能，可以重點(diǎn)考慮小鵬P7。

漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型
售價(jià)：27.95萬元
工信部續(xù)航：550km

　　比亞迪深耕新能源市場多年，有著十分豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)占據(jù)了最大的國內(nèi)新能源市場份額。比亞迪漢EV可以說代表了比亞迪最先進(jìn)的科技和最好的設(shè)計(jì)，從Dragon Face的設(shè)計(jì)到DiLink系統(tǒng)，再到刀片電池，比亞迪總是把最好的東西都用在這臺(tái)車上。與同級(jí)別的競品相比，應(yīng)該說在設(shè)計(jì)上漢EV的確有自己的特色和高級(jí)感，同時(shí)硬件配置也值得一提，多媒體系統(tǒng)基本兼容安卓應(yīng)用，在應(yīng)用的廣度和多樣性方面優(yōu)勢明顯。性能方面，刀片電池最大的優(yōu)勢就是安全，此次推薦的四驅(qū)高性能版也是同級(jí)別加速性能最好的車型之一，實(shí)測0-100km/h僅為3.83秒的成績足夠強(qiáng)大。

●靜態(tài)回顧：

　　比亞迪漢EV是首款采用比亞迪全新家族設(shè)計(jì)語言的車型，得益于漢EV的旗艦級(jí)定位、較大的車身尺寸，“全新Dragon Face”造型在該車上獲得了很好的視覺效果。相比此前比亞迪的純電動(dòng)車而言，漢EV的造型明顯更加簡潔、更具辨識(shí)度、更有質(zhì)感。

　　在漢EV上，精致感堪稱無處不在。車頭鍍鉻條上的“漢”字標(biāo)識(shí)、全新造型的頭燈組等細(xì)節(jié)都禁得起細(xì)細(xì)揣摩。此外在燈光配置部分，漢EV全系標(biāo)配矩陣式LED頭燈，且其擁有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向輔助燈等配置，誠意十足。 

　　即便是一款中大型車，漢EV還是在外觀造型部分進(jìn)行了一些運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格的渲染。其腰線從前翼子板貫穿至后門板處悄然消失，同時(shí)新車后輪拱上方還設(shè)計(jì)有肌肉一般的隆起線條，整體視覺效果比較出色。此外，例如帶有亮銀色裝飾的后視鏡、帶有“漢”字標(biāo)識(shí)的隱藏式門把手等細(xì)節(jié)也是無處不凸顯著漢EV的精致。

　　官方稱漢EV采用了利于降低風(fēng)阻系數(shù)的“前圓后方”設(shè)計(jì)理念，所以其車尾線條不像前臉那么圓滑。新車的貫穿式尾燈也融入了此前比亞迪“龍爪之痕”的設(shè)計(jì)元素，不過漢EV尾部整體的新鮮感似乎沒有那么高。至于車內(nèi)，那就更是“一番熟悉的景象”了。 

　　相比于此前比亞迪的車型，漢EV中控臺(tái)部分似乎變得更加圓潤了，但其整體布局、視覺效果沒什么陌生感。新車中控臺(tái)依然比較簡潔，不過副駕駛前方多層設(shè)計(jì)的裝飾面板還是為車內(nèi)增添了不少立體感。

　　DiLink 3.0車機(jī)系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)融入了古玉、太極等中國傳統(tǒng)文化元素，但系統(tǒng)功能與此前的車機(jī)并沒有什么差異。漢EV內(nèi)飾唯一的爭論點(diǎn)應(yīng)該就是空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)了，所謂的“大雁塔”造型確實(shí)有點(diǎn)復(fù)雜，不知道你能不能接受？ 

　　在配置方面，漢EV對(duì)得起它20萬+的售價(jià)。除了后排獨(dú)立空調(diào)外，該車還配備了膝部氣囊、后排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、被動(dòng)行人保護(hù)、主動(dòng)剎車、前排座椅通風(fēng)/加熱等配置。

●空間體驗(yàn)

　　作為一款家用中大型車，其乘坐空間表現(xiàn)同樣不能被忽略。與同級(jí)別車型相比，漢EV的前/后排乘坐空間都是中上等表現(xiàn)，而且座椅素質(zhì)夠高，乘客的乘坐舒適性能得到保障。

　　比亞迪漢采用的是較為傳統(tǒng)的天窗設(shè)計(jì)，相比采用大面積玻璃車頂?shù)男※iP7和特斯拉Model 3，前排頭部空間方面稍有不及。但比亞迪漢的后排空間表現(xiàn)和座椅乘坐舒適度要優(yōu)于上述兩位競爭對(duì)手。

　　漢EV乘坐空間和體驗(yàn)的表現(xiàn)綜合素質(zhì)夠高，除了前后排舒適性配置比較豐富外，座椅本身的舒適性、包裹性也挺到位。此外，漢EV頂配車型的后排座椅靠背還支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，并擁有后排加熱/通風(fēng)功能，對(duì)于一款售價(jià)不足30萬元的車型而言，配置應(yīng)該是很豐富了。 

　　漢EV車內(nèi)儲(chǔ)物空間處于中上等水平，首先其儲(chǔ)物槽數(shù)量夠多，其次是絕大部分儲(chǔ)物槽的實(shí)用性夠高。后備廂唯一可惜的一點(diǎn)是，后排座椅靠背無法放倒，只是靠背中間部分有一個(gè)貫通的小通道，這降低了后備廂的拓展能力。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　比亞迪漢EV是比亞迪近幾年招攬國際大師的厚積薄發(fā)之作，外觀由艾格設(shè)計(jì)，內(nèi)飾是米開勒操刀，底盤由漢斯調(diào)校，每一個(gè)都是細(xì)分領(lǐng)域的專家，打造出來的車型造型，內(nèi)飾和舒適性等方面都表現(xiàn)均衡，此次推薦的四驅(qū)高性能版更是在加速能力上有著明顯優(yōu)勢，同價(jià)位區(qū)間性價(jià)比突出。從定位上來看，漢EV更注重高端大氣的舒適轎車取向，操控表現(xiàn)稍稍遜色于本文另外三款車型，更適合于家庭用戶或是需要兼顧一定公商務(wù)用途的朋友。

Model 3 2022款 后輪驅(qū)動(dòng)版
售價(jià)：26.674萬元
CLTC續(xù)航：556km

　　在電動(dòng)化的大潮下，特斯拉已經(jīng)占據(jù)先機(jī)，旗下的Model 3和Model Y在全球熱銷說明了消費(fèi)者對(duì)其的喜愛，在資本市場上超越豐田，大眾等一眾傳統(tǒng)車企成為全球市值第一車企也是水到渠成。Model 3可以說是極簡主義的代表，從外觀到內(nèi)飾，看不到一條多于的線條或者按鍵，可能一開始上手會(huì)覺得有點(diǎn)不適應(yīng)，但是用久了會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車就應(yīng)該是這樣子。跟同級(jí)別的競品相比，Model 3的優(yōu)勢在于領(lǐng)先的駕駛輔助功能，優(yōu)良的操控和數(shù)量相對(duì)較多的自營充電網(wǎng)絡(luò)；劣勢同樣明顯，尺寸較小，酷炫的全景玻璃帶來的是較差的隔音和隔熱表現(xiàn)，同時(shí)續(xù)航里程少于競品。

　　國產(chǎn)Model 3無論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都與進(jìn)口長續(xù)航版本保持了高度的一致性，不過由于其更低的定位，因此在一些細(xì)節(jié)配置上，會(huì)相比進(jìn)口版有一些弱化。接下來，就讓我們一起著重介紹一下國產(chǎn)版Model 3與進(jìn)口版本在外觀以及內(nèi)飾上的一些差別。

　　你很難看出國產(chǎn)Model 3的前臉與進(jìn)口長續(xù)航版的差別，但如果仔細(xì)觀察的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版取消了霧燈設(shè)計(jì)，對(duì)應(yīng)位置被一塊黑色的罩子替代，而進(jìn)口長續(xù)航版，這里是透明罩子，里面是有霧燈設(shè)計(jì)的。

　　總的來說，國產(chǎn)Model 3在外觀方面與進(jìn)口版差別非常小，我們通過前臉的霧燈區(qū)設(shè)計(jì)以及后部的尾標(biāo)能夠比較容易的辨別其身份，接下來我們再去內(nèi)飾看看。

　　 特斯拉為國內(nèi)Model 3共推出兩個(gè)版本的內(nèi)飾，其中長續(xù)航版車型配備的是高級(jí)版內(nèi)飾，而標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版配備的是升級(jí)版內(nèi)飾，二者主要有以下幾點(diǎn)區(qū)別。

　　Model 3的升級(jí)版內(nèi)飾相比高級(jí)版在細(xì)節(jié)配置上還是會(huì)有不同，其中被取消的后排座椅加熱功能對(duì)于很多車主來說，用途并不大；取消了門板儲(chǔ)物格的照明燈以及門板下側(cè)的部分材質(zhì)改用硬質(zhì)材料，其實(shí)在我們真實(shí)的用車場景下，很難感受到與高級(jí)版體驗(yàn)上的差異。而對(duì)體驗(yàn)影響比較大的部分，我認(rèn)為一個(gè)是音響的素質(zhì)被削弱了，另一個(gè)就是高級(jí)連接功能的免費(fèi)時(shí)間太短了。

◆空間表現(xiàn)

　　看過外觀以及內(nèi)飾表現(xiàn)，接下來我們再來了解一下國產(chǎn)Model 3的空間表現(xiàn)。從前文我們了解到，這臺(tái)車的尺寸相比同級(jí)別車型并不大，那么它的空間表現(xiàn)究竟如何呢？

　　雖然Model 3定位為一款中型車，但其后排空間和同級(jí)別優(yōu)秀車型相比，表現(xiàn)較為一般。設(shè)計(jì)師為進(jìn)一步利用好Model 3有限的后排空間，后排出風(fēng)口下部采用向前大幅挖空的設(shè)計(jì)，為后排中央乘客的腳留出了寬裕的縱向空間，提升乘坐的舒適性，該設(shè)計(jì)值得點(diǎn)贊。

　　乘坐空間方面，國產(chǎn)Model 3的前排頭部空間非常充裕，而后排的空間表現(xiàn)就比較一般了，主要是頭部和腿部空間不太充裕，優(yōu)點(diǎn)在于中間地臺(tái)沒有凸起。

　　國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的電機(jī)相比進(jìn)口長續(xù)航后驅(qū)版也有所“縮水”，其最大功率為202kW（進(jìn)口長續(xù)航后驅(qū)版為220kW），不過由于該車電池容量更小，整備質(zhì)量更輕，因此它依然能夠加入“五秒俱樂部”，官方的0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　Model 3只有兩款在售型號(hào)，后驅(qū)版和高性能版，后驅(qū)版補(bǔ)貼后為25.56萬，這個(gè)價(jià)格可以說是相當(dāng)有殺傷力，特斯拉的品牌力完全可以和BBA比肩，而同價(jià)位區(qū)間寶馬3系和奔馳C級(jí)等在操控和動(dòng)力性能方面要遜色于Model 3，但是在舒適性方面Model 3就有所不及。Model 3的優(yōu)勢在于駕駛輔助功能比較領(lǐng)先，資金充裕的朋友可以選裝增強(qiáng)版駕駛輔助功能或者完全自動(dòng)駕駛功能。

Polestar 2 2021款 單電機(jī)長續(xù)航
售價(jià)：28.28萬元
工信部續(xù)航：565km

　　極星原為沃爾沃的高性能產(chǎn)品系列，如今獨(dú)立成了沃爾沃旗下的新能源品牌，兼具安全與性能兩個(gè)關(guān)鍵要素。Polestar 2傳承了北歐極簡設(shè)計(jì)，造型和內(nèi)飾都很簡潔大氣，這種設(shè)計(jì)也是純電車的一個(gè)潮流。更重要的是在價(jià)格上，進(jìn)口的Polestar 2也做到了30萬以下，續(xù)航放在同價(jià)位區(qū)間也是主流水平，應(yīng)該說廠家還是拿出了足夠的誠意，不過單電機(jī)的車型在性能上就沒有雙電機(jī)版本那么強(qiáng)悍。

　　極星2提供售價(jià)4萬元的高性能套件包括：22段可調(diào)的?hlins DFV雙流閥減振器、4活塞Brembo前制動(dòng)卡鉗、20英寸4輻黑色拋光鍛造鋁合金輪轂、金色安全帶和金色氣門蓋。這個(gè)選裝包類似特斯拉的駕駛輔助功能，都是各自品牌的靈魂，如果你需要的是一款高性能產(chǎn)品，建議選裝。

全文總結(jié)：

　　這次推薦的4款車型，應(yīng)該說都有自己擅長的領(lǐng)域，比亞迪漢EV在電池安全和多媒體系統(tǒng)的兼容性方面做得比較出色；極星2是同價(jià)位區(qū)間少有的進(jìn)口車，注重環(huán)保和操控表現(xiàn)；小鵬P7和Model 3特點(diǎn)都比較接近，都有著優(yōu)良的性能表現(xiàn)和領(lǐng)先的駕駛輔助功能，小鵬P7的續(xù)航相對(duì)更長一點(diǎn)。想在近期買車的朋友，可以對(duì)號(hào)入座。（文/汽車之家 梁海文）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >