時間流動得飛快。轉眼間，2022年的鐘聲已經敲響，2021年則成為了歷史。有人說，2021是真正的新能源元年。的確，過去一年里，國內新能源汽車市場發(fā)展迅猛，銷量滲透率連續(xù)多月突破20%。如今，新能源不再是可有可無的政策附庸，而是真真切切地走進了生活。產品層面，2021同樣是重要的一年，傳統(tǒng)車企集中發(fā)力，新勢力品牌高歌猛進。2021年，編輯們試駕了哪些重磅新能源車型？適逢元旦假期，就讓我們盤點一下2021年令人印象深刻的綠牌車。

　　結合產品力和關注度，編輯團隊選出了以下10款車型（按品牌拼音排序）：奧迪e-tron(參數|詢價)、寶馬iX、比亞迪秦PLUS(參數|詢價) DM-i、大眾ID.3(參數|詢價)、福特Mustang Mach-E(參數|詢價)、高合HiPhi X(參數|詢價)、廣汽埃安AION Y、理想ONE(參數|詢價)、極氪001、小鵬P5(參數|詢價)。讀者朋友們可點擊海報圖，跳轉至試駕文章。

　　奧迪e-tron（國產）

　　級別：中大型SUV

　　售價：54.68-64.88萬元

　　2021年，國產奧迪e-tron落戶一汽-大眾奧迪，旨在對抗奔馳、寶馬兩位老對手。國產奧迪e-tron出人意料地自降身價，指導價明顯降低，定位介于寶馬iX3(參數|詢價)（中型SUV）和寶馬iX（中大型SUV）之間。國產后，奧迪e-tron依然有著出色的行駛品質，只可惜續(xù)航和動力略有縮水。上市初期，國產奧迪e-tron月銷量不足100輛，直到四季度才略有提升，達到了300輛/月的水平。想要走量，傳統(tǒng)品牌還需放下身價，仔細琢磨新能源游戲規(guī)則。

　　寶馬iX

　　級別：中大型SUV

　　售價：84.69萬元

　　寶馬很早就成立了i品牌，然而產品端遲遲未見發(fā)力，可謂“起大早，趕晚集”。寶馬iX雖然設計飽受爭議，卻在智能、電動等方面實現了明顯突破。iX產品力毋庸置疑，遺憾的是售價居高不下，價格定位更像是一部純電動X5。該車于今年11月上市，暫時還沒有銷量數據。在筆者來看，iX暢銷與否并不重要，重要的是它成功展示了寶馬在電氣化領域的肌肉。2022年，基于3系長軸版打造的i3即將亮相，就讓我們一起期待吧。

　　比亞迪秦PLUS DM-i

　　級別：緊湊型車

　　售價：10.58-14.58萬元

　　2021年，比亞迪DM-i系列無疑是新能源市場的重磅炸彈，其中秦PLUS DM-i扮演著領頭羊角色。除去產能爬升階段，秦PLUS DM-i銷量穩(wěn)定在1萬輛/月以上，鄰近年底更是取得了2萬輛左右的月銷量。在中國車市歷史上，很少有混動車型（包含HEV和PHEV）能如此暢銷。成功秘訣是什么？一是油耗，二是價格。不得不承認，秦PLUS DM-i做好了目標用戶最在意的東西。

　　上汽大眾ID.3(參數|詢價)

　　級別：緊湊型車

　　售價：15.9888-17.3888萬元

　　2021年，筆者試駕過的新車超過40款，售價跨度達39倍（10-390萬元）。在如此多的車型中，最讓我滿意的竟然是售價不足18萬元的大眾ID.3。作為ID.系列最有歐洲范的產品，ID.3有著非常出色的機械素質，操控性和舒適性都達到了很高的水準。然而，內飾質感單薄、續(xù)航里程保守也是不爭的事實。目前，ID.3上市不久，月銷量處于2000輛級別。想要復制高爾夫(參數|詢價)曾經的暢銷，價格下探或許是最好的辦法。

　　福特Mustang Mach-E(參數|詢價)

　　級別：中型SUV

　　售價：26.50-37.99萬元

　　當福特學會講故事，關注度一定不會差。在燃油車市場，長安福特表現不溫不火，幾款新車市場反饋一般。好在Mustang Mach-E聚攏了不少人氣。在福特的優(yōu)勢領域，Mustang Mach-E不遑多讓，操控樂趣令人贊嘆。事實上，Mustang Mach-E把座右銘寫在車名里——Mach是馬赫（速度單位）的意思，E代表電動。Mustang Mach-E很早就公布了售價，但直到12月底才開始交付，銷量表現有待觀察。

　　高合HiPhi X(參數|詢價)

　　級別：中大型SUV

　　售價：57.00-80.00萬元

　　或許是因為特斯拉重新定義了價格體系，中國品牌新能源車普遍盤踞在10-30萬元價格區(qū)間，能夠把觸角伸到30萬元以上的寥寥無幾。沒想到，姍姍來遲的高合HiPhi X一舉打破天花板，成功捧高了品牌知名度。憑借超前設計，高合HiPhi X便足以吸引路人的目光。至于動態(tài)表現的缺憾，就要留給時間去解決。從5月中旬（啟動交付）到11月底，該車的累計交付量超過3300輛?？紤]到售價，月均500輛左右的銷量表現可謂超出預期。

　　廣汽埃安AION Y

　　級別：緊湊型SUV

　　售價：10.96-15.76萬元

　　新能源汽車快速成長，但依然不是主流，因此許多消費者抱有“試試”的心態(tài)。這樣一來，定位務實的純電動小車頗受歡迎。2021年，廣汽埃安推出了AION Y，旨在爭奪10-15萬元純電市場。AION Y外表文藝，骨子里卻有著大空間、長續(xù)航，實用性令人滿意。目前，AION Y銷量在5000輛/月左右，是同級別的領先選手。

　　極氪001

　　級別：中大型車

　　售價：28.10-36.00萬元

　　近年來，傳統(tǒng)車企熱衷于打造獨立的智能電動品牌，極氪便是其中的代表。極氪001來得有些晚，卻用產品力予以彌補，贏得了年輕消費者關注。在許多城市，極氪城市展廳甚至需要排隊進入（門店限流），品牌調性做足了功課。該車于10月下旬啟動交付，11月交付量為2012輛。值得關注的是，極氪001交付環(huán)節(jié)遇到了一些問題，例如EC光感天幕（文章回顧）、四活塞卡鉗剎車異響（文章回顧），用戶體驗尚存提升空間。

　　理想ONE(參數|詢價)

　　級別：中大型SUV

　　售價：33.80萬元

　　理想ONE問世之初，曾是車圈老炮兒們的眾矢之的。持這種觀點的人普遍認為，增程是落后技術，難以成就大氣候。沒成想，理想ONE用市場表現打破了質疑。2021年6月以來，理想ONE月銷量穩(wěn)定在7000輛以上，11月銷量更是達到了1.3萬輛。很多時候，消費者的想法其實很單純。把理想ONE當作沒有續(xù)航焦慮的電（驅）動汽車，你會發(fā)現產品體驗還不錯。

　　小鵬P5(參數|詢價)

　　級別：緊湊型車

　　售價：15.79-22.39萬元

　　在“蔚小理”三家頭部新勢力品牌中，小鵬汽車最強調智能，成功樹立起科技先鋒形象。小鵬P5雖然不是家族中最貴的車型，卻配備了最先進的XPILOT 3.5駕駛輔助系統(tǒng)。借助激光雷達和高精地圖，小鵬P5實現了城市NGP功能，再次走在了行業(yè)前列。9月交付以來，小鵬P5銷量逐漸攀升，11月銷量超過2100輛。考慮到XPILOT 3.0/3.5軟件需要選裝，小鵬P5終端成交價其實并不便宜，這大概是阻礙消費者下單的關鍵因素。

　　編輯點評：在剛剛過去的2021年，燃油車（ICE）仍是銷量主力，但受制于限購政策和排放法規(guī)，其影響力已大不如前。與之相對的是，新能源汽車開始占據舞臺C位，贏得了消費者的廣泛關注，取代傳統(tǒng)動力汽車只是時間問題。有趣的是，新能源車在一定程度上打破了燃油車的級別鴻溝，“貴才能好”成為了歷史。在筆者來看，智能電動車更像是科技產品：產品越新，實力越強，迭代速度很快。進入2022年，多款熱門新能源車即將登場。一年后再來盤點時，“綠牌”又將帶來哪些驚喜？就讓我們拭目以待。

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