時(shí)間流動(dòng)得飛快。轉(zhuǎn)眼間，2022年的鐘聲已經(jīng)敲響，2021年則成為了歷史。有人說(shuō)，2021是真正的新能源元年。的確，過(guò)去一年里，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，銷量滲透率連續(xù)多月突破20%。如今，新能源不再是可有可無(wú)的政策附庸，而是真真切切地走進(jìn)了生活。產(chǎn)品層面，2021同樣是重要的一年，傳統(tǒng)車企集中發(fā)力，新勢(shì)力品牌高歌猛進(jìn)。2021年，編輯們?cè)囻{了哪些重磅新能源車型？適逢元旦假期，就讓我們盤點(diǎn)一下2021年令人印象深刻的綠牌車。

　　結(jié)合產(chǎn)品力和關(guān)注度，編輯團(tuán)隊(duì)選出了以下10款車型（按品牌拼音排序）：奧迪e-tron(參數(shù)|詢價(jià))、寶馬iX、比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i、大眾ID.3(參數(shù)|詢價(jià))、福特Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價(jià))、高合HiPhi X(參數(shù)|詢價(jià))、廣汽埃安AION Y、理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))、極氪001、小鵬P5(參數(shù)|詢價(jià))。讀者朋友們可點(diǎn)擊海報(bào)圖，跳轉(zhuǎn)至試駕文章。

　　奧迪e-tron（國(guó)產(chǎn)）

　　級(jí)別：中大型SUV

　　售價(jià)：54.68-64.88萬(wàn)元

　　2021年，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron落戶一汽-大眾奧迪，旨在對(duì)抗奔馳、寶馬兩位老對(duì)手。國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron出人意料地自降身價(jià)，指導(dǎo)價(jià)明顯降低，定位介于寶馬iX3(參數(shù)|詢價(jià))（中型SUV）和寶馬iX（中大型SUV）之間。國(guó)產(chǎn)后，奧迪e-tron依然有著出色的行駛品質(zhì)，只可惜續(xù)航和動(dòng)力略有縮水。上市初期，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron月銷量不足100輛，直到四季度才略有提升，達(dá)到了300輛/月的水平。想要走量，傳統(tǒng)品牌還需放下身價(jià)，仔細(xì)琢磨新能源游戲規(guī)則。

　　寶馬iX

　　級(jí)別：中大型SUV

　　售價(jià)：84.69萬(wàn)元

　　寶馬很早就成立了i品牌，然而產(chǎn)品端遲遲未見(jiàn)發(fā)力，可謂“起大早，趕晚集”。寶馬iX雖然設(shè)計(jì)飽受爭(zhēng)議，卻在智能、電動(dòng)等方面實(shí)現(xiàn)了明顯突破。iX產(chǎn)品力毋庸置疑，遺憾的是售價(jià)居高不下，價(jià)格定位更像是一部純電動(dòng)X5。該車于今年11月上市，暫時(shí)還沒(méi)有銷量數(shù)據(jù)。在筆者來(lái)看，iX暢銷與否并不重要，重要的是它成功展示了寶馬在電氣化領(lǐng)域的肌肉。2022年，基于3系長(zhǎng)軸版打造的i3即將亮相，就讓我們一起期待吧。

　　比亞迪秦PLUS DM-i

　　級(jí)別：緊湊型車

　　售價(jià)：10.58-14.58萬(wàn)元

　　2021年，比亞迪DM-i系列無(wú)疑是新能源市場(chǎng)的重磅炸彈，其中秦PLUS DM-i扮演著領(lǐng)頭羊角色。除去產(chǎn)能爬升階段，秦PLUS DM-i銷量穩(wěn)定在1萬(wàn)輛/月以上，鄰近年底更是取得了2萬(wàn)輛左右的月銷量。在中國(guó)車市歷史上，很少有混動(dòng)車型（包含HEV和PHEV）能如此暢銷。成功秘訣是什么？一是油耗，二是價(jià)格。不得不承認(rèn)，秦PLUS DM-i做好了目標(biāo)用戶最在意的東西。

　　上汽大眾ID.3(參數(shù)|詢價(jià))

　　級(jí)別：緊湊型車

　　售價(jià)：15.9888-17.3888萬(wàn)元

　　2021年，筆者試駕過(guò)的新車超過(guò)40款，售價(jià)跨度達(dá)39倍（10-390萬(wàn)元）。在如此多的車型中，最讓我滿意的竟然是售價(jià)不足18萬(wàn)元的大眾ID.3。作為ID.系列最有歐洲范的產(chǎn)品，ID.3有著非常出色的機(jī)械素質(zhì)，操控性和舒適性都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。然而，內(nèi)飾質(zhì)感單薄、續(xù)航里程保守也是不爭(zhēng)的事實(shí)。目前，ID.3上市不久，月銷量處于2000輛級(jí)別。想要復(fù)制高爾夫(參數(shù)|詢價(jià))曾經(jīng)的暢銷，價(jià)格下探或許是最好的辦法。

　　福特Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價(jià))

　　級(jí)別：中型SUV

　　售價(jià)：26.50-37.99萬(wàn)元

　　當(dāng)福特學(xué)會(huì)講故事，關(guān)注度一定不會(huì)差。在燃油車市場(chǎng)，長(zhǎng)安福特表現(xiàn)不溫不火，幾款新車市場(chǎng)反饋一般。好在Mustang Mach-E聚攏了不少人氣。在福特的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，Mustang Mach-E不遑多讓，操控樂(lè)趣令人贊嘆。事實(shí)上，Mustang Mach-E把座右銘寫在車名里——Mach是馬赫（速度單位）的意思，E代表電動(dòng)。Mustang Mach-E很早就公布了售價(jià)，但直到12月底才開始交付，銷量表現(xiàn)有待觀察。

　　高合HiPhi X(參數(shù)|詢價(jià))

　　級(jí)別：中大型SUV

　　售價(jià)：57.00-80.00萬(wàn)元

　　或許是因?yàn)樘厮估匦露x了價(jià)格體系，中國(guó)品牌新能源車普遍盤踞在10-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，能夠把觸角伸到30萬(wàn)元以上的寥寥無(wú)幾。沒(méi)想到，姍姍來(lái)遲的高合HiPhi X一舉打破天花板，成功捧高了品牌知名度。憑借超前設(shè)計(jì)，高合HiPhi X便足以吸引路人的目光。至于動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的缺憾，就要留給時(shí)間去解決。從5月中旬（啟動(dòng)交付）到11月底，該車的累計(jì)交付量超過(guò)3300輛。考慮到售價(jià)，月均500輛左右的銷量表現(xiàn)可謂超出預(yù)期。

　　廣汽埃安AION Y

　　級(jí)別：緊湊型SUV

　　售價(jià)：10.96-15.76萬(wàn)元

　　新能源汽車快速成長(zhǎng)，但依然不是主流，因此許多消費(fèi)者抱有“試試”的心態(tài)。這樣一來(lái)，定位務(wù)實(shí)的純電動(dòng)小車頗受歡迎。2021年，廣汽埃安推出了AION Y，旨在爭(zhēng)奪10-15萬(wàn)元純電市場(chǎng)。AION Y外表文藝，骨子里卻有著大空間、長(zhǎng)續(xù)航，實(shí)用性令人滿意。目前，AION Y銷量在5000輛/月左右，是同級(jí)別的領(lǐng)先選手。

　　極氪001

　　級(jí)別：中大型車

　　售價(jià)：28.10-36.00萬(wàn)元

　　近年來(lái)，傳統(tǒng)車企熱衷于打造獨(dú)立的智能電動(dòng)品牌，極氪便是其中的代表。極氪001來(lái)得有些晚，卻用產(chǎn)品力予以彌補(bǔ)，贏得了年輕消費(fèi)者關(guān)注。在許多城市，極氪城市展廳甚至需要排隊(duì)進(jìn)入（門店限流），品牌調(diào)性做足了功課。該車于10月下旬啟動(dòng)交付，11月交付量為2012輛。值得關(guān)注的是，極氪001交付環(huán)節(jié)遇到了一些問(wèn)題，例如EC光感天幕（文章回顧）、四活塞卡鉗剎車異響（文章回顧），用戶體驗(yàn)尚存提升空間。

　　理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))

　　級(jí)別：中大型SUV

　　售價(jià)：33.80萬(wàn)元

　　理想ONE問(wèn)世之初，曾是車圈老炮兒們的眾矢之的。持這種觀點(diǎn)的人普遍認(rèn)為，增程是落后技術(shù)，難以成就大氣候。沒(méi)成想，理想ONE用市場(chǎng)表現(xiàn)打破了質(zhì)疑。2021年6月以來(lái)，理想ONE月銷量穩(wěn)定在7000輛以上，11月銷量更是達(dá)到了1.3萬(wàn)輛。很多時(shí)候，消費(fèi)者的想法其實(shí)很單純。把理想ONE當(dāng)作沒(méi)有續(xù)航焦慮的電（驅(qū)）動(dòng)汽車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品體驗(yàn)還不錯(cuò)。

　　小鵬P5(參數(shù)|詢價(jià))

　　級(jí)別：緊湊型車

　　售價(jià)：15.79-22.39萬(wàn)元

　　在“蔚小理”三家頭部新勢(shì)力品牌中，小鵬汽車最強(qiáng)調(diào)智能，成功樹立起科技先鋒形象。小鵬P5雖然不是家族中最貴的車型，卻配備了最先進(jìn)的XPILOT 3.5駕駛輔助系統(tǒng)。借助激光雷達(dá)和高精地圖，小鵬P5實(shí)現(xiàn)了城市NGP功能，再次走在了行業(yè)前列。9月交付以來(lái)，小鵬P5銷量逐漸攀升，11月銷量超過(guò)2100輛。考慮到XPILOT 3.0/3.5軟件需要選裝，小鵬P5終端成交價(jià)其實(shí)并不便宜，這大概是阻礙消費(fèi)者下單的關(guān)鍵因素。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：在剛剛過(guò)去的2021年，燃油車（ICE）仍是銷量主力，但受制于限購(gòu)政策和排放法規(guī)，其影響力已大不如前。與之相對(duì)的是，新能源汽車開始占據(jù)舞臺(tái)C位，贏得了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，取代傳統(tǒng)動(dòng)力汽車只是時(shí)間問(wèn)題。有趣的是，新能源車在一定程度上打破了燃油車的級(jí)別鴻溝，“貴才能好”成為了歷史。在筆者來(lái)看，智能電動(dòng)車更像是科技產(chǎn)品：產(chǎn)品越新，實(shí)力越強(qiáng)，迭代速度很快。進(jìn)入2022年，多款熱門新能源車即將登場(chǎng)。一年后再來(lái)盤點(diǎn)時(shí)，“綠牌”又將帶來(lái)哪些驚喜？就讓我們拭目以待。

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