在剛剛過去的2021年，新能源車市場(chǎng)持續(xù)火熱，全年累計(jì)銷量298.9萬輛，同比增長(zhǎng)169.1%。在這一年中，以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力銳不可當(dāng)，而此前傳統(tǒng)車企的加速轉(zhuǎn)型也讓他們?cè)?021年得到了銷量上的回報(bào)。在本次主題中，我們將會(huì)為大家盤點(diǎn)全年新能源車銷量前十的汽車品牌與他們的主力車型。如果您還在某些車中糾結(jié)的話，不妨來看看其他消費(fèi)者都是如何選擇的。

　　通過此前乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量排行榜中就不難看出，中國汽車品牌在國內(nèi)新能源車市場(chǎng)中依然處于絕對(duì)的主導(dǎo)地位。相較于2020年，前10名車企的銷量均有著一倍以上的提升。比亞迪與小鵬汽車更是突破了200%，上漲勢(shì)頭迅猛。而好的銷量一定離不開好的產(chǎn)品，所以接下來我們就一起看看，究竟哪些車型最被消費(fèi)者所認(rèn)可。

　　一、比亞迪 （混動(dòng)、純電“雙管齊下”）

　　主力車型：比亞迪秦(參數(shù)|詢價(jià))

　　累計(jì)銷量：187227臺(tái)

　　同比增漲：256.3%

　　在比亞迪的王朝序列中，“秦”作為一款緊湊級(jí)轎車，一直有著十分重要的江湖地位。同時(shí)在經(jīng)過幾年的發(fā)展后，比亞迪秦也從單一車型發(fā)展成了一個(gè)龐大的車系。旗下產(chǎn)品包含了秦、秦新能源、秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià))、秦Pro(參數(shù)|詢價(jià))與秦Pro 新能源，基本上覆蓋了10萬—20萬的價(jià)格區(qū)間，包括燃油、混動(dòng)以及純電等多種動(dòng)力形式，而這種軍團(tuán)作戰(zhàn)的戰(zhàn)略也讓比亞迪秦在銷量上有了更多的斬獲。

秦PLUS DM-i

秦PLUS EV(參數(shù)|詢價(jià))

　　在2021年的3月與4月，秦PLUS DM-i與EV車型陸續(xù)上市，作為“秦”家族的最新產(chǎn)品。比亞迪為它們二者應(yīng)用了最新的外形設(shè)計(jì)，整體穩(wěn)重但并不乏時(shí)尚的元素，非常符合這臺(tái)車應(yīng)有的氣質(zhì)，而滿足大多數(shù)人審美的外觀也自然成為了許多人購買它們的理由之一。

秦PLUS DM-i

　　在科技配置上，除最低配車型外，比亞迪為秦PLUS DM-i配備了自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏幕，而該配置在EV車型上則為全系標(biāo)配。并且內(nèi)置了高可玩性與高擴(kuò)展性的DiLink3.0系統(tǒng)，同時(shí)搭載了功能豐富的語音識(shí)別與App遠(yuǎn)程控制功能，即使是入門版車型，也可以讓消費(fèi)者體驗(yàn)到智能化與網(wǎng)聯(lián)化帶來的便利。

秦PLUS DM-i

　　動(dòng)力續(xù)航方面，秦PLUS DM-i擁有純電續(xù)航55km或120km兩個(gè)版本。其中55km續(xù)航版車型的0-100km/h加速時(shí)間為7.9s，滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航里程可達(dá)1180km；120km續(xù)航版車型的0-100km/h加速時(shí)間則為7.3s，滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航里程可達(dá)1245km。此外，它們二者的虧電油耗均為3.8L/100km。

秦PLUS EV

　　秦PLUS EV則搭載了47.5kWh、57kWh與71.7kWh三種不同容量的電池組，分別對(duì)應(yīng)400km、500km與600km三種續(xù)航里程。

　　二、上汽通用五菱（國民代步車扛起大旗）

　　主力車型：宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))

　　累計(jì)銷量：395451臺(tái)

　　同比增長(zhǎng)：250.7%

　　宏光MINIEV打開了5萬元以下的新能源車市場(chǎng)，也被冠以了“國民神車”的稱號(hào)，低廉的價(jià)格滿足了消費(fèi)者最基本的代步需求。俗話說樹大招風(fēng)，在這臺(tái)車獲得空前的反響后，也受到了許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的爭(zhēng)相效仿，但是真正對(duì)它構(gòu)成威脅的卻寥寥無幾。宏光MINIEV在2021年取得了39.5萬輛的銷量成績(jī)，占到了上汽通用五菱新能源銷量的90%以上，憑借一己之力把五菱拉到了全年銷量第二的位置。

宏光MINIEV

　　宏光MINIEV在2020年的成都車展上正式面世，雖然它確實(shí)算不上有多么精致，方向盤的角度也略顯奇怪，剎車油門踏板的位置也與眾不同，而低配車型在配置上也有著明顯的硬傷。但是這些缺點(diǎn)在它2.88萬元的起售價(jià)面前，似乎完全不會(huì)成為問題，滿足占號(hào)以及遮風(fēng)擋雨的剛需成為了這臺(tái)車最大的使命。

宏光MINIEV馬卡龍

　　在基礎(chǔ)版車型得到成功后，在今年的4月，宏光MINIEV馬卡龍版正式推出。新車在諸多配置上都得到了提升，并且有了更加明亮的顏色，看起來也要更加精致時(shí)尚。

　　此外，在2021年下半年，宏光MINIEV還推出了秋色版以及馬卡龍夾心版等衍生定制車型。雖然整體造型上依然沒有發(fā)生太大變化，但是廠家為它們帶來了全新的外觀與內(nèi)飾顏色，同時(shí)還在夾心版車型上應(yīng)用了更顯質(zhì)感的Nappa真皮材質(zhì)。

　　動(dòng)力方面，宏光MINIEV全系搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率20kW，最大扭矩85Nm。此外，提供了磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種電池可選，根據(jù)電池容量不同，該車的NEDC續(xù)航里程可達(dá)120km和170km。

　　三、特斯拉中國（你說你的 我買我的）

　　主力車型：Model 3、Model Y

　　累計(jì)銷量：150890臺(tái)、169853臺(tái)

　　同比增漲：9.8%（Model 3）

　　如果說在2021年哪個(gè)車企的受到的爭(zhēng)議最大，上過的熱搜最多，那恐怕市面上的所有品牌都難以和特斯拉匹敵。然而雖然負(fù)面連連，但客觀的銷量數(shù)據(jù)卻很誠實(shí)的反映了特斯拉在廣大中國消費(fèi)者心目中的地位，全年32萬輛的成績(jī)也讓它位于了榜單的前三甲。當(dāng)特斯拉的旗艦車型——Model S與Model X的月銷量變得以個(gè)位數(shù)計(jì)數(shù)時(shí)，價(jià)格相對(duì)較低的Model 3(參數(shù)|詢價(jià))與Model Y(參數(shù)|詢價(jià))兩款入門車型則很好的接過了貢獻(xiàn)利潤(rùn)的接力棒，完成了走量的任務(wù)。

Model 3

Model Y

　　就目前來看，特斯拉此前的產(chǎn)品戰(zhàn)略已經(jīng)取得了不小的成功。先通過Model S與Model X這兩款定位“百萬級(jí)”的車型讓消費(fèi)者熟知，給人留下“特斯拉=高端”的印象，緊接著再通過售價(jià)更低的車型占領(lǐng)市場(chǎng)。并且在多方的支持下，也為特斯拉在中國的國產(chǎn)化提供了不少的便利，成本也隨之下降，這也就讓Model 3與Model Y這兩款國產(chǎn)車型的售價(jià)有了進(jìn)一步降低的可能。

　　其實(shí)從產(chǎn)品本身來說，特斯拉的這兩款入門車型在諸多方面相較中國品牌的新車并沒有那么大的優(yōu)勢(shì)。不過正是特斯拉此前留下的產(chǎn)品調(diào)性與品牌性格，在一定程度上左右了消費(fèi)者最終的選擇。

　　當(dāng)然，特斯拉中國在配套設(shè)施與服務(wù)建設(shè)上的成果也成為了不少消費(fèi)者選擇這個(gè)品牌的理由。通過此前的數(shù)據(jù)來看，截至目前，特斯拉在中國大陸已建設(shè)開放了超過1000 座超級(jí)充電站、超過 8000 個(gè)超級(jí)充電樁，并配有 700 余座目的地充電站和 1800 余個(gè)目的地充電樁，覆蓋全國 60 個(gè)以上城市及地區(qū)。在現(xiàn)如今，特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，而這也為廣大特斯拉車主們?cè)谌粘Ｓ密嚂r(shí)提供了相當(dāng)大的便利。

　　四、長(zhǎng)城汽車（“貓系車”發(fā)力）

　　主力車型：歐拉黑貓(參數(shù)|詢價(jià))

　　累計(jì)銷量：63492臺(tái)

　　同比增漲：35.7%

　　在長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品序列中，歐拉作為獨(dú)立的新能源汽車品牌，旗下的黑貓與好貓?jiān)?021年共取得了11.3萬臺(tái)的銷量成績(jī)，占了整個(gè)長(zhǎng)城汽車全年新能源銷量的85%。與定位更高的好貓相比，定價(jià)在6-9萬元的黑貓自然有著更低的門檻，在銷量上也做出了最大的貢獻(xiàn)。而有了長(zhǎng)城汽車的背書，也讓歐拉這個(gè)品牌更容易被消費(fèi)者接受。

歐拉黑貓

　　歐拉黑貓延續(xù)著整個(gè)品牌精致與可愛的設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓整臺(tái)車有著更為突出的性別屬性。雖然這款車的售價(jià)不高，但是整體看起來卻沒有那么明顯的廉價(jià)感，給人呈現(xiàn)出一種“城市精靈”的調(diào)性。

　　在車內(nèi)部分，歐拉黑貓更加像一臺(tái)傳統(tǒng)的汽車，在整體的設(shè)計(jì)與中控臺(tái)的布局上都不像宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))那樣有著明顯的硬傷。而歐拉似乎也找到了這一類車型的“流量密碼”。在外觀與內(nèi)飾上都提供了相當(dāng)多的顏色組合可選，選裝價(jià)格最高也僅需1000元。

　　在配置上，歐拉黑貓的低配車型則采用了9英寸中控液晶屏和傳統(tǒng)指針儀表，高配車型配備了由7英寸全液晶儀表和10.25英寸中控液晶屏組成的雙聯(lián)屏，而頂配版本還加入了ACC自適應(yīng)巡航等駕駛輔助功能。

　　動(dòng)力方面，歐拉黑貓的頂配版車型搭載了最大功率45kW，最大扭矩130Nm的永磁同步電機(jī)，其它車型配備的則是最大功率35kW，最大扭矩125Nm的永磁同步電機(jī)。根據(jù)電池容量不同，該車的NEDC續(xù)航里程為301km與405km。

　　五、廣汽埃安（夠大、夠舒適）

　　主力車型：AION S

　　累計(jì)銷量：73853臺(tái)

　　同比增漲：61.9%

　　在2020年底的廣州車展上，廣汽埃安正式宣布獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，開啟了高端化的進(jìn)程。而在獨(dú)立的元年，他們也在加快“去廣汽化”的步伐，以跟上廣大造車新勢(shì)力的節(jié)奏。同時(shí)經(jīng)過幾年的摸索，廣汽埃安旗下的車型也有了更加明顯的特點(diǎn)，AION S以及AION V等車型大空間以及高舒適性的優(yōu)勢(shì)給許多人留下了深刻的印象。

AION S Plus

　　在廣汽埃安宣布獨(dú)立之前，它的前身廣汽新能源就已經(jīng)全面霸占了華南地區(qū)的出租車與網(wǎng)約車市場(chǎng)，而AION S則更是被作為主力車款被投入運(yùn)營(yíng)之中。從某種意義上說，依靠網(wǎng)約車支撐的產(chǎn)銷體系在一定程度上幫助這個(gè)全新品牌度過了初期的發(fā)展階段，但是這多少也與它們立足高端的發(fā)展路線相違背。所以在2021年6月，廣汽埃安也發(fā)布了定位更高的AION S Plus，而這也很好的和AION S形成了差異化的產(chǎn)品布局。

　　相較于此前的AION S，AION S Plus在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了不小的修改，整車看起來也具有了更強(qiáng)的科幻風(fēng)。此外，該車還配備了主動(dòng)式進(jìn)氣格刪以及全新設(shè)計(jì)的低風(fēng)阻輪轂，使得新車有著0.211Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。

　　在內(nèi)飾部分，AION S Plus使用獨(dú)立的全液晶儀表與中控屏幕取代了此前的雙聯(lián)屏，同時(shí)在14.6英寸的中控屏幕內(nèi)置了采用了ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，集成了大量的App，可玩性和便捷性有了大幅提升。此外，該車還可以通過方向盤前的攝像頭感知用戶的行為，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)多媒體音量以及打開關(guān)閉車窗等功能。

　　續(xù)航方面，AION S Plus推出了60、70以及80三個(gè)版本，其中60版本電動(dòng)機(jī)最大功率100kW、70版本最大功率150kW，而80版本最大功率165kW，分別對(duì)應(yīng)并提供410km、510km和602km三種不同續(xù)航里程。

AION Y(參數(shù)|詢價(jià))

　　除AION S與AION S Plus外，在2021年4月推出的AION Y也有著十分迅猛的勢(shì)頭。截止到去年12月，該車的銷量也超過了3.3萬臺(tái)，作為一臺(tái)上市不到一年的全新車型，也躋身到了新能源SUV銷量排行榜的前10位。

　　六、上汽乘用車（便宜的最好賣）

　　主力車型：科萊威CLEVER(參數(shù)|詢價(jià))

　　累計(jì)銷量：46002臺(tái)

　　同比增漲：311.9%

　　在新能源領(lǐng)域，上汽集團(tuán)也采用了軍團(tuán)作戰(zhàn)的策略，旗下產(chǎn)品車型眾多，轎車與SUV，純電與混動(dòng)應(yīng)有盡有，而這也讓每一款車型的銷量更加平均。但是通過銷量排行榜的統(tǒng)計(jì)來看。上汽榮威旗下的科萊威CLEVER在2021年有著4.6萬臺(tái)的銷量表現(xiàn)，也占到了上汽乘用車新能源銷量的四成以上。

科萊威CLEVER

　　科萊威CLEVER定位為一臺(tái)微型車，在2021年的上半年正式發(fā)售。整臺(tái)車在設(shè)計(jì)上并沒有太多的亮點(diǎn)，依舊是采用了這一類車型常用的簡(jiǎn)潔與可愛的風(fēng)格，而它不到5萬元價(jià)格以及超過300km的續(xù)航里程也是許多人購買它的主要原因。

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)與配置上，科萊威CLEVER也較為常規(guī)，滿足最基本的使用需求。配置上，科萊威CLEVER配備了自動(dòng)空調(diào)以及前排雙安全氣囊、前/后倒車?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)測(cè)等安全配置，而圖中9英寸的LED屏幕則作為選裝配置。

　　在動(dòng)力表現(xiàn)和續(xù)航上，科萊威CLEVER 搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為37kw，峰值扭矩為100Nm。匹配了一塊最大容量為29.13kWh的三元鋰電池，續(xù)航里程為302km。

　　七、小鵬汽車（新勢(shì)力銷冠）

　　主力車型：小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià))

　　累計(jì)銷量：60569臺(tái)

　　同比增漲：300.5%

　　在2021年，小鵬汽車以98155臺(tái)的銷量成績(jī)榮登“新勢(shì)力”銷量榜首位，相比2020年的全年銷量同比增長(zhǎng)了263%。2020年4月發(fā)布的P7定位為一臺(tái)中型轎跑車，它所主打的人機(jī)交互、駕駛輔助以及出色的駕乘體驗(yàn)得到了許多消費(fèi)者的認(rèn)可，在2021年也成為了整個(gè)品牌的支柱產(chǎn)品。

小鵬P7

　　拋開足夠吸睛的設(shè)計(jì)不談，小鵬汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的成果也逐漸在P7以及P5等車型上得到了應(yīng)用，這也是整個(gè)品牌的一大優(yōu)勢(shì)。車輛所搭載的XPILOT 3.0配備了10個(gè)攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、雙頻高精度GPS、高精度地圖定位以及V2X技術(shù)，并且隨著時(shí)間的推移，也有著更多的功能陸續(xù)得到了解鎖。

　　在內(nèi)飾部分，小鵬P7也延續(xù)了極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全部的功能都集成在了10.25英寸全液晶儀表和14.96英寸的中控屏中，并且通過此前的體驗(yàn)來看，該車在語音識(shí)別領(lǐng)域也有著十分突出的亮點(diǎn)。

　　動(dòng)力方面，小鵬P7提供單電機(jī)與雙電機(jī)兩種不同的動(dòng)力版本。480G、480N和480E車型的電池組容量為60.2kWh，NEDC綜合續(xù)航為480km；670G和670E車型的電池組容量為80.9kWh，NEDC綜合續(xù)航為670km；562E鵬翼性能版車型的電池組容量為80.9kWh，NEDC綜合續(xù)航為562km。

　　八、奇瑞汽車（同樣是主打微型車）

　　主力車型：奇瑞eQ

　　累計(jì)銷量：76987臺(tái)

　　同比增漲：101.3%

　　雖然與宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))和此前提到的科萊威CLEVER(參數(shù)|詢價(jià))同為微型車，但奇瑞新能源旗下的小螞蟻(參數(shù)|詢價(jià))要比它們二者的售價(jià)都要更高，而兩門四座的布局、最大超過400km的續(xù)航里程以及高效快充的加入都讓它有著更強(qiáng)的實(shí)用性，不單單是滿足占號(hào)需求那么簡(jiǎn)單。

奇瑞小螞蟻

　　奇瑞小螞蟻?zhàn)钤缑麨閑Q1，誕生于2017年，與現(xiàn)在推出的“后生”相比，這款車型已經(jīng)在市場(chǎng)中征戰(zhàn)多年，并且在后續(xù)也不斷的推出著各種各樣的細(xì)分版本。小巧與可愛依然是這臺(tái)車最大的特點(diǎn)，雖然價(jià)格不高，但是通過豐富的設(shè)計(jì)與鮮亮的顏色讓它看起來并不顯得那么廉價(jià)。

　　小螞蟻在內(nèi)飾顏色搭配上也十分大膽，目前在售的甜粉款在內(nèi)飾部分提供四種顏色以及三種不同材質(zhì)可供選擇。而在配置上，該車還全系標(biāo)配雙氣囊、液晶儀表、10英寸中控大屏、手機(jī)互聯(lián)以及手機(jī)遠(yuǎn)程控制等功能。

　　小螞蟻甜粉款搭載一臺(tái)永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其最大功率為30kW，峰值扭矩為120Nm。配備容量為30.6kWh和40.6kWh兩款電池組，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程分別為301km和408km。此外，加1000元還可換裝最大功率為55kW、峰值扭矩為150Nm的高功率電機(jī)，最高時(shí)速也將升至120km/h。

　　九、蔚來汽車（加快產(chǎn)品布局）

　　主力車型：ES6

　　累計(jì)銷量：41474臺(tái)

　　同比增漲：48.4%

　　蔚來汽車在2021年的銷量為91249臺(tái)，僅次于小鵬位列造車新勢(shì)力銷量榜單第二位。在有了此前ES8為品牌“開路”后，定位為中型SUV的ES6逐漸成為了整個(gè)品牌的主銷車型，而蔚來汽車主打的用戶服務(wù)以及他們所宣傳的品牌文化也受到了不少消費(fèi)者的追捧與認(rèn)可，成為了他們選購蔚來品牌的一大原因。

蔚來ES6(參數(shù)|詢價(jià))

　　ES6在整體的設(shè)計(jì)上與此前的ES8非常相似，雖然這款車的定位要更低，但是在氣質(zhì)上卻絲毫不落下風(fēng)。全車搭載了5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)泊車?yán)走_(dá)、1個(gè)三目前攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭，以及來自Mobileye EyeQ4的芯片，讓ES6在駕駛輔助能力上也處于了行業(yè)的主流水準(zhǔn)。

　　ES6在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上也采用了蔚來家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，搭載了9.8英寸全液晶儀表與11.3英寸中控屏幕，內(nèi)置了豐富的車聯(lián)網(wǎng)功能，并且支持FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)、遠(yuǎn)程互聯(lián)控制、駕駛員狀態(tài)檢測(cè)等。此外，還提供了豐富的選裝配置，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需要進(jìn)行選擇。

　　動(dòng)力與續(xù)航方面，蔚來ES6全系搭載了前后雙電機(jī)，運(yùn)動(dòng)版最大功率320kW，最大扭矩610Nm，續(xù)航里程為455km，在選裝長(zhǎng)續(xù)航電池包后，可以獲得600km的續(xù)航里程；性能版與簽名版的最大功率為400kW，最大扭矩725Nm，續(xù)航里程為465km，選裝長(zhǎng)續(xù)航電池包后的續(xù)航里程為610km。

　　在充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上，截至2021年12月31日，蔚來已在全國布局777座換電站，其中205座高速公路換電站，605座超充站、3404根超充樁；626座目的地充電站、3461根目的地充電樁。根據(jù)此前的報(bào)道來看，蔚來計(jì)劃2022年在中國市場(chǎng)將累計(jì)建成1300座以上換電站；6000根以上超充樁以及10000根以上目的地充電樁，進(jìn)一步完善其能源服務(wù)體系，在這一點(diǎn)上，蔚來與特斯拉已經(jīng)走在了所有車企的前列。

　　十、理想汽車（一臺(tái)車“打天下”）

　　主力車型：理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))

　　累計(jì)銷量：90491臺(tái)

　　同比增漲：177.4%

　　與剛剛提到的許多軍團(tuán)化“作戰(zhàn)”的車企不同，理想ONE是理想汽車目前為止唯一的在售車型。由于它增程式的動(dòng)力形式，讓它在北京這樣的限牌城市無法享受到政策的扶持。所以從某種意義上說，一直以來它都是在跟30萬左右的七座燃油SUV進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。理想ONE憑借長(zhǎng)續(xù)航、低油耗以及大空間的產(chǎn)品特點(diǎn)在銷量上接連突破，已經(jīng)超過了不少同級(jí)別的燃油車型。

理想ONE

　　理想ONE在外形設(shè)計(jì)上足夠討喜，簡(jiǎn)單的線條營(yíng)造出了及其厚重的車身造型。此外，理想ONE配備了5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭以及1個(gè)前輔助駕駛攝像頭，來實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)駕駛輔助功能。

　　進(jìn)入車內(nèi)，理想ONE延續(xù)著四平八穩(wěn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用了大量平直的線條。全車配備了四塊屏幕，除了傳統(tǒng)的全液晶儀表與中控屏幕外，該車在副駕駛前方還配備了一塊16.2英寸娛樂屏幕，在科技感以及豪華感的營(yíng)造上都十分到位。

　　動(dòng)力方面，理想ONE擁有前后兩個(gè)電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率245kW，最大扭矩455Nm。此外，該車配備了40.5kWh的電池組，純電續(xù)航里程為188km，而綜合續(xù)航里程為1080km。

　　編輯總結(jié)：好車不一定賣的好，但是賣不好的一定不是好車。雖然這么下結(jié)論看似有些武斷，評(píng)價(jià)一臺(tái)車的好壞也需要考慮到更多的緯度。但車作為一種對(duì)外出售的商品，銷量也許是最能反應(yīng)產(chǎn)品力的客觀指標(biāo)。我們今天盤點(diǎn)的這10個(gè)品牌旗下的11款車型，它們都至少在某一個(gè)方面有著突出的優(yōu)勢(shì)。不過在已經(jīng)到來的2022年，它們也必將受到更多車企的效仿與沖擊。所以如何在已經(jīng)取得成功的情況下更進(jìn)一步，也成為了這10個(gè)品牌需要去面對(duì)的課題，未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也十分值得期待。

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