金牛辭舊，福虎迎春。轉眼間，春節(jié)假期過半，距離回歸工作崗位只剩3天。宅家多日，推杯換盞，小伙伴們恐怕已經(jīng)進入了“精神性厭食”狀態(tài)。數(shù)日不摸車，身為汽車編輯的我心中竟然空落落的，渾身精力無處安放。也罷，借著辭舊迎新的機會，就讓我們獻上一期“云評車”，細數(shù)2021年讓編輯印象最深刻的10款新車。

　　2021年，編輯最大的感慨是“時代要變了”?？v使對汽油味有著無限熱愛，卻終究難以否認，電動車在許多方面打破了內(nèi)燃機的瓶頸。曾經(jīng)抗拒新能源的我，卻在2021年發(fā)自內(nèi)心地產(chǎn)生了添置一臺電動車的想法。

　　在2021年試駕過的40余款車型中，編輯選取了5款燃油/混動車型以及5款純電動車型，具體包括：蘭博基尼Huracán STO、奧迪SQ5、吉利星越L(參數(shù)|詢價)混動版、一汽豐田凌放(參數(shù)|詢價)、東風日產(chǎn)e-POWER軒逸(參數(shù)|詢價)、寶馬iX、上汽大眾ID.3(參數(shù)|詢價)、特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)、小鵬P5(參數(shù)|詢價)和高合HiPhi X(參數(shù)|詢價)。

　　#01 蘭博基尼Huracán STO

　　級別：跑車

　　售價：390.00萬元

　　蘭博基尼Huracán STO有著自己的堅持，卻與預想中的“蠻牛”大相徑庭。它懂得挑逗，也懂得適可而止，游走在浪與浪漫的中間地帶。曾經(jīng)，隔壁的他/她是位不折不扣的孩子王。如今，鄰家少年長大成人，骨子里那股壞勁兒還在，為人處世卻老道了許多。對于富裕階層，Huracán STO足夠獨特，是合理預算內(nèi)的性情之選。至于我，只好摸摸錢包，用“壞”和“愛”來回避問題。也罷，ZIC半日，痛飲半箱98號汽油……美夢該醒了。

　　#02 奧迪SQ5

　　級別：中型SUV

　　售價：63.28萬元

　　隨著心智逐漸成長，閱歷日益豐富，熱血青年終會變成叔叔/阿姨。到了某個年紀，你將不再迷戀鋼炮，反而把目光投向曾經(jīng)最討厭的車?？赊D念一想，那些動輒5m的轎車和SUV總顯得有些“油膩”，無力彰顯獨特品味，也難以滿足心底的最后一絲躁動。幸好，高性能中型SUV提供了Plan B。它們足夠內(nèi)秀，日常開不會虧待了自己；它們足夠外露，讓懂你的人瞬間讀懂一切。

　　“愛你不是兩三天，每天卻想你很多遍。”這是一句暴露年齡的歌詞，也是奧迪SQ5的最佳寫照。畢竟，SQ5想要討好的人，就是聽著梁靜茹歌聲長大的。

　　#03 星越L混動版

　　級別：緊湊型SUV

　　售價：17.37萬元（預售價）

　　星越L雷神Hi·X油電混動版帶來了不少驚喜。用行星齒輪整合動力，用操縱元件調(diào)整速比，DHT Pro做到了“兩手抓”。面對國內(nèi)復雜的交通環(huán)境，DHT Pro能夠兼顧油耗表現(xiàn)和動力性能。在行星系統(tǒng)本不擅長的NVH方面，新車也取得了可喜的進步。就試裝車的表現(xiàn)來看，星越L混動版為雷神智擎Hi·X開了個好頭。假如商品車能夠對換擋平順性、剎車腳感等細節(jié)加以優(yōu)化，日系競品想來會感受到不小的壓力。

　　#04 一汽豐田凌放

　　級別：中型SUV

　　售價：21.18-29.78萬元

　　非典型豐田是什么樣子？一汽豐田凌放HARRIER描繪了范本。設計方面，凌放HARRIER處處散發(fā)著感性色彩，某些瞬間，我甚至認為雷克薩斯的靈魂又回來了。機械部分，TNGA架構實力依舊，撐得起高端定位。在顏值與實用之間，凌放HARRIER稍稍偏重前者，這或許會勸退一些老熟人，卻也向新朋友伸出了橄欖枝。對于那些注重品質(zhì)，又不愿支付（豪華）品牌溢價的人們，凌放HARRIER無疑是一位貼心伙伴。主流之上，豪華未滿，這便是凌放HARRIER的性格底色。

　　#05 e-POWER軒逸

　　級別：緊湊型車

　　售價：13.88-17.49萬元

　　隨著e-POWER引入中國，“技術日產(chǎn)”開始了復興之路。東風日產(chǎn)e-POWER軒逸來得有些晚，卻完全有實力與豐田、本田正面較量。實測油耗看齊日系競品，三缸沒有對NVH造成實質(zhì)性影響，動力表現(xiàn)甚至具備一定優(yōu)勢。當然，想要讓消費者接受一套新的混動系統(tǒng)，只有產(chǎn)品力還不夠。在家轎市場，口口相傳才是熱賣的硬道理。作為后來者，e-POWER軒逸走好了第一步，接下來的故事就需要時間來書寫。

　　#06 寶馬iX

　　級別：中大型SUV

　　售價：74.69-99.69萬元

　　試完寶馬iX，心里竟然空落落的。作為血液中涌動著汽油的車迷，我曾對電氣化嗤之以鼻。現(xiàn)在想想，幾年前的我未免有些膚淺，格局小了。今天，我會問自己：選擇電動車，我們放棄了什么？又得到了什么？言歸正傳，對于BMW而言，iX無疑是一部劃時代作品。理性層面，我認為iX產(chǎn)品力可圈可點，配得上Bimmer的敬意。感性層面，我不愿面對內(nèi)燃機消失后的空靈，也不愿輕易改變審美取向。愛恨兩種情感摻在一起是什么味道？我咂咂嘴，原來是酸的味道。

　　#07 大眾ID.3(參數(shù)|詢價)

　　級別：緊湊型車

　　售價：15.9888-17.3888萬元

　　反擊新勢力對手，ID.3(參數(shù)|詢價)夠不夠格？在我看來，這款車拿出了足夠的誠意。試駕之前，我本以為ID.3是一部新時代“高爾夫(參數(shù)|詢價)”，但現(xiàn)實擊碎了經(jīng)驗主義。不吹不黑，ID.3比我記事以來的任何一代高爾夫都更出色。操控？平衡性極佳，駕駛樂趣讓人想起老寶馬。舒適？德味滿滿，更高級別車型也不過如此。實用？車身小巧，后排空間卻肉眼可見地寬敞。

　　#08 特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)

　　級別：中型SUV

　　售價：30.18-38.79萬元

　　從Model 3(參數(shù)|詢價)到Model Y，改變的絕不只是外觀和空間，整車調(diào)性也發(fā)生了微妙平移。之所以說“平移”，是因為Model Y依然有著典型的家族特質(zhì)，繼承為主，創(chuàng)造為輔。這種感覺就像是畢業(yè)10年后與大學密友重逢，25歲的青澀與鋒芒不見了，取而代之的是35歲的成熟與穩(wěn)重。他依然飽含熱情，卻更愿意將這份熱情與家人分享，而不是獨樂其中。

　　#09 小鵬P5(參數(shù)|詢價)

　　級別：緊湊型車

　　售價：16.27-22.93萬元

　　按照傳統(tǒng)觀點，車身尺寸在很大程度上決定了一款車的檔次，但這種理論不完全適用于智能電動車。小鵬P5（緊湊型車）定位低于P7（中型車），卻配備了激光雷達和8155芯片，智能化維度反而更勝一籌。機械部分，小鵬P5懂得家庭消費者需要什么，動力和底盤“槽點”很少，完成度高于自家兄長，整體表現(xiàn)優(yōu)于預期。

　　#10 高合HiPhi X(參數(shù)|詢價)

　　級別：中大型SUV

　　售價：57.00-80.00萬元

　　后來者何時能夠居上？我本以為這一天會很遙遠，畢竟前輩們歷經(jīng)百年沉淀，才有了今天的江湖地位。沒成想，高合HiPhi X在機械素質(zhì)方面實現(xiàn)了一定突破，整體表現(xiàn)對得起豪華定位。若是吹毛求疵，這臺車當然還有需要完善的地方，但整車OTA能力為一切留有可能。后來者的追趕仍在繼續(xù)，但破曉時分似乎越來越近了。

　　編輯點評：汽油味還香嗎？三年前，編輯部同事們肯定說“香”，順便帶著不屑的延伸，對電動車開展一番口誅筆伐。然而，電氣化技術進步遠比預期中迅速，續(xù)航里程大幅提升，補能效率節(jié)節(jié)高漲，駕駛感受更是后來居上。無論人們是否承認，內(nèi)燃機正丟掉曾經(jīng)的光環(huán)，加速交出歷史的接力棒。若你熱愛活塞運轉的聲音，請珍惜當下，別虧待了自己。若你單純把車當作交通工具，或許是時候擁抱未來了。

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