作為增程式混動SUV的一位強(qiáng)有力的選手，嵐圖FREE憑借著四缸增程加上出色的機(jī)械性能，自上市之初就被認(rèn)為是理想ONE最大的競爭對手。但從嵐圖FREE各方面的表現(xiàn)來看，嵐圖FREE要“卷”的似乎不只是30萬級別的新能源SUV市場，而它的目標(biāo)也遠(yuǎn)不止理想ONE這么簡單。那么嵐圖FREE的底氣到底從何而來？

增程帶來的不只是零焦慮，還有“炸裂”的性能

增程式混動最開始被大家熟知且認(rèn)可的特性就是“可油可電”、可通勤可遠(yuǎn)方，多種靈活的補(bǔ)能方式相比起純電車型來說完全沒有里程焦慮。嵐圖FREE增程版NEDC綜合續(xù)航 860km，并提供了11kW 家充、直流快充、220V車載慢充、加油四種補(bǔ)能形式。

當(dāng)然，這只是增程式混動的第一層優(yōu)點(diǎn)，其實(shí)增程式混動作為串聯(lián)式混動結(jié)構(gòu)的一種，能帶來的好處遠(yuǎn)不止這些。

在增程式混動系統(tǒng)中，由于發(fā)動機(jī)和車輪直接完全解耦，全程只靠電做工驅(qū)動車輛，所以發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況并不會隨車速變化而受到影響。當(dāng)車輛行駛需求功率低于發(fā)動機(jī)發(fā)電功率的時候，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的電量一部分用于驅(qū)動車輪，另一部分則為動力電池充電；而行駛需求功率大于發(fā)電功率，動力電池則會分出部分電量來確保車輛的動力輸出。

另外，通過電控系統(tǒng)可以讓發(fā)動機(jī)在低速工況下始終保持在高效工作區(qū)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而可以帶來相對更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

而采用增程式混動的第二個好處就是能夠帶來更強(qiáng)勁的動力。相比起以極致省油為目的的雙電機(jī)串并聯(lián)式的混動結(jié)構(gòu)（如比亞迪DM-i、長城DHT等），增程式混動系統(tǒng)并不涉及發(fā)動機(jī)直驅(qū)車輪，自然也就摒棄了傳統(tǒng)意義上變速箱這樣的傳動結(jié)構(gòu)。理論上來說只要電機(jī)功率足夠大、電池的放電功率足夠大，車輛的性能就可以沒有上限，而嵐圖FREE增程版就是這樣一臺性能“炸裂”的中大型SUV。

嵐圖 FREE增程版搭載前后雙交流異步電機(jī)，并搭載了智能電控四驅(qū)，綜合最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m，零百加速僅需4.5s，瞬間即可爆發(fā)強(qiáng)勁動力。 

空氣懸掛賦能-顧家亦能“仗劍走天涯”

光有性能還不夠，空氣懸架才是嵐圖FREE“笑傲”同級的“大殺器”。此前我們都知道空氣懸架的制作工藝復(fù)雜、成本高，國外技術(shù)壟斷比較嚴(yán)重，裝配的車型無一不是豪華品牌的高端車型。那在嵐圖FREE上搭載的這套空氣懸架到底是如何工作的？能帶來哪些好處呢？

嵐圖FREE的空氣懸架是由前后空氣彈簧、控制器、氣泵和分配閥總成、車身高度傳感器、主副儲氣筒、管路等組成。高度傳感器固定在車架上，另一端固定在懸架擺臂上。車輪上跳或下跳過程中，帶動擺臂，導(dǎo)致傳感器一端和另一端的相對角度變化，從而高度傳感器產(chǎn)生信號高度差信息，此時系統(tǒng)就能知道空氣懸架的高度。

當(dāng)需要提升車身高度時，控制器發(fā)出指令，此時分配閥對應(yīng)閥門開啟，主副儲氣筒內(nèi)的高壓氣體會進(jìn)入空氣彈簧內(nèi)（當(dāng)然，根據(jù)不同的情況，也可以由氣泵直接對空氣彈簧進(jìn)行充氣）。當(dāng)車輛高度需要降低時，泄氣閥和空氣彈簧分配閥打開，車身的高度就會降低，這樣便可實(shí)現(xiàn)車身高度手動調(diào)節(jié)、車身高度動態(tài)隨速調(diào)節(jié)、車身調(diào)平等。

除了可以調(diào)節(jié)車身高度之外，嵐圖FREE搭載的空氣懸掛的彈簧彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬也可以根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)。例如在高速過彎時，外側(cè)車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減少車身的側(cè)傾；而當(dāng)車輛經(jīng)過顛簸路面時，控制單元又可以將懸掛阻尼變軟以保證車內(nèi)的乘坐舒適性。

另外，嵐圖FREE在底盤部分采用了全鋁合金材質(zhì)的前雙叉臂獨(dú)、后多連桿獨(dú)立懸架，不僅能帶來更輕的簧下質(zhì)量和更高的車身剛性，并且經(jīng)過底盤團(tuán)隊的精心調(diào)校后，能夠?yàn)檫@臺自重2.3噸的中大型SUV帶來非常運(yùn)動的操控穩(wěn)定性，再配合上出色且強(qiáng)大的加速性能，駕駛的樂趣不言而喻。

當(dāng)然，如果你覺得聊操控聊駕駛質(zhì)感太過主觀的話，那接下來就來聊一聊嵐圖FREE搭載的空氣懸架能帶來實(shí)打?qū)嵉暮锰帯?/p>

嵐圖FREE的空氣懸架最大調(diào)節(jié)范圍可達(dá)100mm，在不同模式下共有5種高度等級可以調(diào)節(jié)。

在迎賓模式下，空氣懸架降到最低，此時底盤高度僅為113mm，即便是一臺中大型SUV也能方便家里長輩和小朋友輕松上下車，為家人帶來更好的出行體驗(yàn)。而當(dāng)你需要從后備箱搬取大件的行李物品時，更低的懸架高度也能讓你更加輕松從容。而當(dāng)車輛開動后，車身高度又可以升高到原本的高度。

而在經(jīng)濟(jì)/舒適模式下，底盤高度可自動調(diào)節(jié)至163mm，以獲得更長的懸架行程，從而保證更好的車內(nèi)乘坐舒適性。

當(dāng)然，除了能更好地照顧好家人、搭載了空氣懸架的嵐圖FREE亦能陪你“仗劍走天涯”。在郊游模式下，底盤高度可升至最高213mm，離地間隙遠(yuǎn)大于絕大多數(shù)城市SUV，通過性可以得到極大的提升。再配合上增程式混動系統(tǒng)帶來的最大860km的續(xù)航里程，無論你是想要翻山越嶺還是自駕遠(yuǎn)游，這臺嵐圖FREE增程版都可以讓你在任何路況下從容出行。

至于擔(dān)心空氣懸掛后期維修成本高的問題？放心，有嵐圖的整車質(zhì)保呢。

其實(shí)不光是空氣懸架，嵐圖FREE增程版在其他的舒適性配置上同樣足夠豪華。比如10個揚(yáng)聲器的丹拿音響、智能可調(diào)光全景天幕、嬰兒親膚級真皮座艙等，都能展現(xiàn)出嵐圖FREE以用戶為核心，針對用戶高頻場景需求和用車痛點(diǎn)，通過技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)，為新中堅力量提供零焦慮、溫暖、可信賴的智能電動體驗(yàn)。

總的來看，嵐圖FREE是在30萬級別中集性能、操控、豪華座艙、智能科技表現(xiàn)于一體的高性能SUV。其內(nèi)在實(shí)力和舍得下本的硬件，完全能匹配高端品牌的調(diào)性。而從超高的性價比、舒適豪華的體驗(yàn)以及各方面的表現(xiàn)來看，嵐圖FREE想要搶占的并不僅僅只是30萬級別的新能源SUV市場，它所擁有的能力也完全可以和價位更貴、定位更高的豪華品牌燃油SUV一較高下。

所以如何能夠破圈、在更高級別的市場當(dāng)中掀起“內(nèi)卷”的風(fēng)潮，就要看嵐圖FREE如何將自己性能和品質(zhì)上的優(yōu)勢，讓更多消費(fèi)者關(guān)注到了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >