2022年度，新能源汽車繼續(xù)爆發(fā)，涌現(xiàn)出多款年銷10萬輛以上的爆款車型，其中比亞迪宋、宏光MINIEV和特斯拉Model Y堪稱典型案例，其年度批發(fā)銷量分別達到47.9萬、40.5萬和31.5萬輛，從根本上撼動了年度中國汽車全量榜中燃油車穩(wěn)固多年的優(yōu)勢地位。

2023年度，隨著新車投放市場加速，各廠牌各顯其能，預計將會有更多的新能源車型邁入年銷10萬+門檻，一場大戲正在開場。

它們會是誰？第一電動編輯部為您認真梳理判斷，推出開年預測第一期：2023中國新能源汽車爆款車型TOP25，為您的購買計劃提供參考。這25款車，是我們現(xiàn)在可以預測的2023年度批發(fā)銷量超過10萬臺的車型。

其中，爆款指數(shù)五顆星（年批發(fā)銷量過30萬臺）的車型有4款，爆款指數(shù)四顆星（年批發(fā)銷量過20萬臺）的車型有6款，爆款指數(shù)三顆星（年批發(fā)銷量過10萬臺）的車型有15款。

接下來，我們將為您詳細說明這25款車的推薦理由。由于篇幅較大，本期開年預測將分為五集，在新春之際，順序為您呈現(xiàn)。此為第三集：緊湊型車篇，也是本期開年預測中爆款車相對集中的一集。

歷來得中原者得天下，A級市場（緊湊型車）就是車市的中原地帶，規(guī)模最大、競爭最激烈。經(jīng)過2021、2022兩年狂飆突進的發(fā)展，這個市場的競爭格局，已經(jīng)呈現(xiàn)出清晰的特征。同時也預示著，更大的風暴即將到來。

——? PART3 緊湊型車 ?——

比亞迪宋（已上市）

爆款指數(shù) ★★★★★

沒有人能想到，比亞迪宋會在一年內(nèi)把哈佛H6趕下王座，成為中國汽車市場全量車型銷量榜冠軍。2022年內(nèi)發(fā)生的這一幕，不由得讓人感嘆：滄海桑田。

其實，比亞迪宋是一個家族，包括了宋PLUS、宋Pro、宋MAX、宋DM四個車系。但哈佛H6也有多個型號，被宋閃電般擊敗，不是H6本身的問題，是時代的問題。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，宋家族2022年度批發(fā)量達到令人瞠目的47.9萬臺，其核心主力車系是宋PLUS，年度銷量超過30萬臺。在15.48-21.88萬的價格區(qū)間里，如果想要挑選一款家用SUV車型的話，相信絕大部分消費者都會將比亞迪宋PLUS列入自己的購車清單中。

這款車能滿足絕大多數(shù)中產(chǎn)家庭的絕大多數(shù)場景需求：既可以家人市內(nèi)通勤，也可以遠途自駕。造型舒展大方，能掛綠牌，有面子；空間大、省油、皮實，有里子。

經(jīng)過時間驗證的DM-i超級混動+大容量刀片電池，是比亞迪贏得中產(chǎn)家庭消費者心智的核心法寶，也是宋PLUS攻城略地的超級大殺器。2022年超過30萬臺的銷量，進一步幫助它獲得了廣泛的口碑，有助于它把虎視眈眈的吉利、長城、長安等競品車型甩在身后。

2023年，我們暫時還看不到同級市場哪款車有絕對的實力去挑戰(zhàn)它的領跑地位，因此，預測宋PLUS仍然會維持30萬臺的銷量。但如果Model Y進一步降價，并且推出新款車型，勢必會迫使B級SUV跟進降價，宋PLUS將面臨激烈的攻防戰(zhàn)。

比亞迪秦PLUS （已上市）

爆款指數(shù) ★★★★

2021年中，我們曾經(jīng)認為秦PLUS會在2022年超越日產(chǎn)軒逸登頂中國車市冠軍，彼時，秦PLUS已經(jīng)顯示出快速增長的勢頭。但沒想到最后是宋PLUS登頂。

作為比亞迪最早布局在A級市場的戰(zhàn)略車型，秦系誕生至今已有近10年之久，期間經(jīng)過多次升級換代，到秦PLUS這一代，終于成了氣候。

售價覆蓋11.38-16.58萬區(qū)間，秦PLUS包含EV和DM-i兩個系列，2022年都收獲了超過10萬臺的銷量，總量達到了30萬輛。其純電版和插電版平衡得很好，不像宋家族那樣，非常明顯的插電獨大，顯示A級轎車的主要應用場景，還是市內(nèi)出行；而A級SUV的場景，則要兼顧短途和中長途。

2023年，比亞迪將會對秦PLUS車型進一步升級，新車長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。在新款秦PLUS車型上，多功能方向盤前方的全液晶儀表盤在尺寸上將會升級成為8.8英寸，車機也升級為最新的DiLink4.0系統(tǒng)，120km的旗艦車型還增加了座椅加熱功能。

和宋PLUS一樣，秦PLUS獲得消費者認可的表層理由，仍然是造型舒展大方，能掛綠牌，有面子；空間大、省油、皮實，有里子。而其內(nèi)在理由也一樣：他們更愿意相信比亞迪的DM-i超混系統(tǒng)和刀片電池。

同樣，在A級市場，我們暫時也沒看到哪款車有絕對實力挑戰(zhàn)秦PLUS。但考慮到Model 3所掀起的價格戰(zhàn)，正在帶動一批B級電動轎車價格下探，進入到A級價格段，分走部分客源。因此預測，2023年度，秦PLUS（EV+DM-i）銷量將略有收縮，大概率可以守住20萬臺的年銷量。

比亞迪海豚（已上市）

爆款指數(shù) ★★★★

2021年11月上市時，海豚報價9.38-12.18萬元；去年底2023款上市時，報價已經(jīng)到了11.68-13.68萬元。一年時間里價格上漲了1.3萬-1.5萬元，但并未阻礙它成為大熱車型，烈火烹油、量價齊飛。

比亞迪原本想讓海豚參與A0級市場（小型車）的競爭，但由于其強大的品牌勢能和性價比，使得海豚事實上脫離了A0級價格段，來到了A級（緊湊級）價格段，和比亞迪元PLUS、秦Pro、秦PLUS、宋PLUS一起，密不透風般占滿了10到20萬區(qū)間的每一個細分市場。一戰(zhàn)定中原，2022年比亞迪做到了，干的漂亮！

海洋家族的設計語言為海豚增色不少，內(nèi)飾無論是做工還是配置的豐富程度都堪稱同級標桿，動力充足，空間寬敞，車機系統(tǒng)也足夠靈活開放。小身材、大容量、高配置，關鍵是價格，在A級市場就是全國最低，沒有之一。

2022年度銷量20.5萬臺的成績，是A級市場增速最快的車型，越級而出的海豚一下子就成了電動車中的“飛度”，消費者口碑極好。2023年度，我們預計海豚很有可能延續(xù)出色的表現(xiàn)，達到年銷20萬臺的水平。

比亞迪元PLUS（已上市）

爆款指數(shù) ★★★

比亞迪元也是一款歷史頗久的產(chǎn)品，誕生于2016年，最初的定位是A0級電動SUV。其后經(jīng)過多次升級換代，改型到元PLUS后，進入到A級市場，定價13.98萬到16.78萬元，和宋PLUS形成高低搭配。

元PLUS同樣在2022年收獲了不錯的成績，上市10個月，全年總銷量達到了16萬臺。在這個價格區(qū)間里，它的產(chǎn)品力非常均衡，無論是外觀設計還是內(nèi)飾做工都堪稱優(yōu)秀，Dilink 4.0系統(tǒng)也非常流暢。

但由于比亞迪在A級市場的布局過于縝密，海豚的越級而上，讓元PLUS略顯尷尬?？紤]到整個A級市場將會因激烈競爭而下移價格中樞，元PLUS有可能被自家兄弟擠壓。因此預測，2023年度，元PLUS大概率會守住10萬臺以上的銷量，突破20萬臺難度較大，除非大幅降價——但那樣又會擠壓海豚、海鷗的空間。也許，盡快出海，尋求新的增長點，是比亞迪的另外一個戰(zhàn)略性課題。

AION Y（已上市）

爆款指數(shù) ★★★

2021年4月AION Y的上市，是埃安品牌的里程碑。在此之前，由于AION S被廣泛用于網(wǎng)約車市場，埃安品牌被指“缺乏C端基因”，讓埃安管理團隊很不服氣，決心用一款強有力的產(chǎn)品，扭轉(zhuǎn)市場的看法。

AION Y就是這樣一款產(chǎn)品：超大且豐富多變的空間，新潮的造型，加上高水平的智能化配置，定價10萬起步，創(chuàng)造了當時A級純電市場的價格新標尺。

這款車從上市之前的產(chǎn)品定義，到其后兩年里的運營和服務，始終聚焦于年輕新潮群體，最終取得了突破：2022年，AION Y收獲了年銷近10萬臺的好成績，進入同級車型第一集團。并且是目前A級市場中，靠零售起家，唯一能和比亞迪家族抗衡的車型。

目前有AION Y和AION Y Plus兩款車型可選，CLTC工況續(xù)航為510公里以及610公里，售價區(qū)間為13.76-20.26萬元，比最初的定價區(qū)間高了3-5萬元，兩年時間里，產(chǎn)品定位和定價都發(fā)生了相當大的跨越。

在年輕人眼里，顏值高、空間大、高智能，是這款車的主要賣點。盡管很多大叔大嬸覺得它造型怪異，但架不住年輕人就是喜歡。在競爭更加激烈的2023年，我們預計AION Y的售價會適當下探，并將保持10萬臺左右的年銷量。

前文說到，得中原者得天下?？赐瓯炯瘍?nèi)容，您會發(fā)現(xiàn)，比亞迪在5款A級爆款車型中，獨占4款，且銷量遙遙領先，說明它成功地抓住了過去兩年市場爆發(fā)的機會，在眾多競爭對手沒有做好準備的情況下，以閃電般的速度雙網(wǎng)（王朝+海洋）齊下，快速奪得了緊湊型車（A級）市場的絕對優(yōu)勢地位。2022年度，這個市場為比亞迪貢獻了超過100萬臺的銷量，占到它年度總銷量的近三分之二。

但這一市場實在太重要，歷來為兵家必爭之地。這也意味著，針對A級市場的激烈戰(zhàn)爭，將以更高的水平發(fā)生。這場風暴，正在來臨，我們將和您一起見證。

未完待續(xù)……

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