早在1881年，電動汽車的雛形便已誕生，8年后由費迪南德·保時捷率先推出世界上第一臺沒有發(fā)動機、變速箱和傳動軸的雙座電動汽車，吸引了全世界的目光。時間來到21世紀的第二個10年，電動汽車已經不再是單純的代步出行工具，其擅長的智能交互能力成為當今汽車制造工業(yè)的前沿愿景與核心價值，與此同時，更加個性化的設計思潮也大規(guī)模進入大眾視野。

電動汽車以得天獨厚的優(yōu)勢，毫無壓力地摒棄了傳統(tǒng)汽車的設計禁錮，從而將汽車美學帶向了未來。猶如科幻電影一般，電動汽車將可感知、自動駕駛、AI交互、炫彩燈光、強勁性能搬到現(xiàn)實當中，仿佛是對科幻元素的致敬。

誕生于2018年的阿維塔是最典型的代表，堪稱電動汽車領域的顛覆者。阿維塔品牌聚合了長安汽車、華為、寧德時代三巨頭在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領域的獨特優(yōu)勢，開創(chuàng)了CHN合作模式。旗下轎跑產品阿維塔11更是以前瞻性科技詮釋了未來之美。而相較于傳統(tǒng)企業(yè)拿來“彎道超車”的電動汽車產品，阿維塔11不僅擁有更為深厚的技術實力，百分百的原創(chuàng)性更是根植于DNA當中。

而以智己汽車為代表的品牌，盡管也引入外部合作伙伴來進行市場化開發(fā)運作，但身上所肩負的“拉動母品牌向上高端化”的包袱還在，這也就成為了加在智己汽車身上的桎梏枷鎖，一切都要以上汽為重。由此，我們從智己汽車身上能夠看到更多老牌企業(yè)的影子，至于是好是壞，一時半會兒也講不清楚。

以原創(chuàng)前瞻未來 光做“加法”沒未來

阿維塔11和智己LS7同系轎跑SUV品類，但卻展現(xiàn)出大相徑庭的技術脈絡，僅從造型上我們就可以很直觀的看到科技與造型美學賦予二者決然不同的感官體驗。阿維塔11由德國慕尼黑阿維塔全球設計中心操刀設計，秉持洞悉未來的設計理念，以高原創(chuàng)標準雕琢SUV新美學，賦予阿維塔11強烈的力量感、科技感和未來感。這就要求阿維塔11要有高端品牌的奢華調性又不能太刻意表現(xiàn)，于是，設計師為阿維塔11從太空飛船上找尋到了靈感來源，造型科幻、智慧功能、高端科技元素成為了阿維塔11對未來時尚的重新解讀。

智己LS7造型上與特斯拉存在一定的重合，盡管現(xiàn)在國內大多數(shù)電動汽車都采用封閉式前臉，但我們從智己LS7身上可以看到更多Model 3和Model X的影子。當然，想著“復刻”特斯拉的成功之路，彎道超車也無可厚非。

我們對比著來看阿維塔11的設計脈絡，它采用的碟翼式前臉來自飛行器，配備曲率大燈燈組，簡潔且極具流動感的線條賦予其充沛的力量感，獨特的前大燈造型酷似航行器燈組，簡約而優(yōu)雅。智己LS7除了造型酷似特斯拉，也在細節(jié)上融入了更加個性的表達，例如說大燈和前包圍的造型，所以它的辨識度主要再來個性化元素，而非高端品牌的貴氣優(yōu)雅氛圍。

如今比較流行的自動大燈、燈光自動切換等功能兩臺車也都很好地做了適配，實用性不相上下。唯獨阿維塔11在前機艙和前風擋之間增加的HALO屏，著實給人不少的新鮮感，由LED燈光營造出像素風格的“HELLO”給我們更多的未來感，它打破了現(xiàn)今智能燈語交互的邊界。

為了更好地體現(xiàn)轎跑SUV的優(yōu)雅和運動特質，阿維塔11的設計團隊將服務國際大廠的經驗融入進去，并加入自己的理解，從而將”軸長比“作為設計核心進行規(guī)劃。阿維塔11充分發(fā)揮電動汽車四輪四角設計優(yōu)勢，將極簡的設計風格和轎跑元素加以整合，讓“黃金比例”法則成為設計基礎。由此，阿維塔11擁有了0.61的軸長比和1.23的寬高比，以及0.48的輪高比。簡單來說，阿維塔11兼具空間大、重心低、運動感強三大優(yōu)勢，讓人目不轉睛。

如果說阿維塔11是優(yōu)雅的代名詞，那么智己LS7仿佛是在全力拒絕優(yōu)雅。它的車身更為注重凌厲化的氛圍表達，飽滿座艙與酷似阿斯頓馬丁的尾部輪廓，最為不同的是，它缺失了阿維塔11身上營造出來的懸浮感，讓它看起來十分厚重粗獷。

相較于智己LS7“做加法”式的設計思路，阿維塔11對未來感的思考延伸得更徹底，它在尾部設計中運用流體型后懸窗搭配LED星環(huán)式流光尾燈，層次鮮明的帆式主動升降尾翼更強調了原創(chuàng)性和未來感，身份更加鮮明。

而智己LS7極為強調厚重感，別致的線條設計難以和優(yōu)雅等高端身份認同聯(lián)系在一起，作為一款高端品牌產品，智己LS7似乎一再刻意規(guī)避高端調性和高階身份認同。

自我學習才是智能化系統(tǒng)的終極方向

既然未來的汽車是智能化的，情感層面的共鳴就要依靠車內氛圍和智能化兩種方式來表達。盡管阿維塔11和智己LS7都采用前排三屏聯(lián)動方式詮釋科技氛圍，我們仍能從這個層面區(qū)分出高下。

阿維塔11車內遵循拱心石原則打造環(huán)擁氛圍，注重交互和設計上的主次視覺層次，以柔美環(huán)繞曲線和細膩觸感材質、流水氛圍燈營造出溫暖的包裹感，中控臺中心區(qū)域Vortex情感渦流成為人車情感溝通的起點。

智己LS7中控區(qū)域主打簡約科技基調，層次感鮮明卻談不上足夠豪華，超大聯(lián)屏喧賓奪主，而且屏幕邊角位置工藝處理缺少質感，使用的烤漆工藝也不夠高級，而阿維塔11的整體造型既有層次感又能看出在美學層面上的獨特見解，材質的選取上不僅兼顧視覺美感的需要，在用戶常接觸的位置，材質的抗菌率達到99.9%。

阿維塔11不光在制造環(huán)節(jié)有著諸多思考，智能座艙更是對阿維塔11的最好歸納。阿維塔11擁有強大的智能相關硬件和頂尖水準算法功能，從而將人、車、全場景緊密聯(lián)系，并且別出心裁地將“用車經驗”分享出去，使人車交互行為通過車子上升到人與人之間的交互。

具體來說，阿維塔11全系搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案而來的AVATRANS智能領航系統(tǒng)，在硬件層面全系標配3顆激光雷達及華為高性能智能駕駛計算平臺，可實現(xiàn)高速及城區(qū)NCA智駕導航輔助。AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)的強強聯(lián)手，為用戶帶來了高速、城區(qū)和泊車環(huán)節(jié)全場景覆蓋的極“智”用車體驗。

AVATRUST超感系統(tǒng)通過34顆激光雷達，構建起4層感知防護體系，通過AI算法的訓練帶來對周圍環(huán)境360°全方位感知能力，復雜路況也能精準識別，確保行車安全可靠。AVATRUTH超算系統(tǒng)包括了高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法?；趶姶蟮能浻布约败嚩嗽贫讼嘟Y合的能力，賦予阿維塔11“老司機”一般的靈活決策和果斷處置能力，更接近真人駕駛的準確判斷與敏捷反應。

AVATRANS智能領航系統(tǒng)的云服務后臺具有高質量數(shù)據(jù)湖，通過開放道路測試，每年以千萬公里級別獲取的大數(shù)據(jù)，是該云服務平臺進行仿真訓練的基礎，從而實現(xiàn)了驅動算法和場景的不斷優(yōu)化。同時，阿維塔11彼此之間能夠共享大數(shù)據(jù)學習成果，將最新的出行場景解決方案帶給每一位用戶，踐行體驗平權的理念。

這種由大數(shù)據(jù)不斷自我學習迭代，優(yōu)化算法的智能駕駛輔助系統(tǒng)，和一般的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)有著本質上的區(qū)別。在全場景下能夠時刻以智駕系統(tǒng)輔助人為駕駛，并且看清復雜道路中的行人、車輛、靜止障礙物，遇到并線或加塞也能自如應對，甚至能夠自主在斑馬線等待行人通過、智能輔助變道超車及無保護左右轉。

我們以實際出行場景為例。當我們駕駛在城市和高速公路上，一般的智駕系統(tǒng)只能根據(jù)前車速度實時變化車速，或短時間停車后跟車起步，并且保持車輛始終在規(guī)定道路中間行駛。而阿維塔11可以在同等路況條件下，自主選擇最佳路線和車道上下匝道，遇到前方車輛緩慢行駛，阿維塔11更能自行判斷是否有條件超車，并自動變道超車，對于新手司機經驗不多不敢變道超車的痛點，非常友好。另外，遇到其他車輛強行加塞或者前方有障礙物時，阿維塔11能夠針對當時突發(fā)路況做到隨機應變，主動減速、剎?；蛘呃@開障礙物和車輛。

尤其遇到復雜的交通路口，阿維塔11通過迭代算法彼此分享的“經驗”，儲備了相當豐富的多樣化場景解決方案，通過對路口交通燈顏色和箭頭指向、倒計時等信息自主控制車輛行駛。

在路口等待轉彎時，阿維塔11和老司機一樣提前打開轉向燈，基于信號燈狀態(tài)進入待轉區(qū)域等待轉彎。在左轉過程中，阿維塔11實時分析對向車輛狀態(tài)，向車輛距離較遠或速度較慢時，可自主擇機快速通過。

在行人較多的商業(yè)街或學校附近，阿維塔11還能主動禮讓斑馬線行人和非機動車輛。甚至遇到窄路、小路場景下機非混行的復雜路況，阿維塔11依然能夠精準識別，并實時分析預判行人、非機動車等交通參與者的行為，進行靈活避讓。這種高等級的智能駕駛輔助手段，可以有效避免我們遇到突發(fā)路況時，身體緊張而導致規(guī)避風險不急的風險，例如情緒激動時錯把油門當剎車。

阿維塔11之所以如此優(yōu)秀，還得益于華為在軟硬件和云端全棧自研的結構性優(yōu)勢，從而讓感知、決策環(huán)節(jié)和云端訓練、中樞操作系統(tǒng)、車輛操作系統(tǒng)達成高效協(xié)作?；谌A為ADS開發(fā)的第三代全融合感知泊車方案具備精準的360°感知能力，可精準識別包括靜態(tài)障礙物、動態(tài)車輛在內的多種物體，支持泊入垂直、水平、傾斜、空間車位，全部得益于能夠AI增強學習的泊車規(guī)控算法對特殊車位的靈活處理。

智己LS7具有的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，則代表了當今主流水準，像是并線輔助、主動剎車、車道保持居中、車道保持輔助、交通標識識別、全速域的自動巡航一個都不少，但受硬件水準限制，全系車型無法達到統(tǒng)一的更高階智能水準。智己LS7如果不選裝激光雷達，就徹底無緣城區(qū)NOA帶來的便利體驗；即便額外花費1.58萬元選裝雙激光雷達，在開啟領航輔助功能的實際體驗上也無法達到阿維塔11的絲滑表現(xiàn)，而且還是限時優(yōu)惠價格，原價更高。而且，智己LS7激光雷達覆蓋范圍僅為180°，而阿維塔11激光雷達視角覆蓋范圍達到300°，性能差異還是很明顯的。

也就是說，截止目前，智己LS7遇到復雜路況，特別是人車混走、需要隨時切換路線等特殊場景下，其障礙物識別能力、自動規(guī)劃行駛路線能力和阿維塔11差距甚遠，只能依賴駕駛者的干預來避免交通意外。

高性能駕控以安全為基礎

電動汽車性能強悍，但也有些“嬌氣”在身上。像補能慢、續(xù)航低、熱失控等現(xiàn)象都是老生常談的痛點。打造阿維塔11的全新一代智能電動汽車技術平臺，未來將從根源上解決這些痛點。

阿維塔11搭載業(yè)內領先的大功率高壓超級快充架構，支持750V高壓快充，最高充電功率達到240kW，10分鐘可以增加200km續(xù)航里程，即使使用家庭充電樁或公共低壓充電樁，阿維塔11的750V高壓快充架構也能憑借升壓快充能力，實現(xiàn)同級領先的補能效率。

由寧德時代主研發(fā)的CTP 2.0高效三元鋰電池，電池包可兼容90-135kWh電量，可實現(xiàn)CLTC綜合工況下的700Km+超長續(xù)航，116kWh電池包的能量密度最高達190wh/kg。

此外，BMS/TMS能源大管家高效管理系統(tǒng)將可用電量提升4%，在低溫環(huán)境下，續(xù)航能力提升10%。該電池通過100多項專項安全試驗，具有全天候實時熱失控檢測、BMS大數(shù)據(jù)準確預警、獨創(chuàng)CTP熱蔓延抑制等技術，24小時熱失控監(jiān)測。

阿維塔11搭載華為DriveONE智能電驅系統(tǒng)，雙電機版本最大功率425kW，單電機版本最大功率230kW，單電機版本車型的百公里加速都已進入6秒級。同時，阿維塔11采用高性能輪胎配合Brembo高性能全鋁四活塞卡鉗及通風制動盤，制動響應敏捷迅速，百零制動距離小于35米。前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨立懸架，副車架、轉向節(jié)、控制臂均采用鋁合金材質，在為車輛減重的基礎上，進一步滿足操控樂趣與舒適駕乘雙重需求。

智己LS7無論電量、補能甚至續(xù)航能力上都無法企及阿維塔11的高度。它只可搭載90kW和100kW容量電池，400V電壓平臺下的快充峰值功率僅為160kW，全系續(xù)航里程最高660km，電機總功率和阿維塔11一樣為425kW，但是頂配版本4.5秒的百公里加速時間明顯慢于阿維塔11的3.98秒。而且LS7車身質量過高，從而在續(xù)航表現(xiàn)上達不到阿維塔11的水準，所以智己LS7在補能和續(xù)航兩個層面上，都只能算作目前比較常規(guī)的表現(xiàn)，也就側面印證了阿維塔11在高頻出行場景下，高效充電優(yōu)勢可以極大降低用戶充電等待時間，打消續(xù)航不足的焦慮。

總結：

阿維塔11是凝聚當今電動汽車思考和未來智能化出行方式探索的結晶，集合三大領域巨頭雄厚技術實力，以前瞻性思考賦予電動汽車更高價值，阿維塔11不止是一臺滿足出行的交通工具，更像是一種標識身份的象征。它強大的智能化水準、可迭代的算法將出行場景痛點逐一擊破，為用戶奉上全新的高階出行體驗。面對如智己LS7這類為“現(xiàn)階段“而生的電動汽車，阿維塔11得天獨厚的超前實力，無疑將成為下一個時代的最佳典范。

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