5月15日，哈弗梟龍正式上市；5月25日，宋Pro DM-i冠軍版正式上市。時(shí)隔僅為十天，又同為15萬級(jí)插電式混動(dòng)緊湊型SUV，兩款車型明里暗里充斥著劍拔弩張的緊張氛圍，一場(chǎng)一觸即發(fā)的“暴力沖突”肯定難以避免，究竟誰的實(shí)力能壓過對(duì)方一頭呢？今天，我們就一起來分析分析。

“冠軍”更美 梟龍更“硬”

首先，我們先聊一下兩款車型的售價(jià)問題。宋Pro DM-i冠軍版的官方售價(jià)區(qū)間是13.58~15.98萬元，哈弗梟龍則是13.98~15.68萬元，宋Pro DM-i冠軍版入門車型的純電續(xù)航里程為71公里，賬面數(shù)據(jù)上相對(duì)來說還是頗具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。

接下來看看車輛的造型，宋Pro DM-i冠軍版較于老款車型有所升級(jí)。六邊形大尺寸進(jìn)氣格柵加入“龍鱗”式設(shè)計(jì)，點(diǎn)陣式鍍鉻飾條為車頭提升了精致感，搭配著造型形似“龍須”的前包圍，讓整個(gè)車頭更加協(xié)調(diào)且富有年輕運(yùn)動(dòng)氣息。

哈弗梟龍車頭的上半部分使用了封閉式進(jìn)氣格柵，這讓車輛有著很明確的新能源車型的辨別元素，車頭下半部分的進(jìn)氣口進(jìn)行大面積循環(huán)處理，大尺寸的鏤空有種大開大合的氣場(chǎng)，讓整個(gè)車頭更具壓迫感。

宋Pro DM-i冠軍版的車身側(cè)面偏向于柔美風(fēng)格，從前大燈延伸至車尾的線條為蜿蜒曲折之勢(shì)，在車窗區(qū)域使用的大面積銀白色飾板，提升豪華感的同時(shí)也塑造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，“花瓣”造型的輪圈則為車輛增添了些許美感。

反觀哈弗梟龍走的是力量感路線，腰線向后上方傾斜直插到車尾，在車門下方加入筆直的內(nèi)凹式折痕設(shè)計(jì)，以及“旋風(fēng)”式輪圈和大面積熏黑處理的裙邊，整體給人一種干脆利落的凌厲感。

車輛尺寸方面，宋Pro DM-i冠軍版雖然車長(zhǎng)比哈弗梟龍稍長(zhǎng)，4738mm對(duì)比4600mm相差有138mm的差距，但兩者的軸距幾乎相同僅相差2mm，從賬面數(shù)據(jù)來看乘坐空間應(yīng)該不會(huì)有太大差距，不過宋Pro DM-i冠軍版支持NFC車鑰匙解鎖，這倒是一個(gè)非常方便的功能。

車尾部分，宋Pro DM-i冠軍版和老款車型也有很大變化，尾燈尺寸更小且更加扁平化，內(nèi)部燈源的造型也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，品牌字樣標(biāo)識(shí)和車牌位置進(jìn)行下移處理，車輛牌照區(qū)域左右兩側(cè)新熏黑飾板面積擴(kuò)大，視覺上看上去有著更好的協(xié)調(diào)性。

哈弗梟龍的尾燈為大尺寸“Y”字分體式造型，這和車頭的“Y”字型大燈遙相呼應(yīng)，車尾多處區(qū)域使用了凹凸不平的設(shè)計(jì)，整體的層次感較為分明但略顯繁雜臃腫，下方大面積熏黑處理的擴(kuò)散器和隱藏式排氣布局，讓車尾看起來更富有運(yùn)動(dòng)感。

“冠軍”口碑好 梟龍疑似被“閹割”

座艙內(nèi)部，宋Pro DM-i冠軍版的內(nèi)飾布局延續(xù)了老款車型的設(shè)計(jì)，只是在內(nèi)飾顏色上新增一款凈月米配色，比亞迪的這套內(nèi)飾布局此前頗受消費(fèi)者好評(píng)，整體設(shè)計(jì)也沒有特別大的毛病可挑，可旋轉(zhuǎn)的中控屏幕也是被消費(fèi)者津津樂道，只是入門版車型的中控屏幕是10.1英寸，中高配車型為12.8英寸，只有頂配車型是15.6英寸。

哈弗梟龍的內(nèi)飾布局走的是簡(jiǎn)約式風(fēng)格，全系標(biāo)配的12.3英寸嵌入式中控屏的造型中規(guī)中矩，這種設(shè)計(jì)相對(duì)宋Pro DM-i冠軍版可轉(zhuǎn)動(dòng)中控屏幕略顯遜色，并且因?yàn)橛凶约摇按蟾纭惫n龍MAX的對(duì)比，更顯得哈弗梟龍內(nèi)飾有股“閹割”般的廉價(jià)感，不過好在懷擋這項(xiàng)配置為其扳回了一些比分。

在物理按鍵方面，宋Pro DM-i冠軍版和哈弗梟龍都遵循了“去”的理念，前者在擋把區(qū)域保留有部分物理按鍵，后者除了危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈外幾乎都取消掉了，車輛功能的調(diào)控方式都集成到了中控屏幕里。

宋Pro DM-i冠軍版和哈弗梟龍的座椅均是仿皮材質(zhì)，不同的是前排座椅加熱、通風(fēng)的功能，前者雖然是在高配車型上才進(jìn)行配備，但后者全系車型都沒有這些配置，即便是頂配也需要通過選裝的方式才能擁有，這里確實(shí)是個(gè)小槽點(diǎn)。

在智能化方面，宋Pro DM-i冠軍版搭載有DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，雖然哈弗梟龍MAX配備有高通驍龍8155芯片和全新一代Coffee OS系統(tǒng)，但官方卻沒有提及哈弗梟龍是否有這些配置，按照?qǐng)?bào)喜不報(bào)憂的思路分析大概率是沒有下放到這名“小弟”身上的。

雖然宋Pro DM-i冠軍版和哈弗梟龍同屬15萬級(jí)車型陣營(yíng)，但國(guó)產(chǎn)汽車品牌對(duì)于技術(shù)的下發(fā)是非常到位的，兩者都配備有多項(xiàng)L2級(jí)智能駕駛輔助功能，像主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等都進(jìn)行了配備，宋Pro DM-i冠軍版較老款車型還新增有3D全景影像等功能，在配置上屬于是“拉滿”的操作。

插混系統(tǒng)各有優(yōu)勢(shì) “DM-i”表現(xiàn)更優(yōu)

在動(dòng)力系統(tǒng)的配置上，宋Pro DM-i冠軍版和哈弗梟龍都屬于插混式動(dòng)力系統(tǒng)，前者為比亞迪DM-i插混動(dòng)力系統(tǒng)，后者是長(zhǎng)城檸檬DHT插混動(dòng)力系統(tǒng)。這兩套動(dòng)力系統(tǒng)的共同點(diǎn)是以發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)為主的驅(qū)動(dòng)方式，不僅能讓車輛以純電模式行駛，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也能介入為車輛提供動(dòng)力輸出，主要的不同點(diǎn)是長(zhǎng)城檸檬DHT插混動(dòng)力系統(tǒng)搭配使用的是2擋變速箱。

宋Pro DM-i冠軍版搭載有一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為81千瓦，傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配的是E-CVT無級(jí)變速箱，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最功率為145千瓦。哈弗梟龍也搭載有一臺(tái)最大功率為74千瓦的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是2擋DHT變速箱，全系車型均搭載的是一臺(tái)最大功率為115千瓦的前驅(qū)動(dòng)電機(jī)，賬面數(shù)據(jù)看動(dòng)力性能確實(shí)不如宋Pro DM-i冠軍版。

在純電續(xù)航里程方面，宋Pro DM-i冠軍版根據(jù)車型不同，搭載的磷酸鐵鋰電池包容量分別為12.9千瓦時(shí)和18.3千瓦時(shí)，相應(yīng)車型在NEDC工況下純電續(xù)航里程分別為71公里和110公里。哈弗梟龍根據(jù)車型不同，分別搭載有容量為9.41千瓦時(shí)和19.27千瓦時(shí)的電池包，其電池包類型分別為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，NEDC工況下純電續(xù)航里程分別為52公里和110公里。

其實(shí)從數(shù)據(jù)上來看，宋Pro DM-i冠軍版入門版車型就有71公里的續(xù)航里程，相較之下價(jià)格更貴的哈弗梟龍卻只有52公里，孰強(qiáng)孰弱便一目了然。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，宋Pro DM-i冠軍版最低荷電狀態(tài)狀態(tài)百公里油耗低至4.4升，哈弗梟龍則稍高些為5.3升，存在有接近1升的差距。

寫在最后：

從價(jià)格維度來說，宋Pro DM-i冠軍版入門車型要比哈弗梟龍低4000元，頂配車型反倒是貴了3000元。因?yàn)橐话闱闆r下低配車型的銷量比頂配車型多，如果把這個(gè)加入購(gòu)車時(shí)考慮的因素，宋Pro DM-i冠軍版有著DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、純電續(xù)航更遠(yuǎn)、動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低等優(yōu)勢(shì)，綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是要高于哈弗梟龍的。

值得注意的是宋Pro DM-i之前就打下了不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑，此次宋Pro DM-i冠軍版又屬于是降價(jià)加量的操作，綜合來看在15萬級(jí)插電式混動(dòng)緊湊型SUV市場(chǎng)，這是一款值得推薦去選購(gòu)的車型。相反，作為哈弗新能源全新車型序列中的哈弗梟龍，在價(jià)格上相對(duì)略貴且未經(jīng)過市場(chǎng)的時(shí)間檢驗(yàn)，接下來的時(shí)間里留給它的壓力應(yīng)該是非常巨大的。

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