新車發(fā)布不喊“口號”就跟不上潮流？前有李想高呼L9是500萬內最好的SUV，再有余承東吶喊問界M9是1000萬內最好的SUV，雷軍緊隨其后表示小米SU7在50萬內沒對手。零跑汽車C10在預售發(fā)布會上則宣稱它是“50萬以內品價比最高的SUV”。

把50萬的事放一放，我們先來看零跑C10能否在同級車型中脫穎而出？零跑C10已經(jīng)開啟預售，推增程版和純電版。本文主要討論增程版，并選擇同級對手長安深藍S7增程版與之對比。零跑C10增程版預售價格區(qū)間是15.18萬元到18.18萬元，共三款，其中智享版價格未公布。長安深藍S7增程版共4款，價格14.99萬元到18.49萬元。

按照老規(guī)矩，以價格為基礎，選擇15.18萬元的零跑C10舒享版（以下均簡稱零跑C10）和14.99萬元的長安深藍S7 121Pro（以下均簡稱深藍S7），目前來看兩款車價格相差僅僅0.19萬元，不過未來零跑C10正式上市后價格有望下探，到時兩款車價格競爭將更加激烈。本文將從顏值空間、內飾座艙、動力懸架等方面對兩款車型做出比較，感興趣的朋友請看到最后！

一、外觀空間對比

說實話筆者第一眼看到零跑C10的車頭時，心中瞬間想起了理想，有朋友則調侃道它是“青春版”理想。在筆者看來，零跑C10車身依舊有家族設計語言的影子，例如貫穿式前后大燈組，但確實也能看到一些理想的影子，不知道您對它的設計是什么樣的感覺？

深藍S7在外觀設計上和家族其他車型保持高度一致，封閉式前格柵、分體式大燈組，側面運動十足的線條比例，是運動的設定。如果要給這兩臺車的顏值設計分類，那么零跑C10應該是穩(wěn)重的中年大叔，而深藍S7則是張揚的活力青年。關于設計方面就不再贅述了，觀看下方圖片看看你更喜歡誰？

空間方面，零跑C10的車身長寬高為4739/1900/1680毫米，軸距為2825毫米，深藍S7的車身長寬高為4750/1930/1625毫米，軸距為2900毫米。

車內空間方面，深藍S7后備廂常規(guī)容積445升，最大擴展容積1385升，零跑C10暫未公布后備廂數(shù)據(jù)，不過其第二排座椅也支持4/6比例放倒，放倒后形成較為平整的空間，另外第一排座椅支持躺平設計，可以和第二排座椅形成“沙發(fā)座椅”，可擴展性更強。

其他方面，深藍S7匹配235/55 R19的輪轂，零跑C10匹配235/55 R18的輪轂。此外，深藍S7采用無邊框車門設計，零跑C10為常規(guī)車門設計，且舒享版無全景天窗。整體來看，深藍S7車長寬軸距有明顯優(yōu)勢，整車顯得低趴穩(wěn)健，無框車門也更加吸睛，而零跑C10則縱向數(shù)據(jù)更好，車內空間靈活性布置更佳。

二、內飾座艙對比

1、座艙舒適布局及車機智能化

內飾座艙體驗在當下被卷到了一個新高度，不僅是功能布局設計，在智能化體驗上更精益求精。先來看座艙布局，零跑C10車內采用十分簡潔的中控布局，10.25英寸懸浮式液晶儀表、14.6英寸懸浮式中控大屏以及兩輻式多功能方向盤就是中控臺上全部裝備，副駕前方區(qū)域并未設計其他屏幕。由于采用電子懷擋設計，中控T字區(qū)域被釋放出來設計了手機無線充電面板以及水杯架，在該區(qū)域下方則是內嵌式儲物空間。

深藍S7中控設計更加簡潔，它用HUD抬頭顯示取代傳統(tǒng)液晶儀表，中控臺上僅保留一塊15.6英寸中控大屏和兩輻式多功能方向盤。深藍S7同樣是電子懷擋機構，中控T字區(qū)域和零跑C10有所不同，它設計了兩個手機放置面板（不支持無線充電），杯架則在之后位置，其下方同樣是掏空的內嵌式儲物空間。

座椅方面，零跑C10和長安深藍S7均為仿皮材質座椅，不過在功能上有所差別。零跑C10缺少副駕座椅電動調節(jié)，不過支持選裝前排座椅加熱通風功能。另外，零跑C10前排座椅可和二排座椅搭配形成沙發(fā)座椅格局，而深藍S7采用一體式運動座椅，幾乎無法做到和零跑C10一致的平躺狀態(tài)，擴展性欠佳。

車機智能化層面，零跑C10搭載14.6英寸中控大屏，內置了高通驍龍8155芯片，采用Leapmotor OS智能交互系統(tǒng)，可實現(xiàn)可見即可說雙區(qū)域智能語音控制系統(tǒng)、手機APP遠程控制、車載KTV、4G網(wǎng)絡等功能，不過不支持CarPlay/HiCar等手車互聯(lián)功能。值得注意的是除本文舒享版車型外，其余車型均為高通驍龍8295芯片。

深藍S7搭載15.6英寸中控大屏，內置高通驍龍8155芯片，采用Deepal OS交互系統(tǒng)，可實現(xiàn)四音區(qū)可見即可說語音控制系統(tǒng)，4G車聯(lián)網(wǎng)支持OTA升級，手機APP遠程控制可實現(xiàn)對車門車窗車輛啟動控制，還有定位尋車、車況查詢等功能。相對零跑C10，好在它能支持CarPlay和HiCar。

基礎功能性配置方面，深藍S7單獨擁有全車車窗一鍵升降、車窗防夾手、外后視鏡電動折疊、后視鏡加熱、后視鏡鎖車自動折疊、行李箱12V電源、后排出風口等。零跑C10單獨擁有前排手機無線充電、12揚聲器。整體來看，兩款車配置都相對入門，不過深藍S7在基礎功能性配置以及智能座艙配置上都略勝一籌。

2、主被動安全與智能駕駛輔助配置

在被動安全配置方面，零跑C10配備主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、胎壓顯示等，深藍S7額外還增加了前后頭部氣簾功能。主動安全方面，零跑C10具備車道偏離預警、主動剎車、前方碰撞預警、低速行車警告、內置行車記錄儀、道路呼叫救援等。深藍S7則缺少車道偏移預警、主動剎車、前方碰撞預警等配置。

智能駕駛輔助方面，零跑C10的駕駛硬件主要有1個單目攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、4個后方超聲波雷達，可支持全速自適應巡航，還能實現(xiàn)前車起步提醒、限速識別、前向碰撞預警、車道偏離預警、自動緊急制動、車道居中保持、車道保持輔助、360全景影像等功能。

深藍S7在駕駛硬件上提供4個后置超聲波雷達、4個環(huán)視攝像頭，支持定速巡航、360全景影像、透明底盤等功能。整體來看，在被動安全方面深藍S7更加全面，而在主動安全和智能駕駛輔助功能上，零跑C10則優(yōu)勢更加明顯。

三、動力及懸架對比

零跑C10和深藍S7在動力和懸架方面有著不少的共性和差異，下面我們具體來看。零跑C10搭載代號為H15R的1.5L自然吸氣增程器+后置單電機+電池組等組成的增程式混合動力系統(tǒng)，增程器最大功率70千瓦，電動機最大功率170千瓦，最大扭矩為320牛米，能實現(xiàn)7.68秒的零到百公里加速成績。電池組為中創(chuàng)新航提供的磷酸鐵鋰電池，容量為28.4千瓦時，CLTC純電續(xù)航里程為210公里。充電方面，快充功率35千瓦，慢充6.6千瓦，30%到80%快充時間30分鐘，慢充時間3小時，另外還具備外放電功能。

深藍S7搭載的是1.5L自然吸氣增程器+電動機+電池組組成的增程式混合動力系統(tǒng)，增程器最大功率同樣是70千瓦，電動機最大功率為175千瓦，最大扭矩為320牛米，官方零百公里每小時加速時間為7.6秒。電池組同樣為中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電池，容量為18.99千瓦時，CLTC純電續(xù)航里程為121公里。充電方面，從30%到80%需要30分鐘。

懸架部分，兩款車均為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。深藍S7的下擺臂以及羊角等部分采用鋁合金材料，有利于降低簧下質量，另外還能看到它有一個橫向穩(wěn)定桿設計，能進一步提升車輛操控穩(wěn)定性。零跑C10后懸架下擺臂則為打孔鋼質材料，另外它也有一條橫向穩(wěn)定桿，采用直線造型和常見帶彎折角度的穩(wěn)定桿有所不同。兩款車開起來操控性能有多大差異目前尚無法定論。

不難看出這兩臺車在動力參數(shù)上保持了高度的相似性，增程器排量一致、功率一致、系統(tǒng)扭矩一致、零百公里每小時加速接近、30%到80%快充時間一致，電芯品牌也均為中創(chuàng)新航。差異在發(fā)動機廠牌、電池包容量等方面，雖然還存在其他設計理念零部件供應商等等具體差異，但是就單獨從最后呈現(xiàn)出的實車數(shù)據(jù)看，還真是有點意思。另外，兩車動力數(shù)據(jù)參數(shù)十分接近，但實車表現(xiàn)會不會也如此相近呢？這一點暫時無法做出結論，還需經(jīng)過實車實測來得出兩臺車的具體差異表現(xiàn)。

寫在最后

本文通過對零跑C10和長安深藍S7兩款車增程版的最低配車型進行多面分析，我們能看到它們在不同板塊都有各自的特點。零跑C10擁有豐富的內部空間擴展性，智能駕駛輔助功能、電池包容量等方面有明顯優(yōu)勢。而深藍S7在智能座艙擴展性、基礎功能性娛樂性配置以及年輕化的外部造型設計等方面有更多亮點。從價格來看，零跑C10舒享版預售15.18萬，按照常規(guī)操作來看，正式上市時價格會有所下降，因此未來它和深藍S7在價格上的競爭會更加激烈，零跑C10作為后來者想要有一個不錯的銷量，那么在價格上一定要有明顯優(yōu)勢。

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