3月17日，極氪宣布新款極氪001上市不足20天，大定訂單已超20000臺；而作為極氪001多年的對手，特斯拉Model Y宣布4月起漲價5000。然而，今時不同往日，消費者對特斯拉的漲價戰(zhàn)術(shù)早已司空見慣，這一波漲價或讓新款極氪001的吸引力進(jìn)一步增大，單月大定3萬輛已不是夢。

智艙、智駕：新極氪001跟上新勢力大部隊，Model Y正“原地踏步”

新款極氪001采用了與極氪007一致的智駕方案供應(yīng)商，也就是Mobileye。在新勢力中，極氪的智駕策略一直相對保守，他們希望從傳統(tǒng)車的維度以及收購魅族后大幅提升的智艙體驗來吸引消費者，而把智駕作為一個引子來“畫餅”。

從第一電動實測來看，搭載同款智駕方案的極氪007的高速NOA功能已經(jīng)跟上了主流大部隊，間接可以證明Mobileye的這套黑盒方案在較低算力下依舊還是挺能打的。至于城市NOA，極氪目前還是沒有什么大動作。

從新款極氪001現(xiàn)在的大定數(shù)來看，極氪的策略顯然相當(dāng)奏效。畢竟，造好一臺“車”，依舊是目前主機廠最重要的任務(wù)，智艙的吸引力已然足夠；而智駕方面，實踐出真知，消費者更多會作為一個“添頭”來看待，而不是影響購車抉擇的主要因素。

至于特斯拉方面，由于各種層面的掣肘，即使換裝了HW4.0方案的Model Y距離國內(nèi)的無圖智駕顯然還有一定距離；況且，目前特斯拉流出的智駕片段，大多是在美國加州的棕櫚大道上開車，和國內(nèi)的路況簡直天差地別。

因此，在智駕易用性方面，新款極氪001已經(jīng)超過了特斯拉。

電池、底盤：極氪001勝在“量大管飽”

在純電SUV車系中，沒有人會質(zhì)疑特斯拉頂級的操控性，相信只要是開過Model Y的朋友們都明白這句話的意義。

然而，這也讓Model Y犧牲了更多東西，比如，60度的磷酸鐵鋰電池放到2024年還夠用嗎？

即使極氪001擁有稍顯“笨重”的車身，但力大就能磚飛，堆砌電機功率就是可以大力出奇跡，在加速性能上秒殺特斯拉。只要不是彎道，極氪001就是比Model Y更快；何況，極氪001還擁有自己的四電機FR頂級性能版本。

不僅如此，四驅(qū)版最入門的極氪001就已經(jīng)擁有95度的磷酸鐵鋰電池，800V補能架構(gòu)，以及60kW的最大放電功率。

實際上，要是選擇單電機后驅(qū)版本的話，在與四驅(qū)入門版價格一致的情況下，極氪001是可以得到100kWh的寧德時代麒麟電池的。最恐怖的事情莫過于無論如何切換新款極氪001的電池以及動力配置，依舊找不到任何理由選擇Model Y，或許除了情懷。

價格、尺寸：漲價后的Model Y毫無競爭力，極氪001大賣已成定局

實際上，在兩車的空間表現(xiàn)方面，極氪001的車室空間還真沒有Model Y來得寬敞，得益于CTC技術(shù)以及更高的車高，Model Y的后排擁有更為通透的視野，Model Y的后備箱也會更寬敞一些。

然而，只要是特斯拉車主，都不會對Model Y的后排抱有更多其他的幻想，為了操控性，Model Y后排的乘坐體驗更多只會讓人覺得顛簸，僅此而已。

今時不同往日，在2023年的時候，大批新勢力車企的舊款車型還沒有推出中期改款的階段升級車型，特斯拉當(dāng)時的漲價戰(zhàn)術(shù)，確實是奏效了。

但當(dāng)極氪001口碑發(fā)酵的當(dāng)口，特斯拉依舊不管不顧的進(jìn)行漲價，只能說，或許這就是馬斯克“第一性原理”所表現(xiàn)出的一種傲慢。

總結(jié)：

第一電動時刻追蹤極氪001大定數(shù)的最新數(shù)據(jù)，并詢問了極氪品牌某內(nèi)部人員，TA表示，對極氪月底大定數(shù)超3萬的目標(biāo)“很有信心”。

想必有很多人沒有預(yù)料到極氪能在2024的異軍突起，但在對新款極氪001的產(chǎn)品力進(jìn)行剖析并與特斯拉Model Y進(jìn)行對比后，極氪001的成功顯然不是意外。

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