7月8日，比亞迪2025款海豚正式上市，時隔海豚2024榮耀版的上市還不到半年。新車共推出4款配置車型，售價9.98萬元-12.98萬元。新款海豚未降價但整體增配，尤其針對最低配的“998”加碼，大幅增加了其配價比。這樣一來，海豚給到ID.3的壓力就更大了。

▍車型概述：原本不同賽道的兩車，卻 “綁定”成了形影不離的競品

從車身參數(shù)可以看出，比亞迪海豚是一臺尺寸較大的小型五門轎車；而上汽大眾ID.3是一臺稍顯緊湊的緊湊型五門轎車，因此兩臺車型理論上并不是一個賽道。

不過，作為消費者可不只看參數(shù)，他們還看“療效”。因此，自海豚上市以來，ID.3就變成了海豚最熱門的對比對象至今。

ID.3的車室空間并沒有在全維度打敗海豚，相反，作為一臺小型車，海豚的車室空間一直是被消費者認可的。當然，在后備箱的裝載能力上，還是作為緊湊型車的ID.3要強一些。

價格方面，2024款ID.3雖然官降為12.59萬元起，但實際上線下還有一定的議價空間。不同地區(qū)價差大，各地的地補政策也不盡相同。因此，ID.3的“10.99萬元”這個裸車價格僅供各位網(wǎng)友參考。

動力方面，老生常談，ID.3與海豚實則不在一個賽道；海豚在高速公路上的表現(xiàn)要多掙扎有多掙扎，而ID.3雖然在電耗表現(xiàn)上不及海豚，但ID.3在高速公路上的極限遠不止其標定的最高車速，可見兩臺車在設計之初的定位差異究竟有多大。

▍電池、底盤：998海豚“棄卒保車”，效果拔群

電池、電耗方面，ID.3自21款可選裝熱泵空調(diào)之后，22款開始就取消了這個選裝項，也不能說可惜，因為21款ID.3的熱泵空調(diào)選裝價格高達9000元，實在讓消費者們望而卻步。

與之相對應的，ID.3所采制冷壓縮機用的峰值功率高達5.5kW。各位可以這么理解：只要空調(diào)面板的“AC”功能開啟，ID.3的電耗就得增加個3-5度；與之對應的是，海豚全系標配熱泵，雖然制冷效果不及ID.3，但考慮到這個價位的消費者，省電就是王道。

此次，“998海豚”的殺手锏非常重要：棄卒保車。

在年初24款海豚榮耀版上升級的四連桿獨立懸架不見了；取而代之的是換回扭力梁懸架，而把電池升級為了44.93kWh的刀片電池，這招實在是妙。

要知道，24榮耀版海豚的“998”版本電池容量僅為可憐的32.26kWh，用一對獨懸減配扭力梁換將近13度的刀片電池，這比買賣實在是太劃算了。

實際上，搭載扭轉(zhuǎn)梁的海豚的形式質(zhì)感在同級別中并不算差；而海豚的操控，原本就根本不是有“電動GTI”之稱ID.3的對手。還是那句話，兩者根本不是同一賽道。

因此，海豚把自身配價比的優(yōu)勢最大化，在“998”這個價位給消費者高度的可買項，相信海豚的銷量也會因為這次改變有所變化。

▍智艙、智駕：ID.3有毫米波雷達，但消費者也很少上高速

盤點兩車智艙智駕的硬件方面，ID.3居然有些許領先。然而，在實際使用中，相信更多消費者會認為海豚更好用，這是因為海豚擁有更流暢的車機表現(xiàn)和更實用的連續(xù)語音控制功能。

實際上，無論是燃油車還是電車，大眾車系在智駕硬件上的預埋一直都領先同行，這可能是德系車的一貫作風；然而，ID.3真正的潛客或許并不會特別關心ID.3在高速上的領航性能，他們或許更關心ID.3的舒適性配置和智能化配置。這一點上，ID.3還是比較吃虧的。

▍總結(jié)：“998海豚”更值得買，ID.3的壓力更大了

經(jīng)常有人會說，買ID.3，你是“懂車”的。然而，什么叫“懂車”？顯然，汽車的定義隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速崛起而發(fā)生悄然變化，在歐洲動輒賣30萬人民幣的ID.3在這個價位的物超所值，沒有被許多消費者所感受到；海豚的熱賣，也是理所應當。

在重新梳理了一遍配置之后，海豚在“998”檔位的競爭力進一步增強，是一臺高度可下手的新能源小車，而ID.3實在降不動了。更恐怖的是，比亞迪還有招，大眾還得想辦法。

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