榮威550插電強混原先被稱為榮威550PHEV，翻譯過來就是增程混合動力，只不過國家政策力推插電這個概念，所以在最終的商品名稱上才出現(xiàn)了插電強混這個名稱。這款車型的早期版本其實早就在北京、上海車展就已經(jīng)亮相，當(dāng)時是基于老款(中期改款前的)榮威550的外觀開發(fā)。由于種種原因，這款增程混合動力車并沒有趕上改款前的版本，最終，在今年上海車展上以新版本外觀亮相后(上汽集團展臺，并沒有安排在上汽乘用車展臺)，這回，上汽的增程混動車終于要接受用戶的考驗了。

　　榮威550插電強混是榮威品牌推出的第三款新能源量產(chǎn)乘用車，前兩款分別是榮威750混合動力(一款輕度混動的產(chǎn)品，使用鋰離子動力電池，用戶大多是政府部門，政府采購這款混動車型有3.2萬財政補貼)和榮威e50，上汽在新能源汽車方面投入一直是比較大的，產(chǎn)品在自主車企中也屬于第一梯隊，只不過上汽并沒有走比亞迪那種完全自主開發(fā)的路徑，上汽新能源車的磷酸鐵鋰動力電池來自原A123系統(tǒng)公司的技術(shù)，只不過A123系統(tǒng)公司被萬向收購之后，始終沒有上汽的知情人士愿意談及上汽捷新(即上汽和原A123系統(tǒng)公司的合資公司)的調(diào)整情況，難不成以后這家公司會變成上汽和萬向的合資公司。

　　車頭部分，550插電強混和常規(guī)動力的新550 1.8DVVT基本相同，沒有出現(xiàn)1.8T車型專屬的氙氣大燈、大燈高度自動調(diào)整、大燈清洗有點遺憾。

　　車尾也和常規(guī)動力版沒有什么區(qū)別，上汽似乎是想通過這款科技含量較高的車型提升榮威新550車型的形象，而比亞迪秦則選擇通過一款新能源車提升整個品牌的形象，所以就有了比亞迪秦和速銳外內(nèi)飾設(shè)計上的巨大差異。

　　車側(cè)靠近尾部的右側(cè)是插電的接口，用戶可以通過隨車提供的家用220V充電器為榮威550插電強混充電，充電時間大約為6～8小時，當(dāng)然，也可以購買專用充電樁為榮威550插電強混充電，只是充電時間方面暫時還沒有明確的數(shù)據(jù)。

　　油箱蓋的位置和常規(guī)動力版相同，位于車右側(cè)

　　油箱蓋開啟的狀態(tài)

　　輪胎方面，榮威550插電強混的高配車型使用了米其林博悅系列輪胎，和使用相同輪轂的榮威550 1.8DVVT車型并不是同一系列的輪胎，這款輪胎相對注重靜音和節(jié)能，市場售價大約在1000元一條左右，上汽在這方面還是比較舍得的。而榮威550插電強混的輪胎尺寸和榮威550 1.8DVVT是相同的，在輪胎方面，車輛的極限相對常規(guī)動力版甚至有一定的提升。

　　內(nèi)飾方面，榮威550插電強混和常規(guī)動力款也沒有十分明顯的差距，我想，只有非常熟悉榮威的車迷或榮威的用戶才能發(fā)現(xiàn)其中的區(qū)別。

　　方向盤，顯而易見，榮威550插電強混并沒有和新550一樣取消音響音量調(diào)節(jié)的方向盤按鍵，但和750混合動力一樣，榮威550插電強混無論高低配都沒有配備定速巡航功能，我想，這應(yīng)該是上汽乘用車新能源產(chǎn)品的一個傳統(tǒng)吧。當(dāng)然，原自動擋車型的換擋撥片也不存在了，榮威550插電強混的動能回收強度是相對固定的，并不能像大眾系的新能源車型那樣調(diào)節(jié)回收的介入強度。真皮方向盤的手感還是有點滑。

　　儀表組，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表被取消，換成了混合動力車上常見的輸出能量計，這樣，就能比較直觀的顯示動能回收的情況和發(fā)動機、電動機的出力情況。同時，在右側(cè)的點陣式LED顯示屏內(nèi)可以顯示能量流向。不過不太清楚在多媒體系統(tǒng)的屏幕里有沒有更加詳細的顯示。

　　車窗控制臺，和常規(guī)動力款沒什么區(qū)別，不過只有駕駛座有一鍵向上，其余車窗只有一鍵向下。

　　儀表臺全景，仍然是那種典雅的風(fēng)格，并沒有為新能源產(chǎn)品做太大的調(diào)整。

　　地臺控制區(qū)，榮威550插電強混將原啟?？刂频陌存I換成了駕駛模式切換的按鍵，可以在相對節(jié)能和相對運動之間選擇動力輸出的模式。同時，ESC系統(tǒng)也出現(xiàn)在榮威550插電強混上。我們很高興地看到現(xiàn)在自主品牌的新能源車越來越多的開始配備這一安全配置，包括比亞迪秦、比亞迪2013款E6先行者、長安逸動混合動力。在普及這一配置之后，我們希望ESC的控制能更高階一點，之前 @38號美系性能控 說ESC在某些極限狀況下幫倒忙的情況也是存在的。

　　音響控制面板，榮威550插電強混和常規(guī)動力版的高配車型一樣配備了inkanet系統(tǒng)，不過似乎沒有為混合動力車型定制一些特殊的功能。

　　空調(diào)面板，榮威550插電強混配備了專門為混合動力車定制的雙區(qū)自動空調(diào)，在功能上和常規(guī)動力款有一定的區(qū)別。

　　前排地臺的全景，變速器是沒有手動模式的，同時，也取消了常規(guī)動力款的運動模式和雨雪模式，相似的功能被集成在駕駛模式選擇按鍵之中。

　　前排全景，主駕座椅是六向電動的。低配車型是絨布座椅，主駕六向手動調(diào)節(jié)。副駕駛均為四向手動調(diào)節(jié)。

　　后排正面空調(diào)出風(fēng)口被取消，同時取消的還有扶手箱內(nèi)的空調(diào)出風(fēng)降溫功能。不過煙灰缸被保留。

　　后排空間全景，榮威550插電強混和常規(guī)動力版的頂配車型一樣采用了后排三頭枕加三副三點式安全帶的設(shè)置(包括低配車型)，這也算對得起混合動力車相對較高的售價吧。不過，我真心覺得上汽應(yīng)該在所有車型中普及這一設(shè)置，特別是榮威W5。但后排閱讀燈仍然是一個，而不是常規(guī)動力版的三個獨享式閱讀燈。

　　后排座位4/6分折放倒功能在榮威550插電強混上被取消(原來在這個位置的椅背解鎖按鈕不見了)。在之前的750混動上被保留的后排座椅放倒功能(在750上沒有4/6分折)會讓后排座位后方的電池組露出來，最終導(dǎo)致椅背放倒后整個地板出現(xiàn)三個高度差距很大的平面，這就使放倒功能的意義減少了很多，盡管榮威550插電強混的動力地力電池被布置在了另外的地方(后面會提到)，不知是什么原因，最終上汽還是取消了后排座椅的放倒功能。

　　不過，上汽為榮威550插電強混增加了后排扶手后方的通道過載功能，開啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)均在上面做了展示。不過，美中不足的是，隔板是軟質(zhì)的。

　　發(fā)動機艙全景，和之前展示的樣車并沒有太多的區(qū)別。布置上和常規(guī)動力款有了很大的區(qū)別。

　　發(fā)動機艙細節(jié)，排氣端和發(fā)動機懸置

　　電控模塊

　　用于低壓電器供電和發(fā)動機啟動的電瓶，上方的蓄電池管理模塊和常規(guī)動力車型不同。和比亞迪秦全部拋棄鉛酸電池不同，榮威550插電強混仍然使用來自瓦爾塔的蓄電池。

　　上文提到了ESC組件，這里就展示一下這個組件實際的樣子，榮威550插電強混的ESC組件也是TRW天合提供的，不過在控制策略上和常規(guī)動力車型有一些不同。組件的布置位置和常規(guī)動力車型相同。

　　發(fā)動機ECU被布置在發(fā)動機后方的防火墻上

　　前懸細節(jié)，榮威550插電強混和常規(guī)動力款使用了相同的懸架結(jié)構(gòu)(麥弗遜式獨立懸架)，但在調(diào)教上有一定的不同，至于差異究竟有多大，只有等拿到量產(chǎn)版試駕車后才知道。另外，個人也覺得中期改款之后的550比改款前懸架要軟一些，不知道新能源版本會不會更軟。

　　前輪前方下護板上的導(dǎo)風(fēng)槽，這個細節(jié)和常規(guī)動力款相同，這是為剎車卡鉗散熱準備的。

　　與常規(guī)動力車型不同，榮威550插電強混使用了全下護板，這樣會讓底盤更加平整，降低風(fēng)阻，進一步降低油耗。

　　從后方拍前懸，可以看到L形的下擺臂(鑄造件)。圖片中還可以看到底盤的加強件。

　　車底的電線得到了充分的保護，被布置在凹槽中還增加了護板，比純電驅(qū)動的榮威e50保護更加完善，估計上汽認為榮威550插電強混會碰到的路況更加復(fù)雜，需要額外的保護。

　　另一側(cè)和常規(guī)動力車型相同的管線就直接布置在凹槽中，并沒有增加護板，這一細節(jié)也和常規(guī)動力款相同。

　　后懸，懸架結(jié)構(gòu)和常規(guī)動力款相同(多連桿獨立懸架)，原則上，調(diào)教和某些細節(jié)會有區(qū)別。

　　榮威550插電強混的動力電池組被布置在常規(guī)動力車型的備胎槽處，同時，油箱容積縮小了一些，這就為電池的布置騰出了一定的空間。同時，由于榮威550插電強混油耗較低，縮小后的油箱也可以做到和常規(guī)動力款相同甚至更多的續(xù)駛里程支持。

　　從前方拍后懸，首先映入眼簾的是防傾桿，汽油濾清器被布置在油箱的右側(cè)?？雌饋矸纼A桿的直徑并沒有為混合動力產(chǎn)品做特殊的調(diào)整。

　　電池后方還是為行李艙留出了一定的空間，這些空間估計可以放置家用充電器。

　　后防撞梁是榮威550全系標(biāo)配的，榮威550插電強混作為新能源車當(dāng)然也執(zhí)行了同樣的標(biāo)準。另外，由于與榮威550同平臺的MG6在EURO NCAP獲得了四星的成績(2013年測試)，所以，我們可以認為榮威550插電強混可以達到EURO NCAP 2013年標(biāo)準四星，C-NCAP 2013年五星的安全水平。需要指出的是，低配的榮威550插電強混沒有前后貫穿式氣簾。

　　總體來看，榮威550插電強混各個細節(jié)看起來都比較完善，這也是上汽乘用車產(chǎn)品一貫的特點。不過，實際的表現(xiàn)，也只有經(jīng)過消費者多年實際使用后才能體現(xiàn)出來。

　　榮威550插電強混和比亞迪秦并不是完全相同的技術(shù)路線，相對比較小的主驅(qū)動電機功率和并不算快的加速成績明顯說明榮威550插電強混并不想在數(shù)據(jù)上做出多么搶眼的表現(xiàn)，但在油耗成績上，盡管比秦油耗高一些，但榮威550插電強混的表現(xiàn)還是可圈可點的。秦采用雙離合變速器作為變速機構(gòu)，而榮威550插電強混的這一細節(jié)尚未向公眾公布。同時，內(nèi)燃機方面，秦的數(shù)據(jù)也比550插電強混大不少。與秦相比，550插電強混的優(yōu)勢是更精細的做工，更扎實的用料，比亞迪秦的優(yōu)勢是更強大的動力表現(xiàn)和更全面的配置。

　　榮威550插電強混的高配車型售價25.98萬，低配車型售價24.88萬，兩者差價1.1萬，配置差距并不多，但1.1萬的差價算是物超所值，配置的差距有：真皮座椅、六向電動調(diào)節(jié)的駕駛座座椅、天窗、高一級(但同尺寸)的輪胎、前后貫通式安全氣簾。不過，24.88萬的起價實在是有點高，如果不靠國家的補貼，估計大多數(shù)消費者都不會選擇這款新能源車型。不過，為什么雷克薩斯CT200h的最低配車型27萬多就有人買，豐田普銳斯23萬多也有人買，榮威550插電強混24萬多大家就這么悲觀呢？還是希望大家多信任中國品牌，多給一些機會。

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