時(shí)至今日，混合動力車型早已不是新鮮玩意，只是由于在國內(nèi)缺少相關(guān)政策支持，在消費(fèi)者中的接受程度并不高。是金子總會發(fā)光，憑借著漂亮的外形、優(yōu)秀的品質(zhì)和實(shí)惠的價(jià)格，雷克薩斯CT200h的推出打開了局面，這也說明年輕消費(fèi)者中已經(jīng)有越來越多的人開始關(guān)注混合動力車型。

　　豐田以外的各路”諸侯”自然也看到了這塊新興市場的光明前景，在這其中，本田就是今年在混合動力車型市場的動作最大的廠商之一，短短一年內(nèi)登陸國內(nèi)的混合動力車型竟有4款之多(CR-Z、飛度混合動力、Insight和謳歌ILX)，這次我們試駕的Insight則是其中最具戰(zhàn)略意義的一款。

　　聊到混合動力也許大家第一個(gè)想到的就是豐田的普銳斯，而Insight之于本田，基本等同于普銳斯之于豐田，都是各自品牌下專門為混合動力技術(shù)開發(fā)的車型，有著舉足輕重的戰(zhàn)略地位。

　　從1999年首次發(fā)布至今，Insight一直是普銳斯的死對頭，在經(jīng)歷了兩代車型的發(fā)展之后，它率先使用的本田IMA混合動力系統(tǒng)如今也發(fā)展到了第五代產(chǎn)品。此次引入國內(nèi)的則是其在2009年發(fā)布的全新第二代車型。與國產(chǎn)的普銳斯不同，Insight此次以進(jìn)口的身份引入，據(jù)悉，如果上市后反響良好，其未來很可能將在東風(fēng)本田實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

　　外形：MPV的實(shí)用身段+火辣的掀背車尾

　　關(guān)注混合動力車型的環(huán)保人士大都是敢于嘗試新鮮事物的時(shí)尚一族，一個(gè)富有設(shè)計(jì)感的獨(dú)特外形顯然會更吸引這部分消費(fèi)者的目光，CT200h的熱賣就是一個(gè)很好地例子。在這方面，Insight做得足夠出色，前衛(wèi)且頗具未來感的造型顯然比普銳斯好好先生的形象更具吸引力。

　　前臉繼承了本田一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格：大燈格柵一體化設(shè)計(jì)，天藍(lán)色的大燈燈罩和格柵上的藍(lán)色亮條裝飾表明了環(huán)保達(dá)人的身份，寬大的下格柵則是響應(yīng)了當(dāng)下流行的運(yùn)動風(fēng)潮。

　　楔形車身線條則一改傳統(tǒng)廂式兩廂車的沉悶，大斜率的前風(fēng)擋和傾斜的發(fā)動機(jī)蓋幾乎連成一條順滑的弧線，猶如和諧號列車的流線型造型帶來了更低的風(fēng)阻系數(shù)(0.28)，和CR-Z如出一轍的轎跑式C柱則顯得優(yōu)雅且與眾不同。

　　15寸輪圈以家用車的標(biāo)準(zhǔn)看還算中規(guī)中矩，但是175mm的胎寬就有點(diǎn)太窄了。雖然窄胎能夠有效減小輪動阻力，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，但是前衛(wèi)而富有運(yùn)動感的車身配上四條備胎模樣的小輪子，視覺效果可真不怎么樣。另外，前盤后鼓的剎車配置也實(shí)在有點(diǎn)寒酸。

　　車尾設(shè)計(jì)則是Insight最前衛(wèi)的部分，大面積的兩段式后窗看來似借鑒了普銳斯的設(shè)計(jì)，看上去更新潮且頗具浪漫氣質(zhì)。高位制動燈和后擾流板合二為一，并將兩側(cè)的三角形尾燈連為一體，在車流中辨識度一流。隱藏式排氣讓后保險(xiǎn)杠顯得更加簡潔大方，就是幾個(gè)顯眼的倒車?yán)走_(dá)稍微破壞了整體的美感。

　　內(nèi)飾：跟CR-Z一樣有型有款，做工細(xì)致，但用料還可以更好

　　Insight的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和CR-Z幾乎如出一轍，本田在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上一貫大膽前衛(wèi)的手法也早已得到消費(fèi)者的肯定。富有層次感的中控臺顯得錯落有致，駕駛員兩側(cè)的按鈕設(shè)計(jì)也很符合人體工學(xué)，內(nèi)飾面板的拼接和裝配工藝則是日本車一貫的細(xì)致和工整。

　　細(xì)節(jié)處點(diǎn)綴的拉絲金屬面板和手感細(xì)膩的絨布提升了檔次感，只是中控臺門板上幾乎全是手感冰冷的塑料覆蓋件，在用料上還欠缺了一點(diǎn)誠意。

　　三幅方向盤看起來非常運(yùn)動，打孔真皮的手感也很不錯，就是略顯纖細(xì)，更適合手掌較小的女性。組合式儀表盤也是本田的一大特色，配色和造型都非常炫，顯示信息豐富，未來感十足。

　　安全配置方面，Insight也延續(xù)了海外的高標(biāo)準(zhǔn)，像是氙氣自動大燈，主動式安全頭枕，6安全氣囊以及VSA車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)都是標(biāo)配。舒適配置方面則沒有太多亮點(diǎn)，前排座椅加熱，皮絨搭配座椅和自動空調(diào)值得一提。另外，在配置單上我也沒有找到電動天窗，對于偏愛天窗的國內(nèi)市場來說，少了這個(gè)配置顯然有些不太應(yīng)該。

　　空間：中規(guī)中矩

　　儲物空間方面，Insight繼承了本田一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)，儲物空間的數(shù)量和設(shè)計(jì)都很合理，前后排乘客都擁有充足的儲物空間，沒有什么可以挑剔的地方。

　　來自于飛度的小型車平臺的Insight軸距為2550mm，受制于軸距它的乘坐空間算不上出色。前排頭部空間充裕，身高1米76的體驗(yàn)者坐在前排頭部還能有一拳的余量。后排腿部空間表現(xiàn)不錯，只是受制于車頂造型的影響，頭部空間很壓抑，坐直了之后腦袋就幾乎頂?shù)杰図斄?，后排空間相比主流緊湊型車還是存在一定差距。

　　另外，Insight為后排乘客準(zhǔn)備了中央扶手和三個(gè)頭枕，后排地板也很平整，似乎為后排坐下三人做好了充足的準(zhǔn)備，但后排座椅中部那個(gè)巨大的凸起座墊在屁股底下實(shí)在是個(gè)煎熬，況且由于車身寬度有限，后排并排坐下三個(gè)成年人并不是什么好主意。

　　掀背式車尾讓Insight有一個(gè)很長的后懸，但后備廂空間卻并沒有讓人驚喜的表現(xiàn)，367L的容積只能說中規(guī)中矩。究其原因，后背廂地板下得鎳氫電池組和備胎占據(jù)一定的空間，而掀背式車尾也限制了后備廂的高度。不過，將后排放倒后，縱向的空間很充足，像是滑雪板之類的長條形物品也能輕松容納。

　　動力：立足于家用，省油才是王道

　　和CR-Z一樣，Insight使用的同樣是本田IMA混合動力系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)由一臺1.3L汽油發(fā)動機(jī)和一臺直流電機(jī)組成，匹配的是一臺模擬7速CVT無級變速箱，這套并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)屬于IMA系統(tǒng)的第5代產(chǎn)品，其基本設(shè)計(jì)思路與理念并不復(fù)雜：以發(fā)動機(jī)提供動力為主，電機(jī)作為輔助動力，特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單、重量輕、布局緊湊。

　　汽油機(jī)部分是來自飛度的1.3L單頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，配備了三段式i-VTEC智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、I-DSI智能雙火花塞順序點(diǎn)火系統(tǒng)以及VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，最大功率65kW(88馬力)/5800rpm，最大扭矩121N·m/4500rpm，數(shù)據(jù)相比飛度調(diào)低了一些，但是最大功率和最大扭矩的爆發(fā)點(diǎn)都提前了。

　　電動機(jī)部分則是一臺使用鎳氫電池驅(qū)動的直流電機(jī)，最大功率10kW(13.6馬力)/1500rpm，最大扭矩78N·m/1000rpm。其中直流電動機(jī)被集成在CVT變速箱中，IPU智能動力單元(電池組與控制芯片)則位于后備廂下方，這也有效改善了Insight的前后配重比。整套混合動力系統(tǒng)綜合最大扭矩為167N·m，最大功率72kW(98馬力)。

　　本田IMA混合動力系統(tǒng)共有5種工況模式：1.車輛在起步加速階段、急加速以及高速行駛階段發(fā)動機(jī)與電動機(jī)共同出力，可以提升車輛的動力性能；2.當(dāng)車輛低速行駛時(shí)(40km/h以下)，發(fā)動機(jī)氣缸關(guān)閉，車輛能進(jìn)行全電力驅(qū)動；3.當(dāng)車輛在普通加速階段，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，電動機(jī)退出工作，并用發(fā)動機(jī)的動能進(jìn)行充電。4.車輛減速制動時(shí)，發(fā)動機(jī)停止工作，車輛進(jìn)行能量回收，為電池組充電；5.停車時(shí)通過自動啟停系統(tǒng)關(guān)閉發(fā)動機(jī)，從而節(jié)省油耗。

　　本田的這套IMA混合動力系統(tǒng)開起來的最大特點(diǎn)就是駕駛感受和普通汽油版車型很接近。這套并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)并不能實(shí)現(xiàn)相對較長距離的純電動行駛，在起步階段也無法單獨(dú)驅(qū)動車輛，在絕大部分時(shí)間中，它的工作都只是給予發(fā)動機(jī)輔助。

　　說了這么多，還是來看看Insight開起來到底怎么樣吧。輕點(diǎn)油門起步，油門的響應(yīng)并沒有想象中的輕快，沒有出現(xiàn)日系小車一點(diǎn)就竄的情況。在電機(jī)和發(fā)動機(jī)的通力配合下，起步加速顯得有條不紊，CVT變速箱默默的將轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右。有了電機(jī)的配合，發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)驅(qū)動車輛顯得更輕松，60-80km/h區(qū)間內(nèi)只需要將發(fā)動機(jī)維持在2000rpm左右就能滿足日常提速的需求。

　　在方向盤左側(cè)，你會看到一個(gè)顯眼的綠色ECON按鈕，按下之后便會開啟強(qiáng)制節(jié)能模式。開啟該模式后，油門初段的響應(yīng)會變得更遲緩，前半段基本處于麻木的狀態(tài)，你只有狠踩油門才會得到發(fā)動機(jī)的響應(yīng)。

　　在S擋運(yùn)動模式下，CVT變速箱會盡量讓轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)左右，油門響應(yīng)速度也會更快。急加速時(shí)同樣需要拉高轉(zhuǎn)速才能獲得足夠的動力，這和普通的汽油動力車型并無二致，總體動力表現(xiàn)符合這級別小型車的標(biāo)準(zhǔn)。

　　差點(diǎn)忘了，Insight還在方向盤背后配備兩個(gè)手感出色換擋撥片，對此我實(shí)在有些摸不著頭腦。這么一款動力表現(xiàn)平庸，且匹配了CVT變速箱的混動車型，換擋撥片除了好看之外，并沒有太多的實(shí)際作用。如果將換擋撥片換成全景天窗，相信會更讓人喜歡。

　　評價(jià)一套混合動力系統(tǒng)好壞最關(guān)鍵的一點(diǎn)當(dāng)然還是油耗。因此我特意在試駕開始之前，將行車電腦中的平均油耗，平均時(shí)速和里程表一并清零。在經(jīng)過了接近50km的短途體驗(yàn)之后，最終行車電腦顯示的平均油耗為5.6L，總里程49.8km，平均時(shí)速36km/h。由于需要體驗(yàn)Insight的動力性，整個(gè)過程中包含少部分的激烈駕駛，從行車電腦的數(shù)據(jù)上看，油耗表現(xiàn)中規(guī)中矩。至于其真實(shí)油耗，我們也將在今后的測試文章中為大家揭曉。

　　懸掛使用的是前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，由于需要在后軸后方放置有備胎和電池，油箱也從飛度上的前排座椅下，換到了后排座椅下方，使其前后配重更趨于合理。在試駕當(dāng)天的大風(fēng)中，Insight在120km/h的時(shí)速下依然能夠保持出色的高速穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向使用節(jié)能的EPS電動助力在意料之中，高速沉低速輕的手感很討巧，只是方向盤對于路感回饋少得可憐。

　　開著Insight走在嘉興市郊略顯顛簸的道路上，感覺懸架的調(diào)校似乎并沒有針對國內(nèi)的路況進(jìn)行優(yōu)化，減震初段有些生硬，車身總是會隨著細(xì)碎的顛簸左右晃動，舒適性一般。不過偏硬的懸掛也帶來了不錯的側(cè)向支撐，彎道中感覺懸掛緊致而富有活力。對于這級別車型來說，底盤調(diào)校很難做到兩全其美，我們也不用強(qiáng)求，至少偏硬朗的底盤調(diào)校和其運(yùn)動化的內(nèi)飾也在風(fēng)格上保持了高度的一致。

　　總結(jié)：

　　Insight給人留下印象最深的首先是拉風(fēng)前衛(wèi)的外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)，動力和底盤表現(xiàn)則在意料之中，可以說夠潮也夠低碳。另外，Insight的整體駕駛感受與一般的普通的汽油動力很接近，這也會間接拉近它與普通消費(fèi)者的距離。

　　從使用的角度上看，Insight是一款非常稱職的時(shí)尚家用車，雖然本田的這套IMA混合動力系統(tǒng)談不上有多先進(jìn)，但是油耗表現(xiàn)同樣出色，而且憑借其在結(jié)構(gòu)和成本上的優(yōu)勢，它在于普銳斯的競爭中并不會落于下風(fēng)。

　　21萬的價(jià)格相比普銳斯是低了一些，但也不是個(gè)小數(shù)目，如果價(jià)格優(yōu)惠后能夠下探到20萬以下，對于喜愛新鮮事物的年輕人來說還是有一定吸引力的。說到底，想要得到更多消費(fèi)者的認(rèn)同，本田還必須在價(jià)格給出足夠的誠意。只是目前來看，廠家并不會太在意Insight的銷量，通過引入混合動力車型提升品牌形象，并在新能源車市場提前搶占有利位置才是東風(fēng)本田引入Insight的真正目的。

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