如何評(píng)價(jià)混合動(dòng)力車型，相信很多人都沒有概念，因?yàn)闆]有”參照物”。因此，編者特意對(duì)進(jìn)口起亞K5 Hybrid與廣汽豐田凱美瑞·尊瑞進(jìn)行對(duì)比，旨在通過對(duì)比，讓大家了解這一日漸推廣、普及的車型。

　　外觀內(nèi)飾：K5 Hybrid更”潮”

　　K5 Hybrid主要通過尾部的標(biāo)識(shí)、前中網(wǎng)和輪轂樣式告訴您這是一款混合動(dòng)力車型。而凱美瑞·尊瑞相對(duì)”高調(diào)”不少，前葉子板兩側(cè)和尾部都增加了”HYBRID”標(biāo)識(shí)。同時(shí)，更具科技感的中網(wǎng)有別于普通版的凱美瑞，讓人一眼就認(rèn)出其混合動(dòng)力的身份。

K5 hybrid

　　K5 Hybrid的內(nèi)飾幾乎與汽油版別無二致，當(dāng)您坐進(jìn)駕駛座方知這是輛混合動(dòng)力汽車，因?yàn)镵5 Hybrid帶有動(dòng)力流示意圖的儀表盤出賣了其混合動(dòng)力的身份。相比之下，凱美瑞·尊瑞與汽油版的區(qū)別更少，中控除了裝飾面板樣式之外，其余地方幾乎沒有改動(dòng)的痕跡。

　　配置空間：凱美瑞·尊瑞略勝一籌

　　配置方面，凱美瑞·尊瑞稍微略勝一籌，中控臺(tái)的”大屏”足夠氣派，K5 Hybrid的雙天窗也十分搶眼。凱美瑞·尊瑞后排乘客更可通過后排中央扶手上各種按鍵，對(duì)座椅靠背角度的調(diào)節(jié)、音響、空調(diào)的控制，人性化程度得到進(jìn)一步提升。雖然凱美瑞·尊瑞的軸距較K5 Hybrid短了20公分，但經(jīng)過日系車的設(shè)計(jì)師對(duì)空間近乎變態(tài)級(jí)別的利用優(yōu)化，使其擁有超乎想象的空間體驗(yàn)。K5 Hybrid的空間與汽油版車型相當(dāng)，達(dá)到常規(guī)中高級(jí)車的水平，表現(xiàn)也并不遜色，只是對(duì)手太強(qiáng)了。

凱美瑞·尊瑞

　　混動(dòng)系統(tǒng)：大同小異凱美瑞更均衡

　　凱美瑞·尊瑞的混合動(dòng)力系統(tǒng)采用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT無級(jí)變速箱，最大功率141馬力的電動(dòng)機(jī)，該混合動(dòng)力系統(tǒng)屬于混聯(lián)式。K5 Hybrid混合動(dòng)力版采用2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配合6AT變速箱，最大功率47馬力的電動(dòng)機(jī)，采用并列型混合動(dòng)力系統(tǒng)。盡管兩者的發(fā)動(dòng)機(jī)排量不在同一級(jí)別，但K5 Hybrid的最大馬力僅比凱美瑞·尊瑞少了10匹馬力而已。若配合電動(dòng)機(jī)而言，兩者的差距進(jìn)一步拉開。

　　凱美瑞·尊瑞的油電混合系統(tǒng)是在低負(fù)荷工況下純粹依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，高負(fù)荷工況下由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也負(fù)責(zé)為鎳氫電池組充電，保證電動(dòng)機(jī)的運(yùn)作。而K5 Hybrid的工作邏輯與凱美瑞·尊瑞相似度很高，車輛啟動(dòng)和低速行駛時(shí)僅由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)車輛急加速或高速巡航時(shí)，由汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)。另外，兩者在減速和制動(dòng)時(shí)，能量回收系統(tǒng)啟動(dòng)為電池組充電。

　　駕乘感受：兩者存在明顯差別

　　實(shí)際駕駛體驗(yàn)過程中，K5 Hybrid在起步階段和中低速時(shí)貌似不太愿意跑，主要是該階段由電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)提供動(dòng)力，而電動(dòng)機(jī)只有47馬力，可想而知。而凱美瑞·尊瑞的動(dòng)力表現(xiàn)讓人十分滿意，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起聯(lián)手工作時(shí)，推背感強(qiáng)烈且后勁十足。

　　行駛感受方面，由于K5 Hybrid的自重比汽油版更重，因此獲得更為沉穩(wěn)的風(fēng)格，起碼作者本人很喜歡這種扎實(shí)穩(wěn)重的感受。但亦礙于車重，高速轉(zhuǎn)向切線等快速動(dòng)作，K5 Hybrid反應(yīng)略顯遲緩。凱美瑞·尊瑞明顯偏重舒適性，相對(duì)K5 Hybrid而言，其更為矯健靈活。轉(zhuǎn)向稱不上精準(zhǔn)，但滯后性不算嚴(yán)重。低速表現(xiàn)靈動(dòng)，高速沉穩(wěn)，整體駕駛感覺讓人從容不迫。

　　油耗：百公里平均油耗差距不足1L

　　本次對(duì)比試駕的范圍主要是擁堵的廣州交通道路，全程統(tǒng)計(jì)下來，凱美瑞·尊瑞的百公里平均油耗為6.6L，K5 Hybrid為7.0L/hkm，兩者百公里平均油耗差距不足1L。K5 Hybrid的總功率不如凱美瑞·尊瑞，而且車重拖了后腿，但通過動(dòng)力輸出的柔滑，系統(tǒng)各單元的優(yōu)化配合，K5 Hybrid能得到該油耗表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。正所謂”輸少當(dāng)贏”，畢竟豐田還是混合動(dòng)力的”領(lǐng)軍”人物。

　　PK結(jié)論：截然不同的態(tài)度

　　相對(duì)豐田的大力推廣和普及，韓系代表的起亞顯得相當(dāng)”低調(diào)”：K5 Hybrid采用進(jìn)口的形式在華銷售，并不符合國家新能源車政策，也不能享受國家的新能源車補(bǔ)貼。同時(shí)，K5 Hybrid也不能參與廣州新能源車新車指標(biāo)的優(yōu)待。加上28.98萬元的售價(jià)比凱美瑞·尊瑞高出整整3萬元。既沒有推廣的計(jì)劃，也沒有給經(jīng)銷商下達(dá)量化的任務(wù)，一切都表明K5 Hybrid旨在”占位”。

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