如何評價混合動力車型，相信很多人都沒有概念，因為沒有”參照物”。因此，編者特意對進口起亞K5 Hybrid與廣汽豐田凱美瑞·尊瑞進行對比，旨在通過對比，讓大家了解這一日漸推廣、普及的車型。

　　外觀內(nèi)飾：K5 Hybrid更”潮”

　　K5 Hybrid主要通過尾部的標識、前中網(wǎng)和輪轂樣式告訴您這是一款混合動力車型。而凱美瑞·尊瑞相對”高調”不少，前葉子板兩側和尾部都增加了”HYBRID”標識。同時，更具科技感的中網(wǎng)有別于普通版的凱美瑞，讓人一眼就認出其混合動力的身份。

K5 hybrid

　　K5 Hybrid的內(nèi)飾幾乎與汽油版別無二致，當您坐進駕駛座方知這是輛混合動力汽車，因為K5 Hybrid帶有動力流示意圖的儀表盤出賣了其混合動力的身份。相比之下，凱美瑞·尊瑞與汽油版的區(qū)別更少，中控除了裝飾面板樣式之外，其余地方幾乎沒有改動的痕跡。

　　配置空間：凱美瑞·尊瑞略勝一籌

　　配置方面，凱美瑞·尊瑞稍微略勝一籌，中控臺的”大屏”足夠氣派，K5 Hybrid的雙天窗也十分搶眼。凱美瑞·尊瑞后排乘客更可通過后排中央扶手上各種按鍵，對座椅靠背角度的調節(jié)、音響、空調的控制，人性化程度得到進一步提升。雖然凱美瑞·尊瑞的軸距較K5 Hybrid短了20公分，但經(jīng)過日系車的設計師對空間近乎變態(tài)級別的利用優(yōu)化，使其擁有超乎想象的空間體驗。K5 Hybrid的空間與汽油版車型相當，達到常規(guī)中高級車的水平，表現(xiàn)也并不遜色，只是對手太強了。

凱美瑞·尊瑞

　　混動系統(tǒng)：大同小異凱美瑞更均衡

　　凱美瑞·尊瑞的混合動力系統(tǒng)采用2.5L發(fā)動機匹配CVT無級變速箱，最大功率141馬力的電動機，該混合動力系統(tǒng)屬于混聯(lián)式。K5 Hybrid混合動力版采用2.0L汽油發(fā)動機配合6AT變速箱，最大功率47馬力的電動機，采用并列型混合動力系統(tǒng)。盡管兩者的發(fā)動機排量不在同一級別，但K5 Hybrid的最大馬力僅比凱美瑞·尊瑞少了10匹馬力而已。若配合電動機而言，兩者的差距進一步拉開。

　　凱美瑞·尊瑞的油電混合系統(tǒng)是在低負荷工況下純粹依靠電動機驅動，高負荷工況下由發(fā)動機和電動機共同驅動。汽油發(fā)動機也負責為鎳氫電池組充電，保證電動機的運作。而K5 Hybrid的工作邏輯與凱美瑞·尊瑞相似度很高，車輛啟動和低速行駛時僅由電動機驅動。當車輛急加速或高速巡航時，由汽油機和電動機共同驅動。另外，兩者在減速和制動時，能量回收系統(tǒng)啟動為電池組充電。

　　駕乘感受：兩者存在明顯差別

　　實際駕駛體驗過程中，K5 Hybrid在起步階段和中低速時貌似不太愿意跑，主要是該階段由電動機負責提供動力，而電動機只有47馬力，可想而知。而凱美瑞·尊瑞的動力表現(xiàn)讓人十分滿意，當發(fā)動機和電動機一起聯(lián)手工作時，推背感強烈且后勁十足。

　　行駛感受方面，由于K5 Hybrid的自重比汽油版更重，因此獲得更為沉穩(wěn)的風格，起碼作者本人很喜歡這種扎實穩(wěn)重的感受。但亦礙于車重，高速轉向切線等快速動作，K5 Hybrid反應略顯遲緩。凱美瑞·尊瑞明顯偏重舒適性，相對K5 Hybrid而言，其更為矯健靈活。轉向稱不上精準，但滯后性不算嚴重。低速表現(xiàn)靈動，高速沉穩(wěn)，整體駕駛感覺讓人從容不迫。

　　油耗：百公里平均油耗差距不足1L

　　本次對比試駕的范圍主要是擁堵的廣州交通道路，全程統(tǒng)計下來，凱美瑞·尊瑞的百公里平均油耗為6.6L，K5 Hybrid為7.0L/hkm，兩者百公里平均油耗差距不足1L。K5 Hybrid的總功率不如凱美瑞·尊瑞，而且車重拖了后腿，但通過動力輸出的柔滑，系統(tǒng)各單元的優(yōu)化配合，K5 Hybrid能得到該油耗表現(xiàn)已經(jīng)相當不錯了。正所謂”輸少當贏”，畢竟豐田還是混合動力的”領軍”人物。

　　PK結論：截然不同的態(tài)度

　　相對豐田的大力推廣和普及，韓系代表的起亞顯得相當”低調”：K5 Hybrid采用進口的形式在華銷售，并不符合國家新能源車政策，也不能享受國家的新能源車補貼。同時，K5 Hybrid也不能參與廣州新能源車新車指標的優(yōu)待。加上28.98萬元的售價比凱美瑞·尊瑞高出整整3萬元。既沒有推廣的計劃，也沒有給經(jīng)銷商下達量化的任務，一切都表明K5 Hybrid旨在”占位”。

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