電動車突然就火爆了，特別是特斯拉出現(xiàn)之后。2013年，特斯拉Model S成為了挪威最暢銷的車型，不少挪威的車主表示，買特斯拉環(huán)保又時尚。在全球各地 ，也有越來越多的名人和政治家們都在用電動車為自己貼上環(huán)保的標簽。然而電動車真的環(huán)保嗎？

我們先來看看網(wǎng)友們的看法：

既然提出問題，按照套路是要解答問題的，不過如果今天這個問題的答案是不知道，大家會罵我嗎？！雖然“電動車是否環(huán)保“這個話題一直被大家關(guān)注，卻始終沒有答案。有人說，這個問題的答案取決與我們咨詢了什么人，如果是一個否定電動車的人，那他的答案可想而知，反之亦然。編輯卻覺得，這個問題也取決于評估一臺車的生命周期到底是多長，在這臺車生命周期的每一個環(huán)節(jié)又是怎樣的。相對于傳統(tǒng)燃油汽車，電動車本身可能是環(huán)保的，但結(jié)合電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上上下下的電池生產(chǎn)環(huán)保、報廢環(huán)節(jié)、電能來源等環(huán)節(jié)就真的不一定了……

一、電池的生產(chǎn)回收：

目前市面上電動車使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池。只要是電池，在生產(chǎn)和廢棄處理當中，就都有可能污染環(huán)境?，F(xiàn)在的電動汽車基本都是重達幾百公斤的電池來推動的(特斯拉的電池甚至達到了400-500kg)，所以它的生產(chǎn)和回收首當其沖的會受到重視。

那么各種電池都可能造成哪些污染呢？

鋰電池用的電解液是有機物，揮發(fā)后分解出氫氧化鋰，嚴重時會損傷人的視力；鋰電池還含有一定量的鈷，處理不好同樣會有危害。

廢鉛蓄電池中含有大量鉛離子的電解液，隨意排放會污染土壤、而人體鉛含量一旦超標，后果大家去問度娘吧。

太陽能聽起來是不是很環(huán)保？其實太陽能電池中含有重金屬，也是有害的，其制造過程還會釋放出溫室氣體。

各國又是怎么來處理電池的呢？

目前在歐盟，有12個國家要求零售商將已經(jīng)銷售的電池在使用完后回收；德國建有完備的電池處理裝置，可以將大部分廢舊電池里的95%的有用物質(zhì)提煉出來。

在日本，回收回來的廢舊可充電的電池可以回收其中的鐵殼和其他金屬原料進行二次制造；在美國，鉛電池行業(yè)甚至已經(jīng)劃分到了非污染行業(yè)。而通用汽車公司曾嘗試將報廢電動汽車的電池接入家庭，這種電池可以提供6個小時的家庭用電需求。

在中國，鉛酸電池的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)相對比較完善，97%使用過的鉛酸電池都有回收，但鉛回收率不高，低于發(fā)達國家的95%。再加上監(jiān)管環(huán)節(jié)不到位，鉛酸電池的回收也是一大問題。

對于汽車電池的使用，不同行業(yè)的專家也有自己的看法：

二、電能來自哪里？

放眼全球，瑞典是推廣新能源的典范之一，在瑞典的電能構(gòu)成中，水力發(fā)電占50%，煤發(fā)電只占5%，其他能源發(fā)電占45%。而在美國煤礦豐富的某些州，他們所生產(chǎn)的電力靠燃燒煤礦得來；西北部的州，大都是水力發(fā)電。

對于電量來源，各方專家又怎么看？

三、還有哪些因素？

除了電池和能量來源，還有汽車本身在制作方面也有可能會因為是電動車而產(chǎn)生影響。最簡單的一點就是電池組重量很大了，是不是就會更加重視車身重量的問題，減輕車輛其余部分的重量成了重點。而碳復合材料和鋁質(zhì)車身材料的加工耗能也是相對較高的。

另據(jù)報道，一些電動車的發(fā)電機中含有稀有金屬釹和鏑，由于這哥倆兒分布分散，開采提取的成本也相對較高。更是有數(shù)據(jù)稱，在未來的25年中這兩種金屬的開采量將分別需要增加700%和2600%，才能達到綠色開采。

聊了這么多，您對電動車是否環(huán)保的話題有什么想說的嗎？歡迎大家到文章中留言。文章的最后也給大家提供一組數(shù)據(jù)作為參考：

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