近日，英特爾、東軟集團、一汽紅旗聯(lián)合發(fā)布“智能駕駛艙平臺”，該平臺由英特爾、東軟合作研發(fā)完成，采用最新發(fā)布的英特爾® 凌動?車載處理器(代號：Apollo Lake)，能夠支持虛擬化，并支持車載信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字儀表以及車載導(dǎo)航儀等多個高清屏幕的使用和互動。一汽紅旗將率先應(yīng)用這一“智能駕駛艙平臺”，以滿足消費者對于智能駕駛體驗的需求。

智能駕駛平臺2.0系統(tǒng)是紅旗向智能化邁進(jìn)的重要一步

縱觀所有的汽車品牌，都在圍繞自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、人機交互技術(shù)開展廣泛的研發(fā)。一汽紅旗也是國內(nèi)較早開始智能駕駛領(lǐng)域研發(fā)、測試的中國品牌。

如今像全速的自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、前撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警等先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)成為了紅旗H7車型的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)特征。而據(jù)一汽技術(shù)中心信息化總監(jiān)李謙博士介紹，紅旗下一代的智能駕駛平臺2.0系統(tǒng)將搭載在紅旗車上整車上市。2018年以后投產(chǎn)的紅旗車，將陸續(xù)搭載包括自動泊車、擁堵跟車和高階自適應(yīng)巡航等帶有自動駕駛特性的一系列的技術(shù)。同時全高清的數(shù)字儀表、全高清中控顯示系統(tǒng)、后座娛樂系統(tǒng)、多屏互動、智能語音交互、HUD等功能，也都會成為后續(xù)紅旗產(chǎn)品的一個標(biāo)志特征。實現(xiàn)這些功能的技術(shù)就是依賴于一汽紅旗與東軟、英特爾一起合作開發(fā)的“智能駕駛艙平臺”。

依托于這套系統(tǒng)，它還會推出車輛控制、整車數(shù)據(jù)和用戶駕駛習(xí)慣的高度融合的遠(yuǎn)程信息服務(wù)。除了常規(guī)的遠(yuǎn)程控制功能之外，還有遠(yuǎn)程固件升級、車輛健康管理、動態(tài)預(yù)測導(dǎo)航等一系列的，包括深度定制化POI推送的多種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，都會搭載在這個平臺當(dāng)中。在汽車領(lǐng)域，隨著自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的注入，智能駕駛平臺2.0系統(tǒng)將推動一汽紅旗作為汽車生產(chǎn)企業(yè)的在新時代趨勢下的角色轉(zhuǎn)變。

東軟C4-Alfus平臺布局下一代座艙系統(tǒng)

此次發(fā)布的“智能駕駛艙平臺”是基于東軟自主研發(fā)的下一代座艙系統(tǒng)C4-Alfus平臺進(jìn)行研發(fā)集成，是可以通過車內(nèi)、車外的互聯(lián)互通技術(shù)與其他多個平臺無縫連接，實現(xiàn)高集成度、高性能、高可靠性的座艙系統(tǒng)。C4代表Cockpit(座艙)，Combination(融合)， Connectivity(互聯(lián))， Cloud(云)。

對于這套智能座艙控制平臺來說，它通過虛擬化技術(shù)，采用大尺寸和高分辨率觸摸屏的集成開發(fā)技術(shù)，可以整合車內(nèi)信息，在一個主機內(nèi)會實現(xiàn)娛樂系統(tǒng)，中控、副駕駛以及后座多屏互動，最多可以支持5個屏幕互動。

據(jù)東軟汽車電子解決方案事業(yè)本部技術(shù)總監(jiān)兼競爭力中心主任孟令軍介紹，正是基于英特爾® 凌動?車載處理器Apollo Lake實現(xiàn)了一個虛擬化的技術(shù)，把一些安全以及車載互聯(lián)的功能，比如說ADAS以及本地應(yīng)用放到虛擬技術(shù)層，并通過定制化安卓，用戶可以下載第三方APP來實現(xiàn)。在這個平臺上，不僅支持HTML5技術(shù)，可以集成外部應(yīng)用，更可以在安卓平臺上，開放一個適合第三方開發(fā)的SDK，以此在這個平臺上開發(fā)自己的APP下載到你自己的車?yán)飦硎褂谩?

此外，在車外互聯(lián)技術(shù)上，通過LTE和V2X的技術(shù)進(jìn)行對外溝通，諸如V2X的大流量數(shù)據(jù)的處理都可以融合在一個平臺實現(xiàn)，不僅降低了車企的開發(fā)成本，并且提升了用戶體驗的安全性。目前已經(jīng)V2X和ADAS的技術(shù)在這一平臺上均可以實現(xiàn)。諸如：V2X中的車輛之間的通訊(V2V)，已經(jīng)實現(xiàn)了車輛之間前向剎車預(yù)警的預(yù)警，特種車輛預(yù)警和緊急剎車燈預(yù)警等功能。V2X的路邊單元，比如信號燈提示、限速提示和道路施工提示都可以在這個平臺融合實現(xiàn)。至于ADAS功能剛剛說到了，也是通過五路高清攝像頭在這一個平臺處理實現(xiàn)的。

英特爾布局智能互聯(lián)，向無人駕駛邁進(jìn)

當(dāng)前越來越多的設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)互聯(lián)互通，它們遍布人類生活的方方面面，這其中也包括汽車。作為正在快速發(fā)展的智能互聯(lián)設(shè)備之一，汽車也成為英特爾布局智能互聯(lián)時代的重要領(lǐng)域。

“智能駕駛艙平臺”是基于英特爾® 凌動?車載處理器Apollo Lake，該處理器于今年10月25日在巴塞羅那物聯(lián)網(wǎng)解決方案大會上發(fā)布。這個處理器是針對工業(yè)、制造、汽車、視頻量身定制的處理器。它在高性能、低功耗、寬溫、多種傳感器整合、多種應(yīng)用同步等等方面都比過去產(chǎn)品有很大的性能提升。

對于大流量數(shù)據(jù)的處理，通過英特爾® 凌動?車載處理器Apollo Lake，讓車載信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字儀表、后座娛樂和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)可以融合在統(tǒng)一平臺上。就ADAS技術(shù)而言，為了加強汽車的安全性，核心處理單元高性能計算和快速響應(yīng)使檢測和應(yīng)對道路危險需要傳感器和成像設(shè)備之間的高度配合。而通過傳感器和攝像頭獲取的信息，同樣也可以被快速響應(yīng)。

作為汽車技術(shù)未來的發(fā)展方向，無人駕駛對海量信息的處理提出了更高的要求。而英特爾正在通過車內(nèi)計算；云端和一套機器學(xué)習(xí)解決方案；高帶寬、低延遲連接系統(tǒng)；內(nèi)存和FPGA技術(shù)；人機接口以及安全技術(shù)等方面，為無人駕駛技術(shù)各系統(tǒng)之間的協(xié)作提供了基礎(chǔ)，從汽車、網(wǎng)絡(luò)到云的端到端無人駕駛提供了完整的解決方案。同時，無人駕駛的實現(xiàn)也需要一個全球生態(tài)系統(tǒng)支持。為此，英特爾正在與汽車、科技行業(yè)以及其它領(lǐng)域合作，應(yīng)對無人駕駛當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)。

小結(jié)：

科技與汽車兩個行業(yè)正加速融合，英特爾、東軟集團和一汽紅旗此次合作樹立了汽車與科技企業(yè)合作新模式，三方跨界合作共同提升智能駕駛體驗。隨著智能駕駛體驗不斷提升，未來隨著產(chǎn)品發(fā)展，會有更多無人駕駛相關(guān)模塊引入，逐步實現(xiàn)無人駕駛。同時三方還將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車載信息安全、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用、新能源汽車、智慧交通等方面展開全方位、多層次的深入合作。

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