先聲明，這是一款針對三至五線城市的車型，其主要競爭對手是那些我們不太熟悉的品牌，比如御捷，雷丁，這不是一款與奔奔EV、奇瑞小螞蟻（eQ1）等車型競爭的產(chǎn)品。

為什么這么講？首先從華泰EV160R的售價策略上，看出端倪。4.48萬的售價，是全國統(tǒng)一售價，沒有補貼后售價一說（該車型進入了2017年工信部新能源第二批目錄，不排除未來進軍主流市場可能）。其次，不久前上市的華泰EV160B承擔了主攻A00級純電動車市場的任務。

盡管EV160R是一輛與低速掛鉤的車，但在筆者第一眼看到其外觀時，卻感到有些小驚艷，它挺騷。

P.S.EV160R另有小名：小蜜蜂，意欲獻給勤懇努力拼搏的人，既然是小蜜蜂，就應該開發(fā)黃黑配色版本，遺憾的是，?該車只還有白色和藍色兩款。

小“騷”車的長寬高軸距等尺寸數(shù)據(jù)單擺浮擱著看不懂，我試與市場上近似車型做一比對，讓大家看得更明白。

數(shù)據(jù)顯示，EV160R在低速電動車里體型偏大，售價最高，可以看作是該領域里的“高端”車型。

下面讓我們看一些車的外觀細節(jié)：鹵素前大燈，七孔式鍍鉻裝飾前臉，轉(zhuǎn)向燈，機械鑰匙進入以及LED后組合尾燈，還不錯？但也許有人已經(jīng)從局部圖片中看出了些許端倪。

端倪在下圖顯現(xiàn)得更明顯，確實暴露出EV160R在做工上有待提高的地方：過于粗大的接縫，略顯粗糙的裝配水平以及合乎車型定位但仍需進步的用料。

然而，想起4.48萬元的售價，這些細節(jié)表現(xiàn)情理之中，繼續(xù)往下讀，你會知道華泰打造的這款車，將成本主要放在了哪些地方。

咱們從外往里說。

車頂行李架是筆者特別喜歡的一個小配置，在任何車型上似乎都無任何偽和感。我們解析的EV160R也不例外，看上去很顯精神。

EV160R的后備廂開啟方式符合這個級別車型的行為模式，記得比亞迪F0也是打開的后玻璃窗。

后備廂空間就別幻想有多大了，而且底下掀不開，純電動車一般由于電池組在底盤的原因，沒地方放備胎，這么小的EV160R就更甭想了。

尾部上方看完了，咱往下面看——懸掛。

EV160R采用的是前麥弗遜獨立懸掛，后非獨立懸掛。

輪胎尺寸有點小，但因為是純電動車，一來跑不遠，二來這款車定位不是跑飛快，所以輪胎小些有利于續(xù)航里程的發(fā)揮，可以理解。

外觀基本上到此結束，打開發(fā)動機蓋以及充電事宜放在文章最后說，下面讓我們進入到車內(nèi)，看看內(nèi)飾。

怎么樣，乍一看還不錯吧？大屏，簡潔的設計風格，現(xiàn)在正流行這個呢。

左上儀表盤下方面板筆者一按就凹了下去，顯然是用料比較薄和軟，當然，一般沒人手欠去感受那兒。右上圖是表示用料較硬，這和在市場上售賣的知豆系列車型的體驗差不多，相對價位這是正常的。

上圖是內(nèi)飾（鑰匙臨時插入）其他部件的局部特寫，并沒有像上圖中的明顯毛病。

方向盤的握感還不錯，配備了EPS電子助力轉(zhuǎn)向，但轉(zhuǎn)向感覺是一貫的純電動車標志性的輕。

電動調(diào)節(jié)外后視鏡是該車的亮點，值得表揚。另外一側的手套箱空間將將合格吧。

四門電動升降，嗯，又得表揚一下，讓后排群眾有點兒面兒地徐徐降下車窗，這個設計機靈勁兒耍出來了。不過車門上的儲物能力一般啊。

當當當當~10英寸中控大屏登場，你別說，在筆者使用的5-8分鐘時間里，真心覺著這是該車最大亮點，系統(tǒng)不但反應流暢，而且功能實用：能導航、看視頻，看圖片，連接手機，聽廣播……最牛的是該車配備倒車影像，然而，筆者由于平常基本不用此類功能，忘記拍攝實圖，不過，確實有，對新手司機來說簡直救命，還有，該車當然也配備了倒車雷達。

看，成本用在了這里。

空調(diào)力道和制冷能力夠用，旋鈕換擋機構很常見，有朋友會問，這車有動能回收么？筆者沒找著按鈕，也沒試駕開起來感受，所以嘛……我們再來聊聊座椅，織物座椅，包裹性一般，但是座椅的空間感受不錯，有圖為證。

下圖是身高188cm，體重估摸得有95kg的壯漢坐在了EV160R里，駕駛席空間居然可以接受，實屬意料之外，當然，后排他這個頭和體重，沒法兒待。

寫到這兒，外觀內(nèi)飾基本告一段落，來小總結一下再說最為重要的動力和續(xù)航里程。

整車內(nèi)外的做工有提升潛力，設計造型筆者認為不錯，至少乍一看挺騷，另外就是儲物空間不足而乘坐空間合格，車內(nèi)配置比較抓重點，就是目前流行什么，這車就集中力量去實現(xiàn)什么，比如中控大屏，總體使用體驗還不錯，是個加分項。

最后，來了解一下最重要的車輛性能參數(shù)、車輛安全檢測和質(zhì)保情況。

1、該車采用三元鋰電池，電池容量為19.8kWh，工況續(xù)航里程160km；

2、該車電機最大功率20kW，最大扭矩110N·m，最高車速100km/h；

3、該車不具備快充功能，慢充位于車輛前臉左下部（傳統(tǒng)霧燈位置），需要逆時針旋鈕外罩，露出充電口，從0-100%電量的慢充時間為8-10h；

車輛前臉右下角的外罩扭下后是空的。

右下角圖片寫著：“車輛長期停放請按下此開關，車輛充電時請將此開關拉起”。是為增加電池的日歷壽命所采取的解決辦法。

日歷壽命是指車輛靜置不動電池自然老化衰減的壽命，與使用壽命結合就是電池的整體壽命。

4、電池加熱系統(tǒng)；

5、車輛安全檢測；

6、整車質(zhì)保情況；

7、其他服務情況。

該部分主要內(nèi)容是免費救援、遠程監(jiān)控、免費保養(yǎng)和原廠備件。

邦點評：

這是一款“大廠”出品，針對低速電動領域的跑馬圈地車型，EV160R并沒有跟著既有市場產(chǎn)品走，而是有了自己的打法：尺寸更大，續(xù)航夠用，動力夠用，質(zhì)量安全更有保證，價格稍稍抬高。

EV160R介于主流A00級車型與低速電動之間，所以死拿它比各種EV的，還不如往下看，比各種低速，華泰在做的，是提供給低速市場更好的產(chǎn)品，試圖拉高消費者耐受價格的最高線，用互聯(lián)網(wǎng)降維攻擊來理解這款新車或許是一個不錯的角度。

EV160R是華泰汽車的進攻號角，在我看來，也是一個高階玩家開啟了滲入市場的第一步。我認為：這對一度低迷的低速電動車是好事，對這一領域的消費者來說更是好事。

EV160R離我們很遠，卻離很多人很近。

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