20世紀40年代，世界經(jīng)濟進入了一個平穩(wěn)發(fā)展時期。位于日本的東京迎來了這樣一批技術人員。他們原先是立川飛機（Tachikawa Aircraft）的員工，但由于能源和其他原因的制約，他們轉(zhuǎn)投電動車領域進行研究，這就是東京電子汽車有限公司的原型。

轉(zhuǎn)眼到了1947年，東京電子汽車公司便有了自己的第一個研究成果，一輛擁有2個座位的原型車。這款原型車載重500kg，擁有一臺電動機作為動力源，同時擁有全新設計的車身結(jié)構。（圖為Tama）

最終，這款車被命名為Tama。Tama的最高時速為34km/h，電動機最大功率3.3kW（4Ps）。

通過對原型車的改進，車內(nèi)重新設計了4個座位。這款車最大續(xù)航為65km，在當時來說實屬不易。

Tama作為飛機制造商的產(chǎn)物，加入了很多奇思妙想。比如電池艙設計，這種設計可能是電動車換電模式的鼻祖。

當車輛沒電時，駕駛員可以通過電池艙對電池進行快速更換，而每塊電池也加入滾輪設計，使用更便捷省力。

之后就是我們想的那樣，日產(chǎn)收購了這家公司，而Tama也作為日產(chǎn)純電動車的鼻祖被繼承。最終的產(chǎn)品就是——日產(chǎn)聆風。

前不久，日產(chǎn)對外放出了一系列的Leaf預告圖，這就是第二代的全新日產(chǎn)聆風。隨后，關于這款車的信息也越來越多，全新的設計語言、ProPilot高級駕駛輔助系統(tǒng)、e-Pedal電子踏板等等都讓人極其感興趣。

一、外觀：可能與IDS極為相似的外形設計

實際上，前段時間就有國外媒體曝光，拍到了進行路測的全新一代聆風，其外形似乎與IDS概念車極其近似，而隨后日產(chǎn)就大方承認了這個事情。

IDS概念車

全新一代的日產(chǎn)聆風將會擁有更加優(yōu)秀的空氣動力學設計，比如更低的底盤，來源于飛機機翼的車體形狀。

除此之外，新一代聆風還將使用家族式造型的V-motion前格柵。

二、主動安全：加入高級輔助駕駛功能

日產(chǎn)的輔助駕駛功能被稱為ProPilot，這次在新聆風上也沒有缺席。根據(jù)目前的消息，聆風上的ProPilot將可以完成高速公路上的半自動駕駛，也就是可以為你完成自動轉(zhuǎn)向控制、加速以及剎車。

根據(jù)日產(chǎn)的介紹，聆風的ProPilot系統(tǒng)目前最好的使用場景僅在高速公路，而且不能完成自動超車的動作。

系統(tǒng)在使用時，駕駛員可以在儀表盤監(jiān)視系統(tǒng)運行情況，包括車速、車距等相關信息。另外，ProPilot系統(tǒng)不允許駕駛員雙手離開方向盤，力矩傳感器會對駕駛員實時監(jiān)測。

三、駕駛：這個電子踏板看起來很酷

全新一代日產(chǎn)聆風使用了號稱全世界首個單踏板操作系統(tǒng)。簡單地解釋就是，我們可以只憑借一個加速踏板對車輛進行加速、減速、剎車的操作，聽起來十分神奇。

日產(chǎn)號稱，這套e-Pedal電子踏板系統(tǒng)可以完成駕駛員90%的操作，尤其在交通擁堵的路況，它可以減少駕駛員從油門到剎車踏板的切換頻率，讓駕駛更輕松。

當然，看起來似乎很神秘的功能，本質(zhì)其實就是能量回收系統(tǒng)。整套能量回收系統(tǒng)會設計的更靈活和智能，以此來更快速的介入車輛駕駛。

編輯點評：到目前為止，全新日產(chǎn)聆風的技術亮點基本就為大家介紹完了，除了動力和續(xù)航還沒有詳細信息，其他方面基本上都有“輪廓”。作為世界上最早量產(chǎn)的電動車，日產(chǎn)聆風有很強的產(chǎn)品力，但后來居上的特斯拉等企業(yè)也實力超群，給日產(chǎn)也帶來了不少壓力，全新一代日產(chǎn)聆風能否成為一匹黑馬，我們拭目以待！

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