2017年9月6日，日產(chǎn)在東京正式發(fā)布了全新一代聆風(fēng)純電動(dòng)汽車。新車搭載了容量為40kWh的鋰離子電池組，在JC08工況下的續(xù)航里程可達(dá)400km。除此之外，新一代聆風(fēng)還增加了許多科技感十足的配置。據(jù)悉，新車將在10月2日率先在日本上市，隨后將進(jìn)入歐美市場(chǎng)。

新一代聆風(fēng)純電動(dòng)汽車正式發(fā)布，它在JC08工況下的續(xù)航里程達(dá)到了400km。

新車將在10月2日率先在日本上市，隨后將進(jìn)入歐美市場(chǎng)。

老款的聆風(fēng)是目前世界上最暢銷的純電動(dòng)汽車，自2010年上市以來，它已經(jīng)在49個(gè)國家和地區(qū)賣出了超過30萬輛。更讓日產(chǎn)自豪的是，這些聆風(fēng)累計(jì)行駛里程超過35億公里，卻沒有出現(xiàn)過一起電驅(qū)系統(tǒng)和電池引發(fā)的事故和問題。

老款的聆風(fēng)是目前世界上最暢銷的純電動(dòng)汽車，自2010年上市以來，它的累計(jì)銷量已經(jīng)超過了30萬輛。要想延續(xù)這樣驕人的成績，新一代聆風(fēng)必須有足夠強(qiáng)的競(jìng)爭力。

作為這樣一款成功車型的替代者，新一代聆風(fēng)所承受的壓力可想而知。好在新車展現(xiàn)出了足夠的進(jìn)步，新一代聆風(fēng)不僅將續(xù)航里程提升了40%，達(dá)到了400km，而且在科技和人性化方面也引領(lǐng)了潮流，搭載了多種創(chuàng)新性的配置。

新一代聆風(fēng)不僅續(xù)航里程提升了40%，而且在科技和人性化方面也引領(lǐng)了潮流，搭載了多種創(chuàng)新性的配置。

新一代聆風(fēng)的設(shè)計(jì)語言源自于日產(chǎn)IDS概念車。

新一代聆風(fēng)的設(shè)計(jì)更動(dòng)感，視覺重心更低。它緊跟潮流，采用了懸浮車頂設(shè)計(jì)。

新一代聆風(fēng)的外觀設(shè)計(jì)不僅重視視覺效果，還對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)做了很多優(yōu)化，以減少風(fēng)阻、提升續(xù)航里程。在尾部，我們可以看到擴(kuò)散器和尾翼。

在內(nèi)飾方面，以舒適、平和為主要訴求。其設(shè)計(jì)可以看到上一代聆風(fēng)的影子，不過全液晶儀表盤讓它有了更強(qiáng)的科技感。

電子擋桿的造型和換擋方式都延續(xù)了上一代車型上的設(shè)計(jì)。

新一代聆風(fēng)搭載了容量為40kWh的鋰離子電池組，在JC08工況下的續(xù)航里程可達(dá)400km。

新一代聆風(fēng)搭載了ProPILOT駕駛輔助系統(tǒng)，可以在高速公路上實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛。

日產(chǎn)的輔助駕駛功能被稱為ProPILOT，這次在新聆風(fēng)上也沒有缺席。根據(jù)目前的消息，聆風(fēng)上的ProPILOT將可以完成高速公路上的半自動(dòng)駕駛，也就是可以為你完成自動(dòng)轉(zhuǎn)向控制、加速以及剎車。

根據(jù)日產(chǎn)的介紹，聆風(fēng)的ProPILOT系統(tǒng)目前最好的使用場(chǎng)景僅在高速公路，而且不能完成自動(dòng)超車的動(dòng)作。

系統(tǒng)在使用時(shí)，駕駛員可以在儀表盤監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行情況，包括車速、車距等相關(guān)信息。另外，ProPILOT系統(tǒng)不允許駕駛員雙手離開方向盤，力矩傳感器會(huì)對(duì)駕駛員實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

新車還裝備了ProPILOT Park自動(dòng)泊車技術(shù)，只需三個(gè)簡單的步驟即可輕松完成泊車。

新車還裝備了ProPILOT Park自動(dòng)泊車技術(shù)，可全方位引導(dǎo)汽車精準(zhǔn)進(jìn)行平行泊車或斜向泊車，既可正向駛?cè)氩窜囄灰部傻管囻側(cè)氩窜囄?。只需三個(gè)簡單的步驟即可輕松完成泊車：按下ProPILOT Park日產(chǎn)自動(dòng)泊車按鈕、選擇在屏幕上顯示出的停車位置、繼續(xù)按下ProPILOT Park日產(chǎn)自動(dòng)泊車按鈕。

全新一代日產(chǎn)聆風(fēng)使用了號(hào)稱全世界首個(gè)單踏板操作系統(tǒng)。簡單地解釋就是，我們可以只憑借一個(gè)加速踏板對(duì)車輛進(jìn)行加速、減速、剎車的操作，聽起來十分神奇。

日產(chǎn)號(hào)稱，這套e-Pedal電子踏板系統(tǒng)可以完成駕駛員90%的操作，尤其在交通擁堵的路況，它可以減少駕駛員從油門到剎車踏板的切換頻率，讓駕駛更輕松。

當(dāng)然，看起來似乎很神秘的功能，本質(zhì)其實(shí)就是能量回收系統(tǒng)。整套能量回收系統(tǒng)會(huì)設(shè)計(jì)的更靈活和智能，以此來更快速的介入車輛駕駛。

編輯點(diǎn)評(píng)：聆風(fēng)是新能源汽車領(lǐng)域一塊響當(dāng)當(dāng)?shù)恼信?，新一代的聆風(fēng)車型在續(xù)航里程、動(dòng)力、科技等方面有了全面的提升。不過，由于新車型越來越多，新一代聆風(fēng)也將面臨日益激烈的競(jìng)爭。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >