憑借一款 BYTON Concept 概念車，拜騰在剛剛過去的 CES 2018 上可謂大出風頭，而北京時間今天早晨，他們又敲定了自己在無人駕駛領域的合作伙伴，給這張華麗拼圖繼續(xù)補上可觸碰的一角。

這個合作伙伴， 就是在硅谷頗具神秘色彩的 Aurora。

拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康博士說：“拜騰是為自動駕駛時代而生，我們很高興能夠與 Aurora 成為合作伙伴，Aurora 非常專注于他們的使命——安全、快速的在全球范圍普及自動駕駛汽車，改善人們的出行體驗?！?/p>

根據(jù)雙方的達成的計劃，未來兩年之內，拜騰都會在測試車輛上安裝 Aurora 提供的 L4 級別的無人駕駛方案，最終研發(fā)出拜騰量產的 L4 無人駕駛方案，并繼續(xù)探索向 L5 級別發(fā)展的可行方案。

Aurora 是何許人也？

與大家耳熟能詳?shù)?Mobileye、NVIDIA、Apollo 比起來，Aurora 還有點神秘，的確，它真的很神秘。

要是讓大家說出你心中在自動駕駛、電動車、共享出行三個領域最牛的廠商，我想很多人都會給出：Google、Tesla、Uber 這樣的標準答案。而 Aurora 的厲害之處，就是他的三個創(chuàng)始人分別曾擔任 Google 無人駕駛汽車團隊負責人（Chris Urmson）、Tesla Autopilot 項目負責人（Sterling Anderson），和 Uber 自動駕駛汽車項目負責人（Drew Bagnell）。

這樣的團隊算不算大牌云集？而 Aurora 其實剛剛建立于 2016 年，讓其名聞天下的還得感謝 Tesla，由于 Tesla 起訴 Aurora 侵犯了競業(yè)條款去挖角 Tesla 的員工，這家公司才浮出水面。

頗為有趣的是，Aurora 始終表示自己對制造自有品牌的汽車不感興趣，甚至對制造硬件也沒有太大興趣，Aurora 更多中心放在自有軟技術的平臺建設上，這樣 Aurora 就可以適配更多的傳感器，用在更多的汽車品牌上，并通過自己的算法對獲取到的數(shù)據(jù)進行更高效的整合和利用。

正因為如此，Aurora 也獲得不少大廠的青睞，拜騰不是一個人在戰(zhàn)斗，早在它之前，大眾和現(xiàn)代都已分別宣布了和 Aurora 的合作。

新造車企業(yè)中“兩條腿”最明晰的一家

由于自動駕駛的特殊性，特別是 L3 級別（以人為主）和 L4/5 （車輛主導）之間天然的技術分歧，使得現(xiàn)階段車企必須采用兩條腿走路的方式，一方面探索漸進式的 L3 技術，另一方面為 L4/5 做準備。

在國內新造車企業(yè)中，拜騰的量產車時間是相對較晚的，這或許也讓人們對拜騰在技術層面的期望值提的更高。

與競爭對手在 L4/5 層面具體解決方法語焉不詳?shù)臓顩r相比，拜騰此次公布的合作伙伴恰恰是針對 L4/5 的痛點而來，這讓業(yè)界對于拜騰在 L4/5 層面的技術實力儲備，以及相關技術的可交付能力上更具信心。

拜騰并沒有提供明確的技術細節(jié)，考慮到在 CES 2018 拜騰技術人員曾解說到的“無人駕駛硬件可升級能力”，預估量產車到時候會根據(jù)不同售價和發(fā)售時間具備不同能力的自動駕駛硬件。

同時拜騰也介紹了自己在 L3 級別自動駕駛上的努力：“首款量產車將搭載拜騰自主研發(fā)的 L3 級別自動駕駛解決方案，目前正在推進與全球頂尖汽車零部件供應商的相關戰(zhàn)略合作。我們將利用其基于大量自動駕駛路試數(shù)據(jù)的成熟技術，最大程度確保技術的可靠性和安全性?！?/p>

希望再見 BYTON Concept 之時，已有無人駕駛可試。

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