在如今這個(gè)新能源車被廣泛普及的時(shí)代，大家對(duì)于新能源車的需求就不僅僅是停留在占號(hào)、買菜、上下班代步等比較淺顯的層次上，而是在駕駛感受以及日常使用上追求著更高的品質(zhì)。那么，當(dāng)你手持 30 萬左右的預(yù)算，但又對(duì)市面上的純電動(dòng)車型不知該如何選擇的時(shí)候，不妨考慮一下這 4 款車型，分別是大眾 e-Golf、寶馬 i3、騰勢(shì) 500 和蔚來 ES8 ，這些車型所覆蓋的群體還是比較廣泛的，總會(huì)有一款是合適你的。

大眾 e-Golf：不浮夸的進(jìn)口緊湊型兩廂電動(dòng)車

大眾 e-Golf 早在 3 月 21 日已經(jīng)正式上市，但受到中國(guó)進(jìn)口車關(guān)稅稅率下調(diào) 10% 的影響，官方指導(dǎo)售價(jià)降低了 2.12 萬元，現(xiàn)為 24.68 萬元，雖然它的指導(dǎo)價(jià)都不到 30 萬元，但是由于是進(jìn)口身份，所以它不能享受國(guó)家新能源補(bǔ)貼，并且不能免購(gòu)置稅，這樣算上一系列的費(fèi)用之后落地價(jià)格快接近 30 萬了，所以我們還是把它考慮進(jìn)來了。值得注意的是，雖然不享受新能源的補(bǔ)貼政策，但它可以上綠牌，還能享受不限牌、不限行的政策。

e-Golf 其實(shí)就是一款“油改電”車型，在外觀內(nèi)飾上和燃油版基本一致，依舊是熟悉的大眾風(fēng)格，只是在一些細(xì)節(jié)上突出了新能源的身份，比如“C”字型 LED 日間行車燈，前進(jìn)氣格柵、前翼子板以及尾部“e-Golf”的銘牌標(biāo)識(shí)，專屬的 16 寸輪轂等。

在配置方面，e-Golf 的整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，像全 LED 大燈、12.3 英寸全液晶儀表、8 英寸中控觸屏（可與儀表進(jìn)行聯(lián)動(dòng)）、支持蘋果 CarPlay 和百度 CarLife、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、電子手剎、AutoHold、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱、前排座椅加熱、倒車影像、前/后駐車?yán)走_(dá)等，實(shí)用性配置不少，此外，它配備的自動(dòng)泊車功能非常的智能，而且實(shí)際的成功率還挺高的。

值得一提的是，e-Golf 還配備了大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)功能，該系統(tǒng)具備導(dǎo)航信息下發(fā)、道路救援、天氣查詢和訂餐等一系列服務(wù)；此外，它還搭載了遠(yuǎn)程監(jiān)控功能，通過手機(jī) App 可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程鳴笛、開/關(guān)門鎖、查詢車輛狀態(tài)、提前打開空調(diào)并設(shè)置車內(nèi)溫度、提前設(shè)定充電時(shí)間以及查詢周邊充電樁等功能。不過，有兩個(gè)點(diǎn)是不太令人滿意的，一個(gè)是它居然沒有天窗，另一個(gè)就是它的座椅還是手動(dòng)調(diào)節(jié)，這兩個(gè)舒適性功能的缺失感覺有點(diǎn)不太應(yīng)該。

e-Golf 搭載最大功率為 100kW、最大扭矩 290N·m的電機(jī)

e-Golf 在動(dòng)力方面表現(xiàn)比較讓人滿意，它搭載了一臺(tái)最大功率為 100kW 、峰值扭矩為 290N·m 的永磁同步電機(jī)，百公里加速時(shí)間為 9.6s，雖然在數(shù)據(jù)上并不是很搶眼，但當(dāng)你需要超車時(shí)，踩下電門，它能在第一時(shí)間作出反應(yīng)，速度立馬就上來了。整體的駕駛感受依舊保持了大眾一貫的扎實(shí)感，在 NVH 方面的表現(xiàn)也很不錯(cuò)。

車頭處慢充接口

車身右后側(cè)處快充接口

在續(xù)航里程方面，e-Golf 配備的電池容量為 35.8kWh，綜合續(xù)航里程 255km ，支持快充和慢充，快充 40 分鐘可充 80% 電量，使用 7.2kW 慢充充電樁則需要 5h充滿，而隨車充是慢充，使用的是家用電源供電，最大功率僅為 2kW，充滿電所花的時(shí)間要超過 5h。如今，純電車的續(xù)航里程普遍在 300-500km 的范圍內(nèi)，而 e-Golf 255km 的續(xù)航里程表現(xiàn)就很一般了，確實(shí)是有點(diǎn)跟不上時(shí)代，但對(duì)于每天的通勤來說，是完全足夠的，短途旅行也能應(yīng)付。

小結(jié)：大眾 e-Golf 的整體表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，它在內(nèi)飾做工用料以及駕駛感受上保持了大眾一貫的高水準(zhǔn)，這也是它的優(yōu)勢(shì)所在，只是它落地快 30 萬的價(jià)格有點(diǎn)高了，如果你可以接受這個(gè)價(jià)格，并且需要一款各方面都有著不錯(cuò)質(zhì)感但又不太浮夸的進(jìn)口的緊湊級(jí)純電動(dòng)車，那么，e-Golf 是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

寶馬 i3：非常個(gè)性的品牌小車

寶馬 i3 是寶馬旗下“i”品牌的首款車型，自推出以來就受到不少的關(guān)注，而如今，它也剛完成中期改款，此次共售兩款車型，其中純電版豪華型官方指導(dǎo)價(jià)為 34.98 萬元，增程型官方指導(dǎo)價(jià)為 41.58 萬元，不過，由于 i3 是進(jìn)口身份，它并不能享受國(guó)家補(bǔ)貼，但能免征購(gòu)置稅，此外，它在部分地區(qū)還能享受新能源車不限行、不限牌的政策。雖然 i3 的指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)超過了 30 萬了，但算上地區(qū)的優(yōu)惠的話，也是接近 30 萬的，所以我們也把它考慮進(jìn)來了。

寶馬 i3 給人影響最深的便是它那超前的外觀設(shè)計(jì)了，自 2013 年上市已經(jīng) 4 年多了，但你現(xiàn)在在大街上看到它依舊會(huì)情不自禁地多看幾眼，你總會(huì)感覺這是一輛概念車在路上跑，這外觀設(shè)計(jì)充滿了未來感，即便是往后放幾年依舊不過時(shí)。

i3 整個(gè)車看起來像是一個(gè)小胖子，但它是屬于比較靈活的那種，它的長(zhǎng)寬高分別為 4020*1775*1600mm，軸距為 2570mm，而它的轉(zhuǎn)彎半徑僅有 4.9 米，穿梭在大街小巷里以及停起車來毫無壓力，很大程度上方便了日常出行。

圖側(cè)面取消了 B 柱，采用對(duì)開式車門

此外，它還有一點(diǎn)也是與眾不同的，就是取消了 B 柱，采用了對(duì)開門的設(shè)計(jì)，這就有點(diǎn)勞斯萊斯的感覺了，不過這也是為了使它的內(nèi)部空間達(dá)到最大化，在上下車時(shí)也能很方便的進(jìn)出。需要注意的是，它的前后車門打開和關(guān)閉是有順序的，打開后車門時(shí)，需要先打開前車門才能開啟后車門；而關(guān)閉兩個(gè)車門時(shí)，必須先關(guān)上后車門才能關(guān)閉前車門，這其實(shí)也導(dǎo)致了一個(gè)問題，就是對(duì)于后排乘客進(jìn)出車內(nèi)來說，總是需要先打開前車門，在一定程度上缺失了便利性。

車身使用碳纖維材質(zhì)

除了前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)，寶馬 i3 在整車的用料上也是走在了時(shí)代的前沿。與大部分電動(dòng)車不同的是，為了減輕車身的重量，i3 大量使用了各類輕量化材料，其中車架采用碳纖維復(fù)合材質(zhì)，底盤使用鋁制材料，外覆蓋件采用塑料，這也能看出寶馬 i3 對(duì)車輛減重有著較高的追求。

內(nèi)飾采用天然環(huán)保材料

而在內(nèi)飾用料上更是使用了天然環(huán)保材料，車內(nèi)所用塑料重量的 25% 由可回收材料或者可再生原料構(gòu)成。例如內(nèi)頂板、底板、膠墊或者后備廂內(nèi)襯等均采用可持續(xù)生產(chǎn)方式生產(chǎn)，簡(jiǎn)單理解就是這種生產(chǎn)方式能達(dá)到廢物再利用、節(jié)約能源、降低環(huán)境污染的目的。更重要的一點(diǎn)是這些天然材料在達(dá)到環(huán)保目的的同時(shí)，也使得車內(nèi)沒有任何味道。

座椅采用一體式設(shè)計(jì)和可回收材料制作

i3 的織布座椅也是采用回收聚酯構(gòu)成，摸起來相比一般的織布座椅更粗糙些，但又不會(huì)很生硬，并沒有廉價(jià)感。而且相比普通織布座椅要更透氣。座椅靠背采用一體化注塑成型工藝，而且塑料椅背直接裸露出來，這對(duì)于一般車輛來說可能是不可接受的，但在 i3 身上，貌似一切都顯得那么理所當(dāng)然。頭枕也是不能調(diào)節(jié)，所以頭枕長(zhǎng)度設(shè)計(jì)得比一般車輛要高，以適應(yīng)不同身高的人。

在配置上，i3 配有全LED大燈、全液晶儀表、懸浮式中控屏、定速巡航、多功能皮質(zhì)方向盤、前排座椅加熱、手機(jī)互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)、后視鏡自動(dòng)折疊和加熱、自動(dòng)空調(diào)等，另外，像前/后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、自動(dòng)泊車等可以進(jìn)行選裝。

i3 純電版豪華型使用的是容量為 33kWh 的鋰電池組，綜合續(xù)航里程為 271km，僅支持慢充，使用寶馬贈(zèng)送的充電墻盒 3.8h 可充至 80%，充滿則需要 6h，而使用普通的隨車充需要超過 8h 才能將電量充滿。在續(xù)航和充電速率上來說，寶馬 i3 是沒有什么優(yōu)勢(shì)的。

寶馬 i3 的電機(jī)布置在后軸上，電機(jī)的最大功率為 125kW，最大扭矩為 250N·m，百公里加速時(shí)間為 7.2s，這樣的成績(jī)和市面上大多數(shù)小鋼炮的表現(xiàn)差不多了，而實(shí)際體驗(yàn)也是如此，加速超車完全沒壓力。它的轉(zhuǎn)向可用兩個(gè)字形容，快和準(zhǔn)，但是少了些傳統(tǒng)寶馬的回饋和溝通感，它的前后懸均采用獨(dú)立懸架，整個(gè)懸掛給人的感覺就是硬朗、有韌性，不過對(duì)于路面上細(xì)碎的震動(dòng)過濾的不好，你能很明顯的感覺到跳動(dòng)。而在高速行駛時(shí)，車廂內(nèi)可以明顯的感覺到風(fēng)噪，在這一點(diǎn)上還有待加強(qiáng)。

小結(jié)：寶馬 i3 是一款非常前衛(wèi)又有個(gè)性的小車，開出去絕對(duì)是吸睛利器，同時(shí)它還有著非常環(huán)保的內(nèi)飾，做工自然不用擔(dān)心，畢竟是出身于豪華品牌，而且駕駛感受整體還是寶馬一貫的風(fēng)格，只是它那“神經(jīng)質(zhì)”般的動(dòng)能回收需要你去適應(yīng)下。個(gè)人覺得，寶馬 i3 適合于那些追求個(gè)性以及品牌的年輕消費(fèi)者，他們需要的就是與眾不同，至于續(xù)航我覺得對(duì)這類消費(fèi)者并不會(huì)太看重。

騰勢(shì) 500：大空間長(zhǎng)續(xù)航的實(shí)用型選手

騰勢(shì) 500 在 3 月 26 日已正式上市，共推出兩款車型，時(shí)尚版和榮耀版，補(bǔ)貼后的售價(jià)為 29.88-32.88 萬元，此外針對(duì)老車主還推出了一系列置換和優(yōu)惠政策，包括老車主以老車購(gòu)車價(jià) x 50% 即可置換新車或者作為新車的首付款、延保政策、升級(jí)充電樁等等。騰勢(shì) 500 作為騰勢(shì) 400 的升級(jí)改款車型，最大的改變?cè)谟诶m(xù)航里程的升級(jí)，從之前的 352km 提升至 451km，這可是一個(gè)不小的進(jìn)步了，這樣的長(zhǎng)續(xù)航能夠解決消費(fèi)者大部分的出行需求，而這也是騰勢(shì) 500 的一大優(yōu)勢(shì)所在。

在此前，新出行的小伙伴去參加了騰勢(shì) 500 舉辦的海拔 5013m 的高原試駕活動(dòng)，并且還測(cè)試了它的實(shí)際續(xù)航能力，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里查看詳細(xì)的文章。

在試駕活動(dòng)中，新出行的小伙伴并沒有參加官方的節(jié)能比賽，而是單獨(dú)測(cè)試了騰勢(shì) 500 的續(xù)航能力。路線是從靈芝返回拉薩，除了前期跟車隊(duì)保持以 60km/h 定速續(xù)航前行外，在自由試駕（70-80km/h）和高速路段（100km/h）中，均是使用駕駛?cè)加蛙嚨牧?xí)慣來開騰勢(shì) 500。此外，動(dòng)能回收設(shè)為“Plus”增強(qiáng)模式，空調(diào)只開啟了風(fēng)機(jī) + 外循環(huán)，同時(shí)內(nèi)部全程給一部 iPhone 進(jìn)行充電，且連接著藍(lán)牙音樂播放。最終抵達(dá)目的地后車輛顯示剩余電池電量不超過 3% （已沒有剩余里程顯示信息了），此次單程的總續(xù)航里程為 408km。而在官方舉辦的節(jié)能比賽中，單程續(xù)航里程最高的為 492km?？梢钥吹?，騰勢(shì) 500 在續(xù)航里程上表現(xiàn)很不錯(cuò)了。

除了續(xù)航方面的升級(jí)，騰勢(shì) 500 在外觀以及內(nèi)飾上都有了進(jìn)化。在外觀上，變得更加運(yùn)動(dòng)了，也依舊是那種跨界風(fēng)格，個(gè)人覺得，相比老款 400 車型，它變得更有質(zhì)感了，也更精神了。

而內(nèi)部的變化主要就是換上了新的方向盤樣式、全新設(shè)計(jì)的全液晶儀表以及內(nèi)容更豐富的中控多媒體系統(tǒng)，整體的用料和做工依舊保持著較高的水準(zhǔn)。在配置上，兩款車的基礎(chǔ)配置不差，像全液晶儀表、中控大屏、前/后駐車?yán)走_(dá)、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、多功能皮質(zhì)方向盤、真皮座椅、主/副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后視鏡自動(dòng)折疊和加熱、自動(dòng)空調(diào)等等，而在高配也就是榮耀版上，還增加了溫度分區(qū)控制、后排側(cè)隱私玻璃、哈曼卡頓音箱、前排座椅記憶、前/后排座椅加熱、感應(yīng)后備箱、全景天窗、倒車影像、定速巡航等等。

騰勢(shì) 500 兩款車型配置差異

身高 175cm 的體驗(yàn)者在后排的空間表現(xiàn)

騰勢(shì) 500 的車身尺寸為 4672*1850*1642mm，軸距為 2880mm，內(nèi)部空間完全不用擔(dān)心，而且前后排的座椅都比較寬大，舒適性也很不錯(cuò)，只是后排中間座位依舊不提供頭枕，這對(duì)于中間乘客來說還是不太照顧。在后備箱空間依舊表現(xiàn)較好，只是開口稍微高一些，拿放重物的時(shí)候有些不便。

騰勢(shì) 500 兩款車型的動(dòng)力參數(shù)和老款 400 的兩款車型一致

相較于老款車型，騰勢(shì) 500 在動(dòng)力參數(shù)上沒有變化，時(shí)尚版電機(jī)的最大功率為 86kW，最大扭矩為 290N·m，榮耀版電機(jī)的最大功率為 135kW，最大扭矩為 300N·m。而在駕駛感受上要優(yōu)于老款 400 車型的，整車的表現(xiàn)更加的靈動(dòng)，底盤舒適性也更好了，再有就是整車的 NVH 比較突出，騰勢(shì) 500 在行駛品質(zhì)感上還是達(dá)到了 30 萬元豪華車應(yīng)有的水準(zhǔn)。

左側(cè)為快充接口，右側(cè)為慢充接口

騰勢(shì) 500 在電池方面主要是升級(jí)了容量，從原來的 62kWh 提升到了 70kWh，在家用充電樁的充電速度方面也有所升級(jí)，從原來的 3.3kW 提升到了 6.6kW，慢充時(shí)間也相應(yīng)地縮短到了 9h，快充充滿電依舊是 1h。對(duì)于騰勢(shì) 500 的兩款車型，比較后我們還是推薦榮耀版，它比時(shí)尚版貴了 3 萬元，動(dòng)力上和配置上都增加了不少，總的來說這 3 萬還是挺值的。

小結(jié)：騰勢(shì) 500 這一款車它是可以讓你帶著家人在周末一起出游的，大空間、長(zhǎng)續(xù)航以及不錯(cuò)的駕乘感受都可以成為你為它買單的理由，而你唯一需要考慮的就是它 30 萬的價(jià)格，雖然它有著豪華品牌的底蘊(yùn)，但畢竟也是一款新的品牌，大多數(shù)人不是很認(rèn)可這個(gè)品牌的，如果你能拋開這個(gè)因素，那這款車是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

蔚來 ES8：以用戶為中心、主打服務(wù)體系的智能車

蔚來 ES8 在去年年底就已經(jīng)上市，共推出了“基準(zhǔn)版”和“創(chuàng)始版”這兩款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)為 44.80-54.80 萬元，在獲得 2017 年補(bǔ)貼后（以北京為例）的市場(chǎng)價(jià)格為 37.54-47.54 萬元，此外，蔚來還為 ES8 提供了電池租賃方式進(jìn)行購(gòu)買，“基準(zhǔn)版”以基礎(chǔ) 34.80 萬元的價(jià)格加上每月租用電池 1280 元的費(fèi)用進(jìn)行購(gòu)買，“創(chuàng)始版”則是基礎(chǔ)價(jià)格貴一點(diǎn)，44.80 萬元，而租用電池的價(jià)格不變，需要注意的是，這兩個(gè)基礎(chǔ)價(jià)格均是補(bǔ)貼前的，這么一看的話，蔚來 ES8 的價(jià)格也是接近 30 萬元的，所以，它也被列入進(jìn)來了。

此外，蔚來還提供免費(fèi)質(zhì)保、免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、免費(fèi)異地加電、免費(fèi)道路救援這四項(xiàng)終身免費(fèi)服務(wù)，以及可使用蔚來汽車專屬的充電樁、3 秒換電服務(wù)、“NIO Power”移動(dòng)充電車服務(wù)、NIO House 線下場(chǎng)所使用、與京東和順豐合作的“到車快遞”服務(wù)。

蔚來 ES8 可以說是新勢(shì)力造車的代表之一了，這也是如今市面上比較熱門的一款車。而這款車最主要的特色就是蔚來的服務(wù)體系了。它為用戶提供了服務(wù)無憂和能量無憂兩種套餐，其中服務(wù)無憂套餐的全國(guó)統(tǒng)一價(jià)為 14800 元；能量無憂套餐全國(guó)統(tǒng)一價(jià)為 10800 元，也可以單獨(dú)購(gòu)買一個(gè)月，月費(fèi)為 980 元。

服務(wù)無憂的套餐包含的服務(wù)有：

1、一鍵維保服務(wù)：不限次數(shù)專人上門取送車，并代客維修或保養(yǎng)；

2、免費(fèi)維修：套餐期限內(nèi)車輛維修全包（不包括非事故以及非質(zhì)量原因造成的輪胎更換、違法行為或不可抗力造成的維修、事故判定為對(duì)方責(zé)任造成的維修）；

3、免費(fèi)保養(yǎng)：套餐期限內(nèi) 60000 公里內(nèi)車輛保養(yǎng)全包；

4、三項(xiàng)保險(xiǎn)：交強(qiáng)險(xiǎn)、100 萬三者險(xiǎn)不計(jì)免賠、70 萬駕乘無憂險(xiǎn)（10 萬/座、不限成員，由太平洋保險(xiǎn)定制）；

5、免費(fèi)代步車：24 小時(shí)內(nèi)無法完成維修保養(yǎng)并規(guī)劃車輛時(shí)無償提供；

6、免費(fèi)增強(qiáng)流量服務(wù)：每月免費(fèi)流量升級(jí)至 15GB。

能量無憂套餐包含的服務(wù)有：

1、15 次/月的一鍵加電服務(wù)：專人上門取送車并代客充電或換電（單次加電的費(fèi)用為 180元）；

2、1000 度/月的免費(fèi)加電額度：可用于抵扣使用一鍵加電或?qū)贅?、蔚來超充網(wǎng)絡(luò)以及任意公共充電樁充電時(shí)所發(fā)生的電費(fèi)；

3、免費(fèi)電池升級(jí)：流通體系內(nèi)的電池由蔚來主動(dòng)升級(jí)后有機(jī)會(huì)免費(fèi)使用升級(jí)后的電池。

對(duì)于以上兩種套餐就看你個(gè)人需求去選擇了，不過、我們建議是兩種套餐都選上，而選擇能量無憂套餐的前提是你沒有私人的充電條件。

蔚來 ES8 還有一個(gè)亮點(diǎn)就是它的 NOMI 系統(tǒng)了，它真的就仿佛是一個(gè)車載小精靈，不但可以充當(dāng)你的車內(nèi)管家，幫你規(guī)劃路線、控制空調(diào)、控制車窗、自拍、還可以陪你聊天，最有意思的是它還可以模擬出各種表情、并且還會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

中控屏第一頁(yè)菜單顯示座椅按摩、天窗、車門以及大燈的控制等

空調(diào)控制需先點(diǎn)進(jìn)一級(jí)菜單之后才能操作

此外，它的中控大屏也是可圈可點(diǎn)的，在操作流暢度方面沒有任何問題，基本上所有對(duì)車輛進(jìn)行的操作都集成在了這塊屏幕里，它顯示的信息也是比較的豐富，只是在一些使用便捷性上有點(diǎn)復(fù)雜，比如常用的溫度和風(fēng)量的調(diào)節(jié)需要先點(diǎn)進(jìn)一級(jí)菜單才能進(jìn)行下一步的操作，如果能將溫度和風(fēng)量的調(diào)節(jié)直接設(shè)置在第一級(jí)菜單會(huì)方便許多。

配置上，兩款車型的標(biāo)準(zhǔn)配置還是比較的豐富，有全 LED 大燈、前/后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、全景天窗、感應(yīng)后備廂、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、多功能方向盤、方向盤記憶、全液晶儀表、內(nèi)置行車記錄儀、手機(jī)無線充電、主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、后視鏡加熱和記憶、自動(dòng)空調(diào)（溫度分區(qū)控制）、后排獨(dú)立空調(diào)、空氣懸架等，而高配也就是“創(chuàng)始版”還增加了自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車入位、方向盤加熱、HUD 抬頭顯示、后排座椅加熱、前排座椅通風(fēng)和按摩等。

ES8 在儲(chǔ)物空間方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，至于內(nèi)部空間，由于 ES8 是一款 7 座車型，在不打開第三排的情況下，第二排的頭部空間和腿部空間表現(xiàn)都不錯(cuò)；開啟第三排后，無論是第二排還是第三排，對(duì)于一個(gè)身高 175cm 的成人來說也是毫無壓力的，所以，在空間方面你無須擔(dān)心。

蔚來 ES8 搭載前后雙電機(jī)的組合，綜合功率為 650 馬力

蔚來 ES8 搭載的是前后雙電機(jī)的組合，單一電機(jī)的輸出功率為 240kW、最大扭矩 420N·m，官方公布的百公里加速時(shí)間為 4.37 秒，并搭載了容量為 70kWh 的三元鋰離子電池組，官方公布的 NEDC 綜合續(xù)航為 355km，60km/h 等速續(xù)航里程可達(dá) 500km 。在充電方面，蔚來 ES8 不僅擁有專屬的充電樁，以及還可使用共享充電樁來實(shí)現(xiàn)充電，在快充模式下僅需 1h 即可將電池電量從 0 充到 80% ；而慢充模式下，充滿則需要 8h。除此之外，ES8 還支持蔚來汽車專屬的“3 分鐘換電”的功能，未來?yè)Q電站也將遍布的密度更大。另外，蔚來汽車還提供了“NIO Power”移動(dòng)充電車的服務(wù)，充電 10 分鐘可續(xù)航 100km。

蔚來 ES8 在續(xù)航能力上確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)，不過，對(duì)于購(gòu)買蔚來 ES8 的用戶來說，看中的并不僅僅是續(xù)航這一項(xiàng)指標(biāo)，更多的是看中它背后的那一套服務(wù)體系。對(duì)于“基準(zhǔn)版”和“創(chuàng)始版”兩款車我們比較推薦“基準(zhǔn)版”，然后選擇電池租用的方式進(jìn)行購(gòu)買，兩種無憂服務(wù)套餐就根據(jù)你的具體需求來選擇了。

小結(jié)：蔚來 ES8 各方面的表現(xiàn)還是比較令人滿意的，只是它的續(xù)航成為了許多人的詬病，但我認(rèn)為，購(gòu)買它的用戶更多的是看中那套服務(wù)體系。總的來說，蔚來 ES8 還是挺值的購(gòu)買的。

全文總結(jié)：上面的四款車各有各的特點(diǎn)，大眾 e-Golf 適合于喜歡年輕但又不是浮夸風(fēng)格的人，并且各方面都能滿足你的要求；寶馬 i3 就要區(qū)別于 e-Golf 那種平淡風(fēng)，它是一款非常個(gè)性的小車，對(duì)于那種喜歡個(gè)性和品牌的年輕人來說是很合適的；騰勢(shì) 500 相比之下就要普通些了，它除了應(yīng)有的行駛質(zhì)感以及大空間外，它還有著同級(jí)較長(zhǎng)的續(xù)航能力，這對(duì)于想要一家人使用的人群來說再合適不過了；而蔚來 ES8 要區(qū)別于上面的三款車型，它更多的是以用戶為中心，主打服務(wù)體系，對(duì)于想要體驗(yàn)用戶服務(wù)的消費(fèi)者來說，蔚來 ES8 是個(gè)很好的選擇。

此外，下半年還可能會(huì)再上市一款比較重磅的車型，比亞迪全新一代唐純電版，此前有網(wǎng)友拍到了疑似唐純電版的諜照，據(jù)消息稱它有可能在今年底上市，具體情況還不是很清楚，不過，有興趣的朋友不妨等等看。

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