這個世界上有兩大不可知：薛定諤的貓，和特斯拉的里程表。

薛定諤的貓之生死無法先知，而特斯拉的行駛里程究竟會不會讓車輛的續(xù)航性能產(chǎn)生嚴重衰減也眾說紛紜。

吃瓜群眾說，二手車里程上了 5 萬公里就別考慮，特斯拉銷售說，對于電動車來說 100 萬公里也只是一個數(shù)字。

別的不說，世界里程最長的特斯拉還沒跑到 100 萬公里，說這話是不是早了點？

新世界紀錄：3 年 64 萬公里

在刷新特斯拉最長里程世界紀錄這件事上，一家名為 Tesloop 的公司正處于獨孤求敗的狀態(tài)。

只有沾不到的才叫便宜，比如在剛剛發(fā)布的時候，全部的 Model S/X 無論型號無論用途都能享受到免費的超級充電，現(xiàn)在看來這對于每天需要行駛較多里程的運營車輛來說就是天大的便宜。

2015 年，Tesloop 公司成立，他們的全部運營車輛都是 Model S 和 X，考慮到特斯拉的續(xù)航限制，他們也只在美國南加州以洛杉磯為核心的幾個城市之間提供點對點的城市穿梭服務。

根據(jù) Tesloop 官方的數(shù)據(jù)，每輛特斯拉每月的平均行駛里程為 17000 英里（約 27358 公里），可以說，這一批特斯拉應該是特斯拉宇宙里投胎最差的幾位了。

別人家的特斯拉：養(yǎng)尊處優(yōu)不食人間煙火。

Tesloop 家的特斯拉：埋頭拉活不知人生幾何。

2015 年 8 月，一輛名為 eHawk 的 Model S 不幸降生在了 Tesloop 家，從此開始了自己的搬磚，不對，是搬人生涯。

2017 年 9 月，僅用了兩年，eHawk 的里程就突破了 30 萬英里（48.28 萬公里），創(chuàng)造了特斯拉的單車里程世界紀錄。

現(xiàn)在，這個數(shù)據(jù)變成了 40 萬英里（64.37 萬公里）。

世界紀錄保持者：3 年換了 2 次電池

我寫的特斯拉新聞多了，很多讀者就會說“這一集我好像曾經(jīng)看過”，不就是起一個疑似有點黑的標題，然后通篇開吹么？

嗯，這集你們可沒看過，因為這輛車實打?qū)嵉馗銐牧?2 次電池。

2016 年 8 月，eHawk 行駛到了 194239 英里（31.26 萬公里），車輛的里程預估開始變得不太準確，為了修正這個問題，Tesloop 帶它去了特斯拉服務中心，特斯拉服務中心判斷這輛車的主電池內(nèi)部出現(xiàn)了不平衡，決定更換電池。

2018 年 1 月，在上一塊電池服役了 18 個月之后，車輛的總里程達到了 324044 英里，意味著換新的電池使用了 129806 英里（20.89 萬公里），特斯拉服務中心診斷主電池無法正常工作，更換了一塊 90kW 的電池，將 eHawk 升級到了 90D 的規(guī)格。

特斯拉官方給出了兩次更換電池的共同原因，那就是 Tesloop 作為營運車輛，（為了占便宜）（上一個括號是作者加的）全部使用超充充電，基本都是從極低的電量直接充到 95%-100%，并且經(jīng)常在高速放電之后很快就快速充電，這些基本都是對鋰電池的毀滅性操作，電池使用活性也是正常的事情。

特斯拉官方建議，盡可能在超充的的間隔也使用普通慢速充電對電池進行維護性充電，不要過充過放，建議當電量達到 90% 時停止充電，并且在高速放電之后 3 小時左右再充電。

這對于很多不具備家庭充電條件的中國車主來說似乎不算個好消息，但同時也有個好消息：換掉的兩塊電池雖然得了小毛病，但絲毫沒有壽終正寢的頹勢。

第一塊電池的電量損耗率只有 6%，而第二塊電池的電量則下降了 22%。

在與特斯拉官方溝通后，特斯拉表示其所有車輛的電池控制系統(tǒng) BMS 當中內(nèi)置了對于電池狀態(tài)的全面監(jiān)控，車主每次在進行例行檢查的時候電池都會被檢查，一旦有問題特斯拉會主動為車主進行更換，但具體標準不便對外透露。對于換下的電池，將經(jīng)過檢測休整之后供特斯拉的儲能設備重復利用。

車這條命，都是保修給的

還好，由于特斯拉較長的保修政策（驅(qū)動單元和電池保修 8 年不限里程），這兩次電池更換全部免費。

Tesloop 極具誠意地展示出了 eHawk 在這三年中的全部運營成本，從這個列表當中我們可以看出，這輛車正常維護了 45 次，總共花費 12222 美元（82091 人民幣），維修更換部件花費 6724 美元（45163 人民幣），合計 18946 美元（127254 人民幣），每年的運營成本為 6315 美元（42418 人民幣），分攤到里程上則相當于每公里 0.2 元人民幣。

雖然公認電動機的壽命和可靠度要比內(nèi)燃機好上不少，但這臺全輪驅(qū)動的 Model S 還是在 36000 英里（57936 公里）時更換了前輪的驅(qū)動組件。

至于為什么這輛 Model S 這么命苦，我認為應該是出生星座的問題。

比如另一輛搬磚的 Model X 就沒這么慘了，它被命名為 Rex（霸王龍），都說賤名好養(yǎng)活，Rex 在服役了 1.75 年之后累計行駛了 31.5 萬英里（50.69 萬公里），至今還在使用原裝電池。

但從公布的費用講，這輛車 1.75 年之間花費了 18436 美元（123853 人民幣），平攤下來每年付出 70773 人民幣，折合每公里 0.24 元。

每公里幾毛錢的成本，相對于這個級別的內(nèi)燃機豪華車來說是一個讓車主做夢都能笑醒的數(shù)據(jù)，考慮 Model S 在美國的售價，作為運營車輛的 Model S 在美國幾年節(jié)省的總成本甚至能差出來一輛車的價錢，但在國內(nèi)，車主還要考慮由于里程過長導致的車輛殘值受損。

不過拿特斯拉免費超充跑運營這事情就別想了，特斯拉已經(jīng)在美國禁止從事商業(yè)快遞或運輸、政府用途以及其他商用目的的特斯拉車輛使用免費的超級充電站。但即便如此，特斯拉的綜合運營成本依然很低，這也是你還能在 Tesloop 約到 Model 3 的緣故。

默默地，伊隆·馬斯克在 Twitter 上轉(zhuǎn)發(fā)了一輛在芬蘭當出租車使用的 Model S 里程數(shù)達到了 403438 公里的用車消息，給了 eHawk 刷新記錄的極大壓力。

現(xiàn)在就怕 eHawk 一氣之下決定去刷新電池換新數(shù)量記錄去了……

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