評(píng)測(cè) 昂希諾

不燒油也有換擋撥片？試駕續(xù)航500的北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)

醒目 2019-09-27 13:01

ancino toutu.jpg

PHEV、HEV都不夠V，EV才是深V!

在上海車展上亮相的北京現(xiàn)代首款純電動(dòng)SUV<SUV車型昂希諾純電動(dòng)，即將在10月上市發(fā)布價(jià)格，這一次，我們奔赴寧波東錢湖，只為與它相遇。我們這次體驗(yàn)到的版本仍然不是最后的商品車版本，但是隨著上市日期的臨近，昂希諾EV的主要特點(diǎn)已經(jīng)越來越清晰：

1. 昂希諾純電動(dòng)這樣的三好學(xué)生還是有點(diǎn)兒太傳統(tǒng)！

2. 純電動(dòng)車上也有必要配“換擋”撥片嗎？

3. 續(xù)航里程相對(duì)真實(shí)，能耗效率優(yōu)秀

4.簡(jiǎn)單好用的安全配置

祖國(guó)母親的70周年大慶即將來臨之際，首先奉上一張昂希諾的中國(guó)紅。在水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)的景色掩映下，這款純電小型SUV看起來年輕、運(yùn)動(dòng)、張揚(yáng)。在現(xiàn)實(shí)中，肉眼看上去這款車的紅色外觀并沒有那么艷麗，不夠紅、似乎摻了紫色的元素，略顯沉悶，但有可能這樣的紅色車身顏色，更容易覆蓋更多年齡范圍和性別的受眾吧！據(jù)說正式上市時(shí)會(huì)推出：耀夜黑、極地白、中國(guó)紅、熒光黃、青玉藍(lán)、太空灰，而我們今天選擇的就是太空灰的車身外觀顏色。

1.昂希諾純電動(dòng)這樣的三好學(xué)生還是太傳統(tǒng)！

我們的試駕路線是從寧波開往周莊水鎮(zhèn)的全程高速公路，沒有經(jīng)過靜態(tài)體驗(yàn)熱身，但卻很快有了似乎我們是老朋友的感覺。

之所以稱為老朋友，是因?yàn)檫@款車并沒有在設(shè)計(jì)上為了求新而做那些表面功夫，外觀、內(nèi)飾都是樸素、簡(jiǎn)約風(fēng)。比如：傳統(tǒng)氣息的液晶數(shù)碼儀表盤、全部觸控操作的10.25英寸中控屏、布局整體的中控物理按鍵等等，所有的操作都是我們比較熟悉的傳統(tǒng)界面。

之所以把昂希諾純電動(dòng)稱作汽車界的三好學(xué)生，是因?yàn)樗呀?jīng)在海外獲得了多項(xiàng)好評(píng)。美國(guó)國(guó)家環(huán)境環(huán)保局EPA的測(cè)試中，以120MPGe的能耗效率擊敗了特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奧迪E-Tron等豪華車型；KONA EV（海外版的昂希諾EV）的150千瓦動(dòng)力總成榮獲美國(guó)2019沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)；KONA EV（海外版的昂希諾EV）獲得2019年北美年度車型大獎(jiǎng)。它不光是三好學(xué)生，還是留學(xué)北美而來的三好生。

2. 純電動(dòng)車上也有必要配“換擋”撥片嗎？

其實(shí)昂希諾純電動(dòng)也是有屬于自己的不少個(gè)性特點(diǎn)的。比如，它放棄了燃油版車型上的換擋桿，改為SBW電子換擋，這樣的按鍵換擋操作在本田、林肯等車型都出現(xiàn)過，用四個(gè)按鍵來控制啟動(dòng)、倒車、空擋和停車，平鋪直敘、方便好用。

相信很多人一摸到方向盤就能發(fā)現(xiàn)，昂希諾的多功能方向盤上也配有像一些性能車所配有的“換擋撥片”。然而，它的功能也不是用來?yè)Q擋的，它是用來切換動(dòng)能回收的擋位的！

昂希諾純電動(dòng)的制動(dòng)能量回收功能分為：0無動(dòng)能回收、等級(jí)1、等級(jí)2、等級(jí)3,四個(gè)擋位，數(shù)字越大制動(dòng)能量回收力度就越大。方向盤后的兩個(gè)撥片的作用就是用來切換能量回收力度，左側(cè)撥片用來加擋，右側(cè)撥片用來減擋。等級(jí)變化會(huì)在儀表盤上顯示出來，當(dāng)看到+0.24km這樣的數(shù)字顯示時(shí)，有種玩游戲得金幣的感受，也不由自主的能堅(jiān)持保持當(dāng)下的節(jié)能駕駛模式。

是的，駕駛模式?jīng)Q定了你的純電車到底能跑多遠(yuǎn)的路！昂希諾純電動(dòng)有四個(gè)駕駛模式：舒適Comfort 、運(yùn)動(dòng)Sport 、經(jīng)濟(jì)ECO 、超經(jīng)濟(jì)ECO+ 。那么在哪里調(diào)節(jié)駕駛模式呢？它的切換按鍵設(shè)計(jì)在了橋式中控臺(tái)的末端位置，已經(jīng)接近駕駛員駕駛時(shí)胳膊肘的位置了！在駕駛中盲操不太方便。

舒適模式，能量回收默認(rèn)等級(jí)1，車輛的綜合工況續(xù)航里程在500公里左右；運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，能量回收默認(rèn)等級(jí)1，線性輸出電動(dòng)機(jī)150千瓦的最大功率，這時(shí)最大續(xù)航里程縮小到400公里左右；經(jīng)濟(jì)模式下，能量回收默認(rèn)等級(jí)2，車輛進(jìn)入低能耗行駛狀態(tài)；長(zhǎng)按駕駛模式鍵 3秒后進(jìn)入超經(jīng)濟(jì)模式，能量回收默認(rèn)等級(jí)2，此時(shí)最高車速限制為每小時(shí)90公里，空調(diào)等電器設(shè)備也會(huì)被關(guān)閉，車輛進(jìn)入全極致省電模式，當(dāng)全力踩加速踏板時(shí)可以解除限速。

3.親測(cè)相對(duì)真實(shí)的續(xù)航里程，優(yōu)秀！

在全天二百多公里的試駕過程中，我們經(jīng)歷了高速編隊(duì)跟隨行駛和城區(qū)自由駕駛，也對(duì)昂希諾純電動(dòng)的駕駛性能有了更充分的感受。

從轉(zhuǎn)向的手感上來說，昂希諾純電動(dòng)的風(fēng)格是輕盈舒適的；剎車踏板的腳感和制動(dòng)踏板的線性程度也很恰當(dāng)，在高速上行駛時(shí)駕駛體驗(yàn)和燃油版的車型有相同的表現(xiàn)，降低動(dòng)能回收之后的中后段加速讓超車并線很有信心；但是在面對(duì)路面的細(xì)小顛簸時(shí)，會(huì)感覺到底盤的整體感還不夠強(qiáng)；高速駕駛時(shí)的噪音和電機(jī)工作時(shí)發(fā)出的聲音，都會(huì)讓人感覺到一些不舒服。盡管有著種種細(xì)節(jié)上的不滿意，但是仍然很明確的感受到這是一款在駕控體驗(yàn)上已經(jīng)處理得很成熟穩(wěn)定的合資車型。

昂希諾純電動(dòng)在底盤處布置了64kWh電池組，電池對(duì)于車內(nèi)空間的擠占用不多。燃油版的非獨(dú)立后懸掛，在純電版上升級(jí)為了多連桿獨(dú)立懸掛，提升了腿部、頭部空間都不夠多好的后排乘坐感受。

KONA EV（昂希諾的海外車型）搭載的是韓國(guó)LG化學(xué)提供的電池組，而國(guó)產(chǎn)版的北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)則將搭載由寧德時(shí)代提供的電池組。

電池容量64.2kWh，電機(jī)最大功率150kW, 工況續(xù)航里程是500km。今年自主品牌純電車的500續(xù)航的車型紛涌而至，但是昂希諾純電動(dòng)應(yīng)該是合資車中續(xù)航最長(zhǎng)的純電SUV了！

續(xù)航500？到底實(shí)不實(shí)？這是大多數(shù)購(gòu)車者最想知道的答案。我們今天的試駕過程中，車內(nèi)三名乘客，后備箱裝了兩只20寸拉桿箱、一只整理箱、一個(gè)背包，全程高速行駛。室外溫度28度，車內(nèi)空調(diào)正常開到20度，平均時(shí)速100公里的情況下，進(jìn)行了一個(gè)簡(jiǎn)單的行駛里程實(shí)測(cè)。

出發(fā)時(shí)，車輛顯示剩余續(xù)航里程415公里；到達(dá)目的地后，車輛顯示剩余續(xù)航里程為192公里。全程行駛了248.2公里，剩余續(xù)航里程減少了223公里，平均能耗為15kWh/100km。按照64.2kWh的電池容量來進(jìn)行換算，高速續(xù)航應(yīng)該可以達(dá)到428公里左右，這樣的高速續(xù)航表現(xiàn)可以說是相當(dāng)不俗。

幫助昂希諾純電動(dòng)跑出這樣好成績(jī)的是215/55 R17的錦湖SOLUS HS62輪胎。輪圈采用了平面的扇葉設(shè)計(jì)，它們?yōu)?.29的風(fēng)阻系數(shù)貢獻(xiàn)了力量。

位于車頭處的快慢充電口，最大充電功率為70kW，從30%快充到80%電量時(shí)需要用時(shí)40分鐘，慢充需要10個(gè)小時(shí)左右。在緊急時(shí)，充電12分鐘，可以行駛100公里。

后排只有兩個(gè)頭枕，靠背很直、座椅支撐很硬，腿部沒有足夠多的座墊支撐，長(zhǎng)時(shí)間坐在后排的感覺還是挺不舒適的。

還有一個(gè)問題是，前排座椅的后部是硬質(zhì)材料，更讓后排乘客的腿部感覺到不舒服，而且后排沒有出風(fēng)口和USB接口，后排降溫和充電全靠來自前排的遠(yuǎn)距離福利了。

我們此次試駕的終點(diǎn)是周莊水鎮(zhèn)，當(dāng)車輛駛?cè)肼燥@擁堵的城區(qū)，窗外的景色豐富了起來，目光所及之處全是雅致。我們開始忽略了作為一款小型SUV，昂希諾純電動(dòng)所不能提供給乘客的超寬敞舒適的后排空間和極大的儲(chǔ)物空間這些缺點(diǎn)了。

4.簡(jiǎn)單好用的安全配置

昂希諾純電動(dòng)配備有七項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，它們分別為：FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)、LKA車道偏離警示干預(yù)系統(tǒng)、BCW后側(cè)方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、DAW駕駛員疲勞提醒系統(tǒng)、HBA智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)系統(tǒng)、SCC智能巡航系統(tǒng)、LFA車道保持系統(tǒng)、RCCW后方交叉碰撞預(yù)警系統(tǒng)。在這一大堆主動(dòng)被動(dòng)安全配置中，最方便體驗(yàn)的就是智能巡航系統(tǒng)了。