現(xiàn)在的純電動車市場，續(xù)航里程仍然是消費者比較關(guān)注的點，所以大部分車型都會往增強續(xù)航的道路上發(fā)展，滿足一輛車的基本需求就可以。但并沒有多少人關(guān)注一款車的豪華程度，所以造成了國內(nèi)的純電動車走性價比路線。放眼全球純電動車市場，目前真正能走量的算得上是豪華純電動車的只有特斯拉的Model X。

在豪華純電動車的領(lǐng)域，歐洲老牌車企似乎走的慢了一些，不過這并不代表它們不重視這個市場。前不久我們的編輯就試駕了來自德國車企奧迪旗下的一款純電動車e-tron，這款車是奧迪全力進入這個市場的一款突破性產(chǎn)品。傳統(tǒng)豪華品牌創(chuàng)造的純電動車，定位必定不是走性價比路線，這也為豪華純電動車市場增加了一個新星。相比“老牌勁旅”特斯拉Model X，新老選手勢必會在這個市場中碰撞出火花，那我們就來認真的對比一下這兩款車。

奧迪在造車的時候，特斯拉在干什么？

作為一家老牌車企，奧迪的歷史非常悠久，而主攻方向也一直在傳統(tǒng)的燃油車領(lǐng)域。創(chuàng)立于20世紀初，一直到現(xiàn)在已經(jīng)有百年歷史的奧迪，旗下的車型可以說個個都是精品，讓人銘記。而特斯拉的造車歷史相比奧迪來說短的不能再短，僅僅從2003年開始，所以在品牌歷史積淀和傳承方面，以及車輛的口碑和技術(shù)仍然是一個“初學者”的身份，不得不說想要成為奧迪那樣的百年車企，還有很多路要走。

在奧迪在百年的造車歷史中，發(fā)明了非常多的專利技術(shù)，所以技術(shù)沉淀非常豐富，而奧迪的工程師也都精于研發(fā)，每一款產(chǎn)品都包含著非常多的黑科技。特斯拉創(chuàng)立于新世紀，思維比較開放，能吸取大多數(shù)消費者的訴求，創(chuàng)造出一款又一款的代步利器，也算是一種成功，但在技術(shù)沉淀這方面顯然沒有奧迪做的更扎實。

而特斯拉在短短的時間里沉淀了何種技術(shù)呢？除了開創(chuàng)了大屏時代、L2級駕駛輔助系統(tǒng)之外，并沒有什么太多的亮點。而目前國內(nèi)很多車型都可以做到L2級的駕駛輔助級別，所以說這種技術(shù)是一種非常易學并掌握的。而OTA升級也可以算是車內(nèi)大屏的“增值產(chǎn)品”，可以讓車機像手機一樣越用越順。

作為百年企業(yè)，奧迪在汽車市場中的地位毋庸置疑，而旗下的產(chǎn)品也都是各個級別豪華車型的典范。在奧迪的歷史長河中，每一個車型的推出、每一個技術(shù)的應(yīng)用，都是超前的和創(chuàng)新的，這也是在落實奧迪“突破科技，啟迪未來”的理念。而現(xiàn)在推出的e-tron，也是奧迪迎接新能源時代的重要一步。但奧迪肯定不止于僅僅做一輛能跑的純電動車而已，是要在豪華純電動車領(lǐng)域走到最前，也為奧迪這個傳統(tǒng)企業(yè)打開另外一個市場，所以會非常重視這款車的市場表現(xiàn)。 

而特斯拉是一個外國的造車新勢力，與國內(nèi)的造車新勢力本質(zhì)上是一樣的，為消費者做出能滿足日常出行代步的純電動車。而純電動車由于“電”的特點能衍生出許多功能，比如車內(nèi)猶如手機一樣的大屏、遠程OTA升級、堪比超跑的加速感受，但這只是一種增值產(chǎn)品，并不是創(chuàng)造純電動車的初衷，也不是豪華的表現(xiàn)，所以歸根結(jié)底，特斯拉這個“新勢力”在奧迪面前還是初生牛犢，推出的車型也只是為了日常代步，要走的路還很長。

針鋒相對 同時迎戰(zhàn)豪華純電SUV市場

鋪墊了一大堆，但其實這兩家車企在純電動車領(lǐng)域非常有針對性的兩款車，就是奧迪e-tron和特斯拉Model X了。那既然都是純電動SUV，就要拿出來比一比。所以在編輯部的強烈要求下，“翻車兄弟”中的小旸通過神秘渠道找到了一輛奧迪e-tron，而視頻組的曉鵬通過朋友找到了一輛特斯拉Model X。這次這對“新翻車兄弟”又進行了一番唇槍舌戰(zhàn)。

總結(jié)：奧迪擁有百年歷史的背景積淀，老牌車企在新能源領(lǐng)域重新布局，非常慎重而嚴肅的走出了這一步，推出品牌技術(shù)旗艦豪華純電SUV奧迪e-tron。而特斯拉作為一個造車新勢力，思維更加現(xiàn)實和直接，只解決了人們的出行問題，但在歷史沉淀和高端化的營造方面確實還要下一番功夫，還不具備稱得上豪華品牌的資本，所以Model X也撐不起豪華純電動車的名頭。

這兩款車的定位就分的非常明確了，e-tron是豪華純電SUV領(lǐng)域的新旗艦，而Model X僅算是現(xiàn)實主義中便捷簡單的出行工具而已。

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