之前看了廣汽Aion S的防撞梁，有欣喜也有遺憾，那么這款車的底盤情況如何呢？今天我們一起來看看。

底盤：這輛車的底盤平整度相當(dāng)好，電動(dòng)機(jī)下方有一塊大面積的纖維板，對(duì)整車底盤起到很好的防塵擾流作用。

底部配有一塊寧德時(shí)代的“NCM811”三元鋰電池電池，容量為177安時(shí)?！癗CM811”指的是正極材料中為鎳、鈷、錳，同時(shí)含量比例為80%、10%和10%。其中鎳含量的多少，決定了續(xù)航里程的多少。80%比例的鎳含量，可以使得原先的只有200瓦時(shí)每公斤釋放量的三元鋰電池，提升到300瓦時(shí)每公斤，直接提升了電池的容量。

但由于錳含量相對(duì)較低，無法更好的穩(wěn)定高比例的鎳，因此會(huì)造成電池正極穩(wěn)定性下降，并且在循環(huán)充放電的容量損失和高溫環(huán)境容量加速衰減，還會(huì)導(dǎo)致電池壽命的降低，從而使熱失控的幾率增加。

雖然有底盤護(hù)板，但高壓線還是有外露的情況。對(duì)于底盤本身就較低，電池組下沉較為嚴(yán)重的電動(dòng)車來說，避免托底是重中之重。車架底板縱向加強(qiáng)梁和“排氣管通道”基本上延續(xù)了一臺(tái)成熟汽油車的結(jié)構(gòu)，尤其和豐田特別相似。

這輛車的底盤只是在部分區(qū)域有選擇性噴涂，后縱梁和備胎位置的設(shè)計(jì)和豐田老款的卡羅拉非常相似。

前懸架：麥弗遜

這輛十幾萬的純電動(dòng)車，用上了鋁合金的全框式副車架，如此舍得用料還是令人欣慰的。不過與傳統(tǒng)的壓鑄鋁工藝不同，這輛車是通過多個(gè)鋁合金部件焊接而成，這也無疑是對(duì)時(shí)間和開模成本的一種妥協(xié)。

前懸是比較普通的麥弗遜結(jié)構(gòu)，使用的是雙層沖壓鋼板下擺臂。前輪羊角是鋁合金材質(zhì)，前軸有部分生銹現(xiàn)象。

后懸架：扭力梁

后懸是比較便宜的扭力梁，采用鋼管熱壓成型的閉口結(jié)構(gòu)，和老款豐田卡羅拉頗為相似。

后懸采用目前主流的簧桶分離結(jié)構(gòu)，后懸連接盤并非鋁合金材質(zhì)，還是便宜的鑄鐵件。

總結(jié)：深度優(yōu)化

這輛車的底盤用料還可以，能使用鋁合金副車架和鋁合金前羊角，說明了有一定誠意。從整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)看，這輛車很可能還是源自于一款成熟的汽油車，尤其是和老款豐田卡羅拉相似。不過這輛車也進(jìn)行了大量的優(yōu)化和改進(jìn)，使用異形電池組盡可能充分利用車身底板結(jié)構(gòu)，因此看出是不是“油改電”并不容易。

這輛車雖然使用了寧德時(shí)代最新技術(shù)的NCM811三元鋰電池，大大提升了續(xù)航能力。但由于猛元素過低，可能無法穩(wěn)定比例更高的鎳元素，所以正極材料穩(wěn)定性會(huì)隨之下降，并且在循環(huán)充放電和高溫環(huán)境中會(huì)到導(dǎo)致更多的容量損失以及容量衰減，導(dǎo)致電池壽命降低，同時(shí)熱失控也會(huì)導(dǎo)致自燃風(fēng)險(xiǎn)。

其實(shí)這種激進(jìn)的電池技術(shù)，主要還是源自于企業(yè)對(duì)于“續(xù)航能力”的剛需，都要與特斯拉的續(xù)航能力一較高下。但實(shí)際上特斯拉的高續(xù)航來自于自身高超的電池管理系統(tǒng)，并非一味的追求電池容量和能量密度。由于國產(chǎn)新能源品牌本身核心技術(shù)能力所限，只能通過增大電池容量和能量密度，來彌補(bǔ)續(xù)航不足的短板。這就好比iPhone手機(jī)主要靠系統(tǒng)，而安卓手機(jī)卻在不斷增加CPU和內(nèi)存。

關(guān)于這輛車的內(nèi)飾品質(zhì)如何？車內(nèi)空氣甲醛釋放量會(huì)是多少？以下為具體的測量數(shù)據(jù)：

2019款廣汽埃安S底盤評(píng)分

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