在如今電動(dòng)車越來(lái)越流行的時(shí)代，許多消費(fèi)者仍然對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航范圍非常的在意，但是官方的續(xù)航結(jié)果通常都與實(shí)際的相去甚遠(yuǎn)。而更重要的是，在氣候寒冷的時(shí)候，電動(dòng)車的續(xù)航更是會(huì)大打折扣。在歐洲市場(chǎng)出售的電動(dòng)車?yán)m(xù)航都是根據(jù) WLTP 續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)來(lái)測(cè)試的，該測(cè)試部分都是在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的，而室外的 23 公里道路測(cè)試則是在夏天進(jìn)行。因此，與大部分國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航測(cè)試一樣，測(cè)試出來(lái)的結(jié)果都是僅供參考。

為此，挪威乘聯(lián)會(huì)（NAF）在最近針對(duì) 20 款歐洲銷量高的電動(dòng)車進(jìn)行了冬季續(xù)航測(cè)試，20 輛車最終被開到趴窩以獲得其真實(shí)續(xù)航數(shù)據(jù)。同時(shí) NAF 為這次測(cè)試總結(jié)了幾個(gè)要點(diǎn)。

電動(dòng)車即使電量快耗盡了，也不會(huì)突然不能動(dòng)，而是會(huì)提前給駕駛員警告，并可以保持低速行駛直到最后

在較為寒冷的氣候下，電動(dòng)車平均損失其續(xù)航的 20%

在寒冷的氣候下，充電速度也會(huì)變慢

該續(xù)航測(cè)試結(jié)果可能因不同地區(qū)配置差異而有所差異

在這次測(cè)試中，NAF 將所有車輛在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)、同一路線以及相同的駕駛設(shè)定來(lái)測(cè)試。測(cè)試路線包括了速度 60km/h - 110km/h 的城市、高速與鄉(xiāng)村道路路線，所有車輛都翻過(guò)了一個(gè)山口，而續(xù)航最長(zhǎng)的則翻過(guò)了兩個(gè)。同時(shí)，所有車輛在測(cè)試以前都沒有進(jìn)行駕駛艙或電池的預(yù)熱。最終的冬季續(xù)航測(cè)試結(jié)果如下。

可以看到的是，大部分汽車的續(xù)航在寒冷的氣候下都打了不少折扣，平均損失續(xù)航約 18.5%。其中，現(xiàn)代 KONA 純電與其 WLTP 續(xù)航結(jié)果基本相似，僅相差 9%。作為 WLTP 續(xù)航最長(zhǎng)的特斯拉 Model S 長(zhǎng)續(xù)航版本，在本次測(cè)試中跑的最遠(yuǎn)，并且在最后還在較深的雪地里行駛，增加了不少損耗。值得注意的是，在榜單上目前特斯拉獨(dú)占鰲頭，而現(xiàn)代則緊隨其后。

可以看出大部分的電動(dòng)車在目前的電池技術(shù)下，在冬天的續(xù)航都不甚理想，或許也是目前大部分北方用戶在購(gòu)買新能源車時(shí)候擔(dān)憂的問(wèn)題。而在如今越來(lái)越多續(xù)航超 600 km 電動(dòng)車出現(xiàn)的時(shí)候，消費(fèi)者的關(guān)注重心也慢慢地從續(xù)航轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼮閷?shí)際的科技與駕駛上面。但是對(duì)于高速以及冬季，這兩種電動(dòng)車 “天敵” 來(lái)說(shuō)，仍然是消費(fèi)者對(duì)于新能源車最大的顧慮。

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