在去年11月8日北京奔馳推出了量產(chǎn)純電SUV—EQC，作為旗下首款國產(chǎn)純電SUV它對品牌的意義非同小可，EQ系列可以說是奔馳新能源的標(biāo)志，同時EQ系列的出現(xiàn)也開啟了進(jìn)軍新能源界的一大重量級電動品牌。

其實早在2016年巴黎車展，概念車Generation EQ就已經(jīng)正式亮相了。而奔馳EQC則是其首款產(chǎn)品，車輛延續(xù)了概念車Generation EQ的設(shè)計語言，在身上還是可以找到很多相似之處的，而量產(chǎn)車上市后還推出了兩款外觀套件 。

奔馳EQC電池組采用了來自寧德時代的軟包三元鋰電芯，系統(tǒng)總?cè)萘繛?5kWh，用戶可用容量為79.2kWh，NEDC綜合續(xù)航里程為415公里，同時表顯預(yù)估續(xù)航會隨歷史能耗、駕駛模式、空調(diào)開閉等因素動態(tài)變化。

車輛測試

高速續(xù)航

首先進(jìn)行城際高速續(xù)航測試，在測試前，我們現(xiàn)在六環(huán)服務(wù)區(qū)的國家電網(wǎng)快充樁將EQC充滿電，經(jīng)過幾輪充電實測后，我們發(fā)現(xiàn)EQC對國家電網(wǎng)充電樁的兼容性一般，最大充電功率僅為30kW。

由于前一日進(jìn)行了多次性能測試，歷史能耗較高，充滿后表現(xiàn)預(yù)估續(xù)航為340km。在測試期間，車內(nèi)僅有駕駛員1人，駕駛模式設(shè)置為ECO模式，動能回收設(shè)置為最低檔位“D-”，同時空調(diào)設(shè)定為23℃，風(fēng)量為Auto。

城際高速續(xù)航測試環(huán)節(jié)平均時速為90±2km/h，行駛距離大于200公里。由于EQC的預(yù)估續(xù)航為動態(tài)變化，所以最終以充電量來計算續(xù)航力里程。

經(jīng)過2小時16分鐘的測試，奔馳EQC共行駛200km，平均車速為88.5km/h，此時預(yù)估續(xù)航里程為187km，剩余電量顯示為47%。

低速續(xù)航

在城區(qū)低速續(xù)航測試部分，我們首先將EQC充滿，在特瓦特超充站，EQC最高充電功率可達(dá)93kW，充滿后表顯預(yù)估續(xù)航為406km。

城區(qū)低速續(xù)航測試環(huán)節(jié)平均時速為30±2km/h，行駛距離大于100公里。在測試期間，車內(nèi)僅有駕駛員1人，駕駛模式設(shè)置為ECO模式，動能回收設(shè)置為最低檔位“D-”，同時空調(diào)設(shè)定為23℃，風(fēng)量為Auto。

結(jié)語：北京奔馳EQC作為旗下首款國產(chǎn)純電SUV受到了很多人的關(guān)注，它延續(xù)了奔馳的一貫作風(fēng)，從設(shè)計到動力讓你挑不出毛病，可能會有一些人DISS其續(xù)航里程方面問題，但不得不說EQC的電池容量并不虛，在電控方面還是下足了功夫，EQC用真實力打響了純電SUV領(lǐng)域的一炮，好飯不怕晚，雖然來的遲了些，但卻依舊有著“大奔”以往的格調(diào)與技術(shù)。

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