Aion LX是廣汽新能源Aion家族的第二款產(chǎn)品，也是現(xiàn)在更受大家歡迎的SUV車型。新車顏值頗高，高配車型的續(xù)航里程更是高達(dá)650km。新車上市前關(guān)注度極高，但上市之后銷量表現(xiàn)平平。那么Aion LX究竟是不是一輛值得購(gòu)買的車型呢？今天我們就來(lái)體驗(yàn)一下。

Aion LX 2019年10月17日正式上市。補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間是24.96-34.96萬(wàn)元。有60、70、80、80D以及80D Max五個(gè)版本的車型可以選擇。今天我們測(cè)試的車型為Aion LX 80版車型，補(bǔ)貼后售價(jià)27.96萬(wàn)元。

續(xù)航表現(xiàn)（官方650km；城市532km；高速326km）

我們先來(lái)看測(cè)試結(jié)果，城市續(xù)航里程為532km，高速工況下的續(xù)航里程為326km，這樣的表現(xiàn)相較650km的NEDC工況里程還是有差距，當(dāng)然，表現(xiàn)也已經(jīng)是電動(dòng)車目前的第一梯隊(duì)產(chǎn)品了，特別是城市工況。

我們的測(cè)試當(dāng)天溫度28攝氏度，空調(diào)狀態(tài)為23℃，2擋，全程開啟。

在城市工況測(cè)試下，我們先將車輛電量充到100%跳槍，選擇Eco模式，此時(shí)儀表盤顯示續(xù)航里程為650km。此后我們行駛3小時(shí)24分鐘（由于下車時(shí)熄火數(shù)據(jù)自動(dòng)歸零了，給各位讀者道個(gè)歉），行駛里程105km，平均速度30.9km/h，此時(shí)表顯續(xù)航里程仍舊有559km，電耗為16.3kWh/h。此時(shí)，我們?cè)賹④囕v充至滿電跳槍，共充電18.36kWh，計(jì)算實(shí)際電耗為17.48kWh，與表顯還是有差距的。根據(jù)新車93kWh的總電量，計(jì)算出可得新車在城市工況下的實(shí)際續(xù)航里程為532km。

在高速工況測(cè)試下，我們先將車輛電量充到100%跳槍，因?yàn)楦咚俟r下孱弱的Eco模式可能會(huì)影響安全，所以我們選擇Normal模式。此時(shí)儀表盤顯示續(xù)航里程為650km。此后我們行駛1小時(shí)39分鐘，行駛里程133km，平均速度80.6km/h，此時(shí)表顯續(xù)航里程還有437km，電耗為25.7kWh/h。此時(shí)，我們?cè)賹④囕v充至滿電跳槍，共充電37.9kWh，計(jì)算實(shí)際電耗為28.5kWh，與表顯同樣有差距。根據(jù)新車93kWh的總電量，計(jì)算出可得新車在城市工況下的實(shí)際續(xù)航里程為326km。

加速及剎車測(cè)試（7.94s；38.01m）

測(cè)試前，將駕駛模式切換到SPORT運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)及空調(diào)系統(tǒng)。同時(shí)踩下剎車踏板和加速踏板，松開剎車踏板即可做出Aion LX的最快加速。經(jīng)過多次嘗試，新車的0-100km/h加速時(shí)間實(shí)測(cè)最快是7.94秒。7.94秒的成績(jī)與官方的7.9秒非常接近。這樣的表現(xiàn)可以說足夠滿足大多數(shù)用戶的需求了?？紤]到80車型是追求長(zhǎng)續(xù)航的車型，如果對(duì)加速有要求的消費(fèi)者可以選擇80D車型，選裝極致加速包后，新車的0-100km/h加速時(shí)間可以達(dá)到3.9秒。

在剎車測(cè)試項(xiàng)目，它的100-0km/h剎車測(cè)試最好成績(jī)是38.01米，對(duì)于一輛SUV來(lái)說還是比較優(yōu)秀的。至于剎車穩(wěn)定性，當(dāng)天的氣溫較高，達(dá)到了30℃，應(yīng)對(duì)連續(xù)的全力制動(dòng)，剎車還是有輕微的熱衰減，每次的距離都會(huì)增加0.5米左右。

跟Aion S一樣，新車基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺(tái)GEP打造。與第一代平臺(tái)相比，第二代GEP平臺(tái)優(yōu)化了空間利用率、電耗和性能。據(jù)悉，該平臺(tái)經(jīng)歷了30個(gè)月的開發(fā)周期，未來(lái)還將推出多款衍生車型，續(xù)航范圍從300-700km，并且能夠?qū)崿F(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能。第二代GEP平臺(tái)，在BMS電池管理系統(tǒng)上也更加出色，能夠避免電池出現(xiàn)過充、熱失控等情況。還能遠(yuǎn)程監(jiān)控電池狀況。

電池組方面，Aion LX 80車型采用了寧德時(shí)代NCM811電芯（811表示的是電極材料中的鎳、鈷、錳的比例），電池組容量是93kWh，能量密度為180Wh/kg。

它采用了前麥弗遜、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，前懸架相較傳統(tǒng)的麥弗遜，下控制臂采用了倒置的形式，通過液壓襯套與車身相連，優(yōu)化舒適性。后懸架采用了特殊的傾角設(shè)定，能使后輪與地面保持最大的接觸面積，增加穩(wěn)定性和安全性。

實(shí)際駕駛感受（相當(dāng)有質(zhì)感的表現(xiàn)）

輔助駕駛系統(tǒng)雖然號(hào)稱達(dá)到了L3水平（未來(lái)通過OTA升級(jí)至L3），但目前僅僅是L2的表現(xiàn)，而且L2的表現(xiàn)也不足以讓人滿意，剎車和加速比較在某些工況下比較突兀，車道保持也不夠線性。

外觀設(shè)計(jì)：動(dòng)感運(yùn)動(dòng) 符合年輕人的審美

外觀小結(jié)：在外觀設(shè)計(jì)方面，我個(gè)人是十分喜歡Aion LX的設(shè)計(jì)的。新車將SUV和轎跑融合的非常和諧。一些細(xì)節(jié)方面，也努力凸顯自己的運(yùn)動(dòng)氛圍，很討現(xiàn)在年輕人的喜愛。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)：質(zhì)感相當(dāng)出色

它的中控臺(tái)采用圓滑的線條來(lái)勾勒造型，營(yíng)造一種環(huán)抱感，大面積的軟質(zhì)材料和金屬飾條的搭配，將整個(gè)內(nèi)飾的質(zhì)感烘托的非常到位。兩塊12.3英寸液晶屏組成的曲面一體屏更是十分吸引眼球。

實(shí)測(cè)車型配備了360°全景影像和自動(dòng)泊車功能，對(duì)于新手司機(jī)來(lái)說還是很友好的，而且攝像頭的清晰度很好，自動(dòng)泊車的整體體驗(yàn)也不錯(cuò)。

內(nèi)飾小結(jié)：感覺內(nèi)飾是Aion LX非常核心的競(jìng)爭(zhēng)力了。無(wú)論是設(shè)計(jì)還是質(zhì)感，都讓人十分滿意。大面積的皮質(zhì)材料的應(yīng)用、翻毛皮的頂棚、阿爾派的音響等等，細(xì)節(jié)上有了超過這個(gè)級(jí)別的體驗(yàn)。但和外觀相比，內(nèi)飾還是少了些運(yùn)動(dòng)氛圍。

空間表現(xiàn)：乘坐空間不錯(cuò) 后排帶老板椅

從乘坐空間來(lái)看，Aion LX表現(xiàn)的還是不錯(cuò)的。它的軸距達(dá)到了2920mm，非?？捎^，本來(lái)我們以為后排會(huì)有一個(gè)非常充裕的腿部空間，但實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，略微超過兩拳在這個(gè)級(jí)別是應(yīng)有的表現(xiàn)。當(dāng)然了，這也是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)了。在外觀上，轎跑式的CD柱設(shè)計(jì)，還是略微對(duì)后排乘客的頭部空間起了影響，但也屬于可接受的水平。另外，Aion LX擁有一個(gè)純平的后排地板和帶腿托的后排老板椅，還是挺值得肯定的。

座椅方面，前排的一體式座椅樣式和乘坐感受都非常出色。后排的座椅也比較寬大，特別是副駕后邊的座椅還配備了電動(dòng)腿托，加上現(xiàn)在非常流行的“邁巴赫”式頭枕，整體的乘坐體驗(yàn)還是非常出色的。另外，新車標(biāo)配了前排座椅加熱和主駕座椅通風(fēng)，只是需要通過中控屏幕來(lái)開啟/關(guān)閉，稍顯不便。

后備箱方面，廠商沒有公布官方數(shù)據(jù)。但從我們的實(shí)測(cè)來(lái)看，整體表現(xiàn)還是中規(guī)中矩的。后備箱空間很規(guī)整，后排座椅支持比例放倒，放倒后相對(duì)來(lái)說平整度不錯(cuò)。

總結(jié)：Aion LX 80是一輛靜態(tài)表現(xiàn)十分出色的車型，設(shè)計(jì)和質(zhì)感都足夠令人滿意。動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面，加速、剎車、NVH、行駛質(zhì)感上面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。續(xù)航表現(xiàn)也十分驚人，雖然與官方的續(xù)航里程有較大差距，但也屬于目前電動(dòng)車的一線水平了。如果非要說這個(gè)車的槽點(diǎn)，就是輔助駕駛系統(tǒng)雖然號(hào)稱達(dá)到了L3水平（未來(lái)通過OTA升級(jí)至L3），但目前僅僅是L2的表現(xiàn)，而且L2的表現(xiàn)也不足以讓人滿意，剎車和加速比較在某些工況下比較突兀，車道保持也不夠線性。希望后期能通過OTA升級(jí)的方式改善這點(diǎn)。但瑕不掩瑜，總體來(lái)說，我們認(rèn)為在20萬(wàn)-30萬(wàn)區(qū)間，Aion LX是一輛頗具競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)SUV車型。

對(duì)Aion LX感興趣的朋友，我們編輯部前幾天開著Aion LX來(lái)了一趟北京到北戴河之旅，想了解這一款車的真實(shí)高速續(xù)航表現(xiàn)，可以點(diǎn)擊進(jìn)入視頻>>>開Aion LX跑北戴河，續(xù)航里程焦不焦慮？

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