在國內中高端MPV市場上，別克GL8一家獨大的格局始終無人可破。然而隨著新一個十年的到來，情況似乎有了改變，先有大眾威然粉墨登場，后有豐田Sienna（常譯為“塞納”）換代而來。不僅如此，全新Sienna還有望于2022年前后國產，打破長期以平行進口身份在華銷售的狀態(tài)，屆時德、美、日三大派別的MPV將在中國市場的廝殺勢必更加精彩。借著換代的新鮮勁兒，不妨讓我們看看全新Sienna有何過人之處。

豐田Sienna誕生于1997年，并先后于2003年和2010年進行了換代，最新推出的是代號XL40的第四代產品。此前的第三代Sienna征戰(zhàn)沙場已有10年之久，無論設計還是技術都略顯疲態(tài)，新車的發(fā)布可謂正當時。對于全新Sienna，豐田工程師甚至提出了“打造最佳MPV（make the best van）”的口號，這般底氣究竟從何而來？

換裝TNGA架構

有了多款熱銷豐田車型鋪墊，相信各位讀者對TNGA架構并不陌生。全新推出的第四代Sienna正是基于TNGA架構打造，與凱美瑞、亞洲龍和全新漢蘭達等同屬TNGA-K平臺。相比人們熟知的大眾MQB平臺，豐田TNGA架構擁有更強的延展性，可以衍生出前驅和后驅平臺，并滿足不同車身形式和車身尺寸的研發(fā)需要。

TNGA架構具有極強的延展性，幾乎可以覆蓋從卡羅拉到雷克薩斯LS的全產品線。國內消費者熟知的C-HR、卡羅拉、雷凌等車型基于TNGA-C平臺打造，而全新Sienna、凱美瑞、亞洲龍等則隸屬于TNGA-K平臺麾下。

為了打造全新Sienna，豐田在TNGA-K平臺基礎上結合MPV特點進行了優(yōu)化。全新車身結構和電器系統的加入，讓新車在機械素質、安全性和智能化方面有了不同程度的提升。

全新平臺架構帶來了更低的車身重心和更高的車身強度，有助于提升行駛性能，為車主提供更具信心的駕控體驗。參考同平臺轎車和SUV的表現，全新Sienna的底盤質感很可能在同級居于領先地位。豐田還特別強調了靜謐性方面的提升，不過詳細技術方案暫未公布。

新車的牽引能力達3500磅（約合1588kg），能夠滿足主流緊湊型房車的拖掛需求。

車廂質感升級

內飾部分的變動同樣值得關注。第四代Sienna的中控臺進行了重新布局，中控屏采用懸浮式設計，且安裝位置更高，便于駕駛過程中觀察。此外，中控臺高度有所降低，A柱變得纖細了許多，視野表現有了不小的進步。不變的是，內飾依舊配有大量物理按鍵，相對傳統的交互形式更易上手，儲物空間也一如既往地出色。

全新Sienna的內飾設計有了翻天覆地的變化，整體風格更加簡約，質感也有所提升。遺憾的是，新車并未采用全液晶儀表，以2020年的標準來看科技感略顯不足。

新車繼承了豐田一貫的實用主義理念，儲物空間表現出色。全車配有18個杯架和7個充電口，前排地臺采用懸浮式設計，下方的儲物格尺寸可觀。

氛圍燈提升了內飾質感，看得出全新Sienna想要努力擺脫老款車型的工具屬性。新車還配有流媒體后視鏡，后排載人時不會對后方視野造成影響。

官圖展示車型采用2+2+3式7座布局，第二排座椅采用手動調節(jié)，并配有腿托。為了照顧外觀設計，第三排側窗面積有所減小，對車廂開揚感產生了一定影響。

后排配置較為豐富，除了HDMI接口、USB接口外，還配備了120V/1500W電源。部分車型配有12揚聲器JBL音響，功率可達1200W，并整合了前后排聲音放大系統。此外，后排乘客享有一套獨立的影音娛樂系統，屏幕分辨率達到了1080p。

Sienna可選裝車載冰箱和車載吸塵器，細節(jié)配置的加入，讓整臺車有了強烈的居家范兒。

全新Sienna不僅配備了電動側滑門，還帶有感應開閉功能，原理與感應尾門相似。用腳在車門下方掃一下即可觸發(fā)電動開閉，在雙手被占用的情況下（抱著孩子或搬運重物）非常實用。

2.5L混動取代3.5L V6

動力部分，第四代Sienna邁出了電氣化的重要一步。新車全系搭載2.5L混合動力系統，老款車型上的3.5L V6發(fā)動機則不再提供。Sienna與全新漢蘭達混動共享動力系統，二者的動力參數完全一致，且明顯優(yōu)于雷克薩斯LM 300h。如上代車型一樣，全新Sienna提供前驅和四驅兩種驅動形式，后者采用E-Four電動四驅系統。

海外版Sienna全系搭載THS II混動系統，該系統由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和電動機（前驅版雙電機、四驅版三電機）組成，綜合最大功率為181kW（246Ps），傳動部分匹配E-CVT變速箱。內燃機熱效率達到了41%，居于汽車行業(yè)的頂尖水平。進氣凸輪軸配有VVT-iE電動可變氣門正時系統，排氣凸輪軸則采用傳統VVT-i系統。

在減能減排的大趨勢下，主攻北美市場的全新Sienna也難以免俗，動力性能相比上一代車型有所下降。不過在日常駕駛中，混動系統有著更快的動力響應，NVH和油耗表現也具有明顯優(yōu)勢。此外，按照中國消費稅規(guī)則，3.5L和2.5L稅率分別為25%和9%，差距達16%之多。按30萬元的稅前價格估計，僅消費稅一項，換裝2.5L混動系統可為Sienna降低約4.8萬元的稅費。

與全新漢蘭達混動版一樣，全新Sienna配有E-Four電動四驅系統，前橋由2.5L發(fā)動機和雙電機驅動，后橋由一臺獨立電機驅動。由于前、后輪之間并無機械連接，所以軸間動力分配十分迅速。

與豐田自家的機械式四驅相比，E-Four系統的前后動力分配比例更加寬泛，可在100:0到20:80之間自動調節(jié)。巡航狀態(tài)下，車輛將動力完全分配給前輪，從而提升燃油經濟性。當然，E-Four系統也有其局限性，左、右后輪動力分配比例固定為50:50，滿足雨雪天氣行駛綽綽有余，但不太適合嚴苛的越野路段。

全新Sienna提供EV、NORMAL、 ECO和 SPORT四種駕駛模式。EV模式下，車輛可在低速行駛時使用純電驅動；SPORT模式允許車輛釋放全部動力儲備，同時提升了響應速度；ECO模式則注重能耗表現，擁有最佳的燃油經濟性。官方公布的綜合油耗為33mpg，折算相當于7.1L/100km。

頂配Platium車型配備20英寸輪圈，輪胎規(guī)格為235/50 R20，米其林浩悅系列花紋注重靜音表現和舒適性。從扁平比和花紋的選擇不難看出，全新Sienna依舊將舒適體驗放在首位，駕控方面的改變更多是為了提供安穩(wěn)感，而非操控樂趣。

安全性值得期待

由于車身結構特點，碰撞安全性對于MPV始終是一項不小的考驗。在C-IASI（中國保險汽車安全指數）測試中，別克GL8的乘員安全僅獲得了M（一般）的評價。無獨有偶，第三代Sienna在IIHS（美國公路安全保險協會）的碰撞測試中，乘員保護能力也難令人滿意。好消息是，來自TNGA-K平臺的新一代豐田車型在IIHS測試中均交上了出色的成績單，這讓人們對全新Sienna的表現多有期待。

車身強度弱是MPV的共性。在C-IASI 25%偏置碰撞測試中，別克GL8獲得了P（較差）評價，表現并不樂觀。

第三代Sienna在IIHS正面碰撞測試中，主駕和副駕保護評級為A（良好）和M（一般）。好消息是，TNGA車型的碰撞成績普遍較為出色。全新Sienna能否繼承這一優(yōu)勢？MPV的安全性魔咒能否被打破？讓我們拭目以待。

全新Sienna配備了TSS 2.0安全系統，帶有防碰撞預警（帶行人識別）、全速域自適應巡航、車道偏離提示、車道保持、交通標志識別、盲區(qū)監(jiān)測和自適應遠近光等功能。

新車配有10個安全氣囊/氣簾，包括前排正面氣囊、主駕膝部氣囊、副駕坐墊氣囊、前排側氣囊、后排側氣囊和覆蓋前/中/后三排的側氣簾。

編輯點評：進入TNGA時代的豐田車型，在設計和科技方面有了長足的進步，第四代Sienna也不例外。值得關注的是，Sienna并未像別克GL8、大眾威然等對手那樣努力營造豪華氛圍，而是保留了務實風格，家用屬性更為突出。2.5L混動系統在動力和油耗之間取得了出色的平衡，這將成為全新Sienna角逐中高端MPV市場的一大優(yōu)勢。

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