零跑汽車曾在去年以一款兩門四座轎跑零跑S01拉開了自己新能源領(lǐng)域的序幕，雖然它憑借著獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念引發(fā)了熱議，但就市場(chǎng)表現(xiàn)而言這車不算成功。如今，零跑決定從“頭”做起，推出了一款更加大眾化的微型代步車T03，新車擁有403公里的NEDC續(xù)航里程，是同級(jí)別車型中最長(zhǎng)的，并且還配有L2駕駛輔助系統(tǒng)，但售價(jià)區(qū)間僅為6.58-7.58萬元，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來說算得上很有競(jìng)爭(zhēng)力了。

■ 續(xù)航：EVRI城市工況下共行駛283.4公里，電池電量剩余3%

本次續(xù)航測(cè)試是從北京朝陽(yáng)公園東七門出發(fā)，沿EVRI城市綜合續(xù)航測(cè)試路線循環(huán)行駛，途經(jīng)四環(huán)、朝陽(yáng)北路、東六環(huán)、京平高速、機(jī)場(chǎng)高速。車上共兩人，空調(diào)設(shè)為24度，風(fēng)量三擋（共七擋），全程以標(biāo)準(zhǔn)模式（共經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)動(dòng)三種）行駛，動(dòng)能回收力度系統(tǒng)自動(dòng)設(shè)為最弱（共有較弱、適中、較強(qiáng)三種）。

測(cè)試過程中，我們先將電池電量充滿，此時(shí)表顯續(xù)航里程為405公里，比官方給出的數(shù)據(jù)還要多出2公里。沿EVRI城市綜合續(xù)航測(cè)試路線循環(huán)行駛兩圈之后，我們繼續(xù)繞四環(huán)行駛，待儀表盤不顯示剩余續(xù)航里程后（此時(shí)表顯續(xù)航在10公里以下），電池電量剩余3%，本次續(xù)航測(cè)試也到此結(jié)束，隨后我們回到朝陽(yáng)公園東七門快充樁進(jìn)行充電。最終，本次測(cè)試的實(shí)際行駛里程共計(jì)283.4公里，行駛時(shí)間5小時(shí)14分鐘，平均速度約為54.2公里/小時(shí)。

廠家宣稱這是由于該車的剩余里程是系統(tǒng)基于車輛之前的行駛狀況（電耗）所給出的估算值，所以表顯續(xù)航會(huì)存在偏差的情況。

最初行駛的10公里零跑T03減少了23公里的表顯續(xù)航里程，隨后則趨于正常，每行駛10公里零跑T03的表顯續(xù)航減少的公里數(shù)在14公里-17公里范圍之內(nèi)。在行駛到230公里之后，零跑T03每行駛10公里，減少的表顯續(xù)航公里數(shù)在9公里-11公里范圍之內(nèi)，由于當(dāng)時(shí)系統(tǒng)并未限制車輛的動(dòng)力輸出，可以說零跑T03最后的表現(xiàn)比較“持久”，這能為消費(fèi)者在緊急情況下帶來一定幫助。當(dāng)行駛到283.4公里時(shí)，此時(shí)儀表盤不再顯示剩余續(xù)航里程，電池電量剩余3%，我們也停止了本次續(xù)航測(cè)試。

從本次測(cè)試的結(jié)果來看，零跑T03的續(xù)航表現(xiàn)并不算出色，圖表中小計(jì)里程+表顯剩余里程整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)等，最終的實(shí)測(cè)結(jié)果為283.4公里，與403公里的NEDC續(xù)航里程存在一定差距。

■ 充電實(shí)測(cè)：30 %~80 %快充僅需29分鐘，略快于官方所提供的數(shù)據(jù)

此次充電實(shí)測(cè)的起始電量為3%，從開始到充滿一共用時(shí)71分鐘，其中3%-30 %的快充時(shí)間共計(jì)13分鐘，30 %~80 %的快充時(shí)間共計(jì)29分鐘，略快于官方所給出的30分鐘。即便在電池電量較低、急需應(yīng)急充電的情況下，零跑T03也可以快速的進(jìn)行補(bǔ)能，完全能夠滿足日常的行車需求。

而電池電量由80%-100%的充電速度相比前段有所下降，共計(jì)用時(shí)29分鐘。這主要是由于系統(tǒng)為避免電池出現(xiàn)過充現(xiàn)象，電池管理系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)降低充電功率，從而保證電池的安全性。

■ L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)：目前僅有提醒功能，9月份OTA后才會(huì)開放

出于成本原因，市面上在售的微型純電車中只有零跑T03和寶駿E300/E300 Plus搭載了L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。而零跑T03采用了由3攝像頭+1毫米波雷達(dá)+11超聲波雷達(dá)所組成的硬件系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等功能。

功能方面，該車目前有車道偏離預(yù)警、疲勞駕駛、防碰撞預(yù)警、限速提醒等警示功能，車道偏離預(yù)警功能會(huì)在不打轉(zhuǎn)向燈變道時(shí)發(fā)出“嗡嗡”的提示音，聲音比較惱人，不過駕駛員可在中控屏內(nèi)關(guān)閉此功能。防碰撞預(yù)警會(huì)在檢測(cè)到車輛有碰撞危險(xiǎn)時(shí)發(fā)出警報(bào)，提示音沒有車道偏離的聲音那么刺耳。疲勞駕駛提醒對(duì)于駕駛員狀態(tài)的檢測(cè)比較到位，一旦出現(xiàn)注意力不集中、打哈欠等情況系統(tǒng)都會(huì)及時(shí)做出提示。而限速提醒則會(huì)在儀表盤上出現(xiàn)當(dāng)前路段的限速標(biāo)識(shí)。

■ 駕駛感受：動(dòng)能回收邏輯還需改善，底盤舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)

新車共有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可供選擇，三種模式下動(dòng)力踏板的響應(yīng)速度會(huì)依次提升，整體的動(dòng)力表現(xiàn)還算不錯(cuò)。55千瓦的電機(jī)對(duì)于這樣一臺(tái)微型車來說也算夠用了，城市道路下進(jìn)行中低速超車時(shí)基本上沒有什么問題。

官方解釋說這樣做是為了延長(zhǎng)車輛的續(xù)航里程，但個(gè)人并不認(rèn)同，畢竟使用運(yùn)動(dòng)模式往往是為了加速、超車，松開加速踏板后產(chǎn)生的較強(qiáng)減速感反而會(huì)讓駕駛員有所不適，所以運(yùn)動(dòng)模式配合最低擋能量回收顯然更符合邏輯一些，畢竟這個(gè)模式顯然也不是為了追求省電。

此外，零跑T03在經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)模式下均沒有配備蠕行功能（松開加速踏板后電機(jī)會(huì)反拖至車輛停止），雖然這樣的設(shè)計(jì)能使車輛獲得更多的續(xù)航里程，但初次駕駛的用戶可能會(huì)有所不適。不過零跑顯然也注意到了這點(diǎn)，該車的標(biāo)準(zhǔn)模式配備了蠕行功能，可以有效解決這個(gè)問題。

這種微型代步車的調(diào)校取向基本都是偏向舒適，零跑T03的底盤表現(xiàn)也符合我的預(yù)期，當(dāng)車輛行駛在坑洼路面時(shí)，底盤能夠處理掉大多數(shù)顛簸，傳到車內(nèi)的感覺比較柔和。在經(jīng)過減速帶時(shí)，整體的濾振效果也算不錯(cuò)，雖然懸架會(huì)有一些多余的振動(dòng)，但就這個(gè)價(jià)位的微型電動(dòng)車來說，整體的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

■ 車機(jī)系統(tǒng)：零跑T03迎來首次OTA升級(jí)，解決傳感器檢測(cè)精度等問題

此次更新還針對(duì)人機(jī)交互、娛樂功能進(jìn)行了升級(jí)，修復(fù)部分品牌手機(jī)提示“藍(lán)牙未連接”問題及優(yōu)化藍(lán)牙鈴聲過大問題，并且還新增了頂燈5分鐘延時(shí)熄滅功能，給予用戶充足時(shí)間整理隨身物品。系統(tǒng)的升級(jí)時(shí)間約半小時(shí)，但在升級(jí)過程中車輛不能進(jìn)行任何操作，并且也不能充電。

在系統(tǒng)升級(jí)之后，邦老師在試駕過程中多次出現(xiàn)的胎壓和輪胎傳感器的故障問題得到了解決，此后并沒有出現(xiàn)這種問題。

新車還搭載了科大訊飛3.0語(yǔ)音系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)航、空調(diào)、音樂等功能的直接控制，不過開啟車窗這項(xiàng)基礎(chǔ)功能系統(tǒng)卻無法識(shí)別，實(shí)用性還有待提升。

■ 外觀：整體風(fēng)格時(shí)尚、精致，長(zhǎng)度及高度相比同級(jí)車略有優(yōu)勢(shì)

車身尺寸方面，該車的長(zhǎng)寬高分別為3620/1652/1577毫米，軸距為2400毫米。和同級(jí)車相比，零跑T03的車身長(zhǎng)度及高度略有優(yōu)勢(shì)。

輪胎主打的風(fēng)格是節(jié)能與舒適，其滾阻系數(shù)較低，可以降低行駛過程中的阻力，進(jìn)而提升續(xù)航里程。

■ 內(nèi)飾：設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)潔，做工用料符合該級(jí)別定位

用料方面，該車的中控臺(tái)處均采用了硬質(zhì)材料覆蓋，符合這個(gè)級(jí)別車型的定位。不過其空調(diào)出風(fēng)口處采用了鍍鉻裝飾及亮黑色飾板，為內(nèi)飾增加了一絲精致感。

零跑T03的座椅采用了一體化的設(shè)計(jì)，看上去頗為運(yùn)動(dòng)，兩側(cè)的包裹性很好，并且座椅內(nèi)部的填充物軟硬適中，整體的乘坐舒適度不錯(cuò)。

■ 乘坐空間：車內(nèi)頭部空間充裕，后排腿部空間稍顯局促

不過由于該車的方向盤不支持上下調(diào)節(jié)，加上整體坐姿偏高（即使座椅調(diào)至最低），個(gè)子高的人依然比較難找到合適的駕駛姿勢(shì)，尤其是右腿膝蓋部分會(huì)不太舒服。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

雖然零跑T03在我們的EVRI城市實(shí)測(cè)中僅跑出了283.4公里的數(shù)據(jù)，實(shí)際的表現(xiàn)不算出色，不過由于該車的快充速度較快，可以使其進(jìn)行快速補(bǔ)能，所以日常的行車需求基本都能滿足。而零跑T03在內(nèi)飾設(shè)計(jì)、空間表現(xiàn)和駕駛感受方面都達(dá)到了同級(jí)別主流水平，并且車機(jī)系統(tǒng)的功能及使用體驗(yàn)也比較出色，整體的產(chǎn)品力還算不錯(cuò)。

而零跑T03即將在9月份迎來OTA升級(jí)，屆時(shí)L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)會(huì)正式開放，如果這套系統(tǒng)能擁有不錯(cuò)的使用體驗(yàn)，就可以大幅減緩駕駛者的疲勞，使其產(chǎn)品實(shí)力有所提升。

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