隨著漢 EV 的開始交付，網(wǎng)上關(guān)于漢 EV 各種靜態(tài)、動(dòng)態(tài)及測(cè)試的信息已經(jīng)是非常多了。但是，和漢 EV 的產(chǎn)品亮相交付節(jié)奏不同，漢 DM 并未開始交付，所以關(guān)于漢 DM 的動(dòng)態(tài)信息和評(píng)測(cè)基本沒有，因此那些持幣待購(gòu)者或者部分觀望者都還在等待試駕車到店或者是各種媒體的評(píng)測(cè)。

這樣的等待之下，漢 DM 終于開啟了他的首批媒體試駕。這一次試駕的車型為補(bǔ)貼后售價(jià) 23.98 萬(wàn)元的四驅(qū)性能版尊貴型。

目錄

1. 漢 DM 外觀、內(nèi)飾車型回顧
2. DiPilot 輔助駕駛功能體驗(yàn)
3. 97% 電量下 SOC 設(shè)定為 70% 油耗測(cè)試
4. SOC 保持 65% 的保電油耗測(cè)試
5. 0-100km/h 加速和 100km/h-0 制動(dòng)距離初測(cè)
6. 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

車型回顧 獨(dú)樹一幟的龍顏

關(guān)于漢 DM 的詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)新出行早已經(jīng)發(fā)過，所以在這里就不過多的贅述了，感興趣的大家可以點(diǎn)擊或搜索；圖文（變化的不僅僅是前臉 靜態(tài)體驗(yàn)比亞迪漢 DM）和視頻（雨絲靜態(tài)體驗(yàn)比亞迪漢 DM）。

漢 DM 共推出兩款配置車型，分別是補(bǔ)貼后售價(jià) 21.98 萬(wàn)元的四驅(qū)版豪華型和補(bǔ)貼后售價(jià) 23.98 萬(wàn)元的四驅(qū)版尊貴型。

作為一款旗艦轎車，漢 DM 采用了獨(dú)一無(wú)二的前臉設(shè)計(jì)，龍鱗式的前格柵設(shè)計(jì)讓整車的造型看起來(lái)會(huì)更年輕運(yùn)動(dòng)。

漢 DM 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和漢 EV 保持一致，像中控 15.6 英寸懸浮式自適應(yīng)旋轉(zhuǎn) Pad 都是一樣的窄邊框設(shè)計(jì)，且搭載的都是第三代 DiLink 系統(tǒng)。

輔助駕駛功能體驗(yàn)

在之前靜態(tài)體驗(yàn)漢 DM 時(shí)，就有網(wǎng)友問漢 DM 到底有沒有自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。首先，從官方的配置表可以看到漢 DM 在輔助駕駛系統(tǒng)硬件方面是配有 8 個(gè)超聲波雷達(dá)、1 個(gè)毫米波雷達(dá)、1 個(gè)單目攝像頭和 4 個(gè)環(huán)視攝像頭。這樣的硬件配置相較于漢 EV 頂配和次頂配是少了兩個(gè)毫米波雷達(dá)。

但是，在漢 DM 的懸浮式自適應(yīng)旋轉(zhuǎn) Pad 中依然是有 DiPilot 功能界面。進(jìn)入功能界面依然是有 DiTrainer 教練模式和智能領(lǐng)航功能。目前，DiTrainer 教練模式還未升級(jí)開通，但是智能領(lǐng)航是可以用的，也就是我們簡(jiǎn)稱并且常用的 ACC 自適應(yīng)巡航+車道保持功能的 L2 級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛。

漢 DM 的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)開啟方式是通過擋把左側(cè)的車道保持按鍵開啟，車道保持功能的開啟時(shí)速是在 60km/h 以上。也就是當(dāng)你開啟車道保持后，車輛時(shí)速要達(dá)到 60km/h 以上車道保持功能才能正式工作。ACC 自適應(yīng)巡航功能的開啟則需要通過多功能方向盤左側(cè)功能按鍵開啟。

開啟之后時(shí)速達(dá)到 60km/h 以上車道保持才會(huì)啟用

在試駕的高速路段我曾簡(jiǎn)單的體驗(yàn)了一下。在高速道路標(biāo)線清楚的狀態(tài)下，漢 DM 的智能領(lǐng)航系統(tǒng)表現(xiàn)還是很穩(wěn)的，一些道路標(biāo)線清晰且不是很夸張的彎道均沒問題，在車道居中時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)頻繁的左右搖擺。同時(shí)，漢 DM 的 ACC 自適應(yīng)巡航的跟隨前車加減速也做的比較順暢，不是很突兀。而且，這一次漢 DM 的 ACC 自適應(yīng)巡航可實(shí)現(xiàn)減速動(dòng)能回收。

視頻上傳成功

97% 電量下將 SOC 設(shè)定為 70% 油耗測(cè)試

需要說(shuō)明的是，在這一次的試駕活動(dòng)中我盡可能的根據(jù)網(wǎng)友提問來(lái)試車，但由于這一次僅僅是官方試駕活動(dòng)，要根據(jù)官方的線路安排，所以很多測(cè)試并不是根據(jù) XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做的，很多數(shù)據(jù)只能參考儀表盤顯示數(shù)據(jù)。

首先是在 97% 電量下將 SOC 設(shè)置為 70% 的油耗測(cè)試。路線的選擇上，我們是根據(jù)官方安排的出行路線編隊(duì)行駛，從惠州小徑灣艾美酒店出發(fā)到深圳大鵬半島地址公園，全程 66.3km。

之后，我們將空調(diào)設(shè)置為 22 攝氏度、駕駛模式調(diào)整為 ECO、動(dòng)力輸出方式切換為 HEV 模式。在 ECO 和 HEV 模式下，如果車速在 72km/h 以下依靠的是電力驅(qū)動(dòng)，如果車速超 72km/h 這個(gè)時(shí)候主力驅(qū)動(dòng)將會(huì)變?yōu)?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/發(fā)動(dòng)機(jī)' target='_blank'>發(fā)動(dòng)機(jī)。

從惠州小徑灣艾美酒店出發(fā)時(shí)電量

從惠州到深圳大鵬地質(zhì)公園全程 66.3km，經(jīng)惠深沿海高速，高速路段在 45km 左右。最終在經(jīng)歷高速路段、城市路段等綜合路況后 Pad 顯示漢 DM 在 97% 電量下將 SOC 設(shè)置為 70% 的時(shí)候行駛 66.3km 共消耗了 5kWh 電量和 2.9L 油。

到達(dá)大鵬半島地質(zhì)公園用時(shí)及能耗

根據(jù)儀表盤顯示數(shù)據(jù)，在過去的 66.3km 的路程中 EV 行駛了 22km，HEV 行駛了 44km。如果，根據(jù)儀表盤 HEV 行駛的 44km 消耗 2.9L 的油來(lái)算，漢 DM 在過去一段滿電、ECO 模式下、乘坐兩名體重共計(jì) 165kg 的人再加上行李的路程油耗為 6.5L/100km。

SOC 保持 65% 城市油耗測(cè)試

在到達(dá)大鵬半島地址公園后，我們繼續(xù)出發(fā)，這一段的路線是從大鵬半島地址公園到前海 JW 萬(wàn)豪酒店，主要以城市道路（擁堵和較多紅綠燈）和北環(huán)（限速 80km/h）為主。

這個(gè)時(shí)候空調(diào)設(shè)置不變，將 SOC 電量設(shè)置在 65%，但這個(gè)時(shí)候我們需要將駕駛模式設(shè)置為 HEV+SPORT 模式，因?yàn)橹挥性?SPORT 模式下才能保持 SOC 一直處于 65%，SPORT 模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)除了負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛之外，還會(huì)根據(jù)電池電量來(lái)給電池充電，使其電量保持在你設(shè)定的 SOC（如果設(shè)定 70% 就會(huì)一直保持 70%）。也就是模擬網(wǎng)友說(shuō)的無(wú)充電條件下的保電油耗。

將 SOC 設(shè)置為 65% 駕駛模式 SPORT 

最終在經(jīng)歷了城市擁堵道路和北環(huán)部分擁堵部分順暢道路后，耗時(shí) 2.5 小時(shí)左右行駛了 80.6km 到達(dá)了前海 JW 萬(wàn)豪酒店。這個(gè)時(shí)候中控顯示懸浮式 Pad 在過去的 80.6km 的行駛里程中消耗了 -0.6kWh 電量和 6.2L 油。

到達(dá)前海 JW 萬(wàn)豪酒店的保電能耗

也就是在過去的 80.6km 城市保電油耗測(cè)試中，使用 SPORT+HEV 模式，乘坐兩名體重共計(jì) 165kg 的人再加上行李，最終漢 DM 的城市保電油耗是 7.6L/100km，還給車輛充了 0.4kWh 電量。

半載狀態(tài)下 0-100km/h 加速/100km/h-0 制動(dòng)測(cè)試

在這一次試駕活動(dòng)中是沒有 0-100km/h 加速測(cè)試和 100km/h-0 制動(dòng)距離測(cè)試項(xiàng)目的。不過，在拍攝間隙剛好我們遇到了一條封閉式道路，所以我們?cè)跊]有 P-Box 設(shè)備下用了同行媒體的“GSpot”測(cè)試軟件連接手機(jī)很隨性的測(cè)試了一下 0-100km/h 加速和 100km/h-0 的制動(dòng)距離。

馬牌 MC6 輪胎

在載重兩名體重合計(jì) 165kg 的狀態(tài)下，通過“GSpot”測(cè)試軟件連接手機(jī)顯示漢 DM 的 0-100km/h 加速成績(jī)?yōu)?5.3s，100km/h-0 的制動(dòng)距離為 37.9m。大家參考一下，以后有機(jī)會(huì)我們會(huì)根據(jù) XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)來(lái)一次測(cè)試。

兩名體重共計(jì) 165kg 初測(cè) 0-100km/h 為 5.3s 兩名體重共計(jì) 165kg 初測(cè) 100km/h-0 為 37.9m

動(dòng)態(tài)試駕 意料之中的樣子

最后，和大家聊一聊漢 DM 的動(dòng)態(tài)駕駛部分。首先，漢 DM 搭載的是一臺(tái) 2.0T 型號(hào)為 BYD487ZQB 的發(fā)動(dòng)機(jī)以及六速自動(dòng)變速器，匹配上一臺(tái)最大功率 25kW 的 BSG 電機(jī)和一臺(tái)最大功率 180kW、最大扭矩 330N·m 的后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，整車系統(tǒng)綜合最大功率為 321kW，最大扭矩為 650N·m，0-100km/h 加速時(shí)間為 4.7s。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)可以非常好的滿足你的動(dòng)力需求。

在動(dòng)力切換方面，經(jīng)過 12 年的發(fā)展，比亞迪針對(duì)插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車型在非虧電狀態(tài)下的表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了。特別是在 ECO+HEV 模式下，在該模式下輕踩油門踏板的 72km/h 以下發(fā)動(dòng)機(jī)是不介入的，如果你將時(shí)速提高至 72km/h 以上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)介入帶來(lái)的動(dòng)靜非常小且順暢。

在虧電狀態(tài)下，動(dòng)力切換的流暢度會(huì)有所下降，但整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在虧電介入的動(dòng)靜也屬合理，乘坐在后排的時(shí)候我是感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)是否介入。不過，在 SPORT 模式下?lián)Q擋時(shí)候會(huì)有一絲延遲，但通過油門踏板調(diào)節(jié)可以很好的緩解這種情況。

懸架的調(diào)校方面，漢 EV 的前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架，懸架軟硬調(diào)校適中。在試駕的過程中有一段山路，在山路行駛中速度保持在 40km/h 左右過一些大彎的時(shí)候，懸架的支撐性很好，很有安全感。另外，車身姿態(tài)保持也很好，包括在快速變道的時(shí)候不會(huì)出現(xiàn)車頭過去車尾還沒跟上的那種拖沓感。

漢 DM 依然采用的是 IPB 制動(dòng)系統(tǒng)，IPB 制動(dòng)系統(tǒng)在漢 EV、2021 款唐 DM 上我已經(jīng)體驗(yàn)過，并且給出了很高的評(píng)價(jià)。漢 DM 的 IPB 制動(dòng)系統(tǒng)有同樣的效果，提供舒適和標(biāo)準(zhǔn)兩種制動(dòng)腳感，兩種模式只是腳踩下去的力度不同，但制動(dòng)效果都很線性，很容易就能掌控比較舒服的制動(dòng)力。

非 Brembo 制動(dòng)卡鉗

至于 NVH 方面，由于漢 DM 有燃油機(jī)的存在，所以漢 DM 的整個(gè) NVH 表現(xiàn)會(huì)比漢 EV 差一點(diǎn)點(diǎn)，但放在插電式混合動(dòng)力或者是同級(jí)別的燃油車來(lái)說(shuō)整個(gè) NVH 表現(xiàn)依然很棒。

結(jié)語(yǔ)

運(yùn)動(dòng)個(gè)性的外觀、舒適有誠(chéng)意的用料再加上全系標(biāo)配四驅(qū)和 4.7s 的 0-100km/h 官方加速時(shí)間，漢 DM 作為比亞迪首款旗艦插電式混合動(dòng)力轎車足夠驚艷。另外，從這一次的試駕來(lái)看，漢 DM 在“保電油耗”、虧電表現(xiàn)、懸架的表現(xiàn)都不錯(cuò)，感興趣的可以關(guān)注一波。至于具體的交付日期，暫時(shí)還未公布。

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