造純電動車容易，造高端純電動車則是難上加難，此前廣汽新能源是推出了一臺定位中型的純電動SUV<SUV——Aion LX，不過市場表現(xiàn)就不如人意了。

相反，定位緊湊級的純電轎車Aion S銷量卻保持的不錯，顯然大家對于電動車還是處于嘗鮮的心態(tài)，敢花大價錢購買高端電動車的絕對是少數(shù)。

有鑒于此，廣汽新能源也是看清了市場情形，推出緊湊型純電SUV——Aion V。

了解廣汽新能源Aion V

Aion V定位緊湊型純電SUV，售價區(qū)間在15.96-23.96萬，根據(jù)不同的續(xù)航和配置，純電續(xù)航也從400到600公里不等。

我們這次拿到的測試車是頂配車型，續(xù)航是達到了600km，值得注意的是廣汽新能源也玩起了選裝的套路，提供了一大堆選裝配置，這臺測試車就選裝了ADiGO自動駕駛系統(tǒng)、一鍵遙控泊車和5G先鋒套裝等，選裝下來的價格并不低。

從外觀來看，Aion V的設(shè)計也確實夠獨特，參考了四維科幻機甲獸造型設(shè)計，“光爪電眼”分體式LED大燈足夠犀利并且有不錯的辨識度。

封閉式的前臉造型也承襲了家族的其它車型的設(shè)計風(fēng)格，可以說整個外觀設(shè)計都在努力擺脫傳統(tǒng)車企的風(fēng)格，實現(xiàn)年輕化。

車身側(cè)面來看，它的前懸和后懸都非常短，乘員艙則鼓鼓脹脹，不過搭配懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計也減輕了這種臃腫感。

車身尺寸方面，車身長寬高為4586/1920/1728mm，軸距則是2830mm，這一尺寸要比一般緊湊級SUV大不少，從它的空間表現(xiàn)上也確實反映出軸距帶來的優(yōu)勢。

另外有一個設(shè)計的細節(jié)值得一提，它的尾燈一直從車尾延伸到后車門，最終和后門把手相連，車門把手也是采用隱藏式設(shè)計。

車尾方面，整個的設(shè)計就要相對簡單一些，采用了較多的切面造型，尾燈和后霧燈區(qū)域也是添加了機甲風(fēng)格。

內(nèi)飾方面，相比獨特的外觀給到的驚喜要少得多，整套內(nèi)飾和Aion家族其它車系相同，采用兩輻式多功能方向盤以及雙聯(lián)屏設(shè)計。

不過大面積的皮和軟質(zhì)包覆搭配高亮黑飾板呈現(xiàn)出來的質(zhì)感還不錯，這套內(nèi)飾風(fēng)格最大的亮點就是采用了兩塊12.3英寸屏幕，這也是全系標(biāo)配的配置。

中控屏幕的操作系統(tǒng)是搭載了ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，具有ADiGO E-plan、ADiGO Pilot增強現(xiàn)實儀表、智能AI伙伴、ADiGO World社交游戲等功能。

整套中控系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)深度定制，功能豐富，操作起來要比Aion LX流暢。

動態(tài)：中規(guī)中矩，NVH表現(xiàn)突出

動力方面，Aion V采用最大功率135kW（184Ps）前置電機，最大扭矩為350N·m，來自日本電產(chǎn)，全系車型的動力都一致。

續(xù)航方面，Aion V根據(jù)不同的電池容量供應(yīng)商也并不同，有寧德時代、中航鋰電、孚能科技和江蘇時代幾家。電池都是采用三元鋰電池，續(xù)航分別為400km、500km、530km和600km。

駕駛模式上，它提供了節(jié)能、普通和運動三種模式，不同模式之間的區(qū)別在于加速踏板反應(yīng)的靈敏度上。

運動模式下動力響應(yīng)非?？欤瑤淼膭恿敵鲆蚕鄬σ┰暌恍?。節(jié)能模式下，動力響應(yīng)則要慢一些，另外當(dāng)腳松開加速踏板時，動能回收的強度也會強上不少。

當(dāng)然，它還提供了一種I-Pedal單踏板模式，這種模式可以說只適合于高階電動車用戶，因為這種模式下減速的拖拽感比較強，一般人較難適應(yīng)，不過它也是最為節(jié)能的模式。

Aion V方向盤的指向性不是很精準，轉(zhuǎn)動的阻尼不大，車頭的響應(yīng)也有些遲緩，不過這個級別車型大部分都慣常使用的調(diào)校。

底盤方面，它的懸掛采用的是前麥弗遜后多連桿懸掛，不過不同配置車型懸掛也存在差異，最低配的車型后懸掛采用的是扭力梁懸掛，這一點有點讓人摸不著頭腦。

懸掛的整體調(diào)校是偏舒適的，在經(jīng)過減速帶時傳遞到車內(nèi)的振幅并不大，不過在過急彎時懸掛表現(xiàn)就會偏軟一些，支撐力差了些。

能量回收方面，Aion V并不支持能量回收的調(diào)節(jié)，能量回收的強度主要依靠踩下制動踏板的深度實現(xiàn)相應(yīng)的增強。在實際駕駛時，Aion V在滑行時電機會進行輕微的回收，基本感受不到拖拽感。

作為純電車，Aion V的NVH表現(xiàn)不錯，畢竟沒有發(fā)動機和變速器，車身的機械振動會大大減少，噪聲也會大大降低。只是少了發(fā)動機的聲音，反倒會讓路噪成為車內(nèi)噪聲的重要來源。

性能、續(xù)航一般

性能部分，Aion V的續(xù)航表現(xiàn)不錯，NEDC續(xù)航600km，實際在綜合工況下續(xù)航444km。百公里加速成績上并不彪悍，加速在8秒出頭，剎車成績也是差了些，只有41.47米，具體情況還是接著來看評測細節(jié)吧。

Aion V提供快充和慢充兩種充電方式，兩個充電口都布置在傳統(tǒng)油箱蓋位置，使用快充充電它的最快充電功率是80kW左右，對于80kWh的電池來說，這樣的速度還是正常的。

不過充電速度上它并不能長時間維持，當(dāng)電量達到85%之后，充電功率會逐漸下降到較低的位置。

1.續(xù)航測試

充滿電儀表顯示的續(xù)航里程達到600公里，受制于人員和時間我們無法進行光電測試。我們先進行綜合工況續(xù)航測試，之后進行高速工況下的續(xù)航測試。

駕駛模式調(diào)為ECO模式，此時室外溫度為38度，空調(diào)調(diào)至23度，2格風(fēng)量，并將小計里程、平均電耗等清零。

在這次的城市工況測試中，我們行駛了109km，行駛時間3小時44分，平均時速約為29km/h，儀表盤顯示的電耗為16kWh/100km，剩余電量為80%，剩余續(xù)航里程481km。

為了計算它的真實電耗，我們馬上對車輛進行充電，再次將其由80%的電量充滿至100%，最終共充電19.91度，經(jīng)過簡單的換算可知，它的城市工況電耗約為18.2kWh/100km。

高速部分，我們采用了同樣的測試方法，得出它的高速工況電耗為22.5kWh/100km，大約是355km的高速續(xù)航。

2.加速及制動測試

性能方面，Aion V并不以性能見長，測試當(dāng)天室外溫度交高，天氣晴路面干燥，測試的路面為瀝青鋪裝路。

將駕駛模式切換至運動模式，關(guān)閉車上電器，一腳到底Aion V的電機就進入了全力工作狀態(tài)，起步瞬間強大的扭矩令它的前輪發(fā)生明顯的打滑。

從圖表來看，整個加速過程平順，動力輸出非常線性，最終測得百公里加速時間為8.08秒。

制動測試中，Aion V的車身姿態(tài)控制一般，全力制動時前懸壓縮的幅度較大，點頭現(xiàn)象明顯。

全力制動重心轉(zhuǎn)移明顯，最終百公里制動成績?yōu)?1.47米，成績相當(dāng)一般。

舒適性：變態(tài)的空間

舒適性項目中，Aion V拿到了28分，得分相當(dāng)高，其中舒適性、NVH、乘坐空間以及儲物空間都獲得了滿分。

Aion V開起來并不麻煩，學(xué)習(xí)成本比較低，底盤總體的調(diào)校是偏舒適的，懸掛對于小顛簸路面處理比較到位。

座椅部分，測試車型搭配了雙色拼接的皮質(zhì)座椅，并配有電動調(diào)節(jié)功能，座椅的乘坐感受偏舒適，對腰部有不錯的包裹性。

乘坐空間方面，身高170cm的體驗者調(diào)整好坐姿，頭部有兩拳的空間。保持前排位置不變，坐進后排空間空間就大的讓人乍舌了，腿部空間還有一臂。

另外，后排座椅角度還支持可調(diào)，可以根據(jù)自己的喜愛調(diào)節(jié)靠背角度。

后排配備了空調(diào)出風(fēng)口，下發(fā)提供了一個USB充電接口，充電接口提供的數(shù)量稍微少了一些。由于是出自純電平臺，因此它的后排中央地板是全平設(shè)計，提升了后排乘坐的體驗。

儲物空間方面，AIon V的設(shè)置也非常到位，車門板、中央扶手和擋位前后都有不少的儲物空間，另外由于采用了電子擋位，所以擋位下方也是挖空了較大空間，女士大尺寸的包包也可以足夠放下。

后備廂的空間非常大，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后是一個全平的空間，擁有不錯的擴展能力。

標(biāo)配配置一般，全靠選配

配置方面，Aion V的表現(xiàn)比較一般，主被動配置相當(dāng)多一部分都需要選裝來實現(xiàn)，這和同級別的其它造車新勢力車型來說就沒有太大優(yōu)勢了。

Aion V一共有13個配置車型，根據(jù)四檔續(xù)航分為60、70、70PLUS、80四種系列版本，70與80系列里各有智領(lǐng)版、健康版、科技版、智駕版、智尊版5種細分配置，而智駕版其實就是智領(lǐng)版的基礎(chǔ)上選裝了ADiGO 2.5自動駕駛輔助套裝。

從車系配置來看，低配車型氣囊數(shù)量較少，高配車型則配備了前后排安全氣囊。主動安全配置中，像車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車等配置也只是部分高配車型才有，其它車型則提供選裝。

另外，時下常用的無線充電功能則是部分車型才配備，這項功能不標(biāo)配就有點說不過去了。

從配置的豐富程度來看，自動大燈、電動全景天窗、后視鏡加熱、360度全景影像、自適應(yīng)巡航、LED大燈都有配備，而80 MAX版作為Aion V的頂配版本，配置之高完全可以用“炫技“來形容。像太陽能天窗、雙向6.6kW充電機、內(nèi)后視鏡自動防炫目等都有所搭載。

L3級別的自動輔助駕駛或者是Aion V的亮點之一，它可以在高速以及城市快速路上長時間脫離雙手不用接管方向盤，而傳統(tǒng)的L2級別自動駕駛雙手其實是不允許脫離方向盤的。

雖然ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)可以支持L3級自動駕駛，但由于國內(nèi)法規(guī)目前還沒開放，所以量產(chǎn)車上也只能使用傳統(tǒng)的L2.5級別集成式自適應(yīng)巡航。另外這個ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)還需要單獨選配。

實際體驗，在普通的高速公路上它支持打轉(zhuǎn)向燈自動變道，不過它的變道水平實在低級，對周圍環(huán)境的探知能力一般，探測時間長變道過程也比較緩慢?？傊褂闷饋韺Ρ?a class='link' target='_blank'>特斯拉這種水平還是差的遠，類似小學(xué)生和高中生的差別。

電動車用車成本就是低

廣汽新能源的4S店目前只覆蓋中大城市，服務(wù)能力比較有限，偏遠地區(qū)一但需要維修就需要到合作維修點進行維修，便利性有所欠缺。

使用成本是純電動車的優(yōu)勢，充電費用相比油價還是要便宜的多，常規(guī)保養(yǎng)并不需要固定更換零部件，無需更換機油、機濾，只需檢查車況即可。

Aion V還提供了首任車主不限年限/里程的電池組質(zhì)保，對于電池使用還是無需太過擔(dān)心的，整車則是提供了4年或15萬公里的質(zhì)保。

總結(jié)

從外觀設(shè)計來看，廣汽新能源是想極力擺脫大家對傳統(tǒng)車企的印象，通過極具特色的設(shè)計來向新能源靠攏，畢竟現(xiàn)在造車新勢力搶占了太多太多的關(guān)注點了。

從車型的設(shè)計、做工用料以及行駛品質(zhì)來看，Aion V絕對不輸小鵬G3、威馬EX5等車型。不過在車機的操作體驗、輔助駕駛配置體驗來看，Aion V還是存在不小的差距的。

競爭對手方面，20萬級別的純電動車續(xù)航基本都在500km出頭，Aion V高配車型續(xù)航達到600km絕對是排名前列的選手。當(dāng)然，實際的續(xù)航表現(xiàn)則要打上不少折扣，不過同級別的競爭對手也基本是差不多的水平。（圖/文/攝：皆電 周建強）

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