話說眼下兜里有了些“余錢”的人們，都開始研究精致主義的駕乘生活，于是“選什么樣的車才適合”這個問題也同時被提到日程上來。

顏控們當(dāng)然想要顏值高的車型，科技范就想要智能化程度高的車型，勤儉持家的奶爸們則是選擇出行費用低的，那么市面上有沒有“我全都要”的車型呢？

在采訪完R先生和他最近入手的宋Pro EV之后，這個問題似乎有了答案。

“作為一個顏控，選車的時候可是很挑剔的”

買車最優(yōu)先考慮的是什么？R先生說必須是顏值。

在前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ竦膸ьI(lǐng)下，比亞迪王朝系列開創(chuàng)了『Dragon Face』設(shè)計風(fēng)格，通過中國元素的設(shè)計理念，俘獲了不少國內(nèi)消費者的青睞。尤其是前臉大面積的格柵設(shè)計，加上厚實的鍍鉻裝飾，整體視覺效果更為強大。

大燈方面，宋Pro EV配備全LED自動大燈，龍爪式的示寬燈是其最新設(shè)計語言的重點，燈組內(nèi)部的設(shè)計感也很強。“看臉先看眼”，是R先生審美的準(zhǔn)則之一。

來到車身側(cè)面宋Pro DM的長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距達2712mm。腰線修長且跳躍，光影效果比較贊。

R先生對側(cè)面最滿意的地方，就是D柱位置那銀色的裝飾板，有別于普通的懸浮式車頂，帶給消費者不一樣的體驗。

來到車身尾部，其設(shè)計非常飽滿，凸出的尾部線條使得車尾有了更加豐富的層次感，橫貫式尾燈設(shè)計不僅增加了層次感，而且在照明后有非常搶眼的視覺效果。

“受不了那些要啥沒啥的車機”

隨后跟R先生進入車內(nèi)繼續(xù)交流分享，在內(nèi)飾方面，宋Pro EV采用了環(huán)抱式的設(shè)計，并且大量地使用了軟質(zhì)材料，一進入車內(nèi)就感受到了濃濃的檔次感。

全新樣式的三幅式多功能按鍵方向盤，左右按鍵分別提供了定速巡航、語音和多媒體的一些快捷鍵，開車的時候盲操起來非常方便。

全液晶的儀表盤提供了標(biāo)準(zhǔn)和運動兩種顯示模式，顯示效果一目了然，各個區(qū)域的讀數(shù)都非常清晰。

此外宋Pro EV的座椅也給R先生留下了很深刻的印象：前后排座椅的填充物比較柔軟，對身體各部位的承托都比較到位；后排座椅的坐墊長度足夠，對于腿部的支撐挺到位的，而且靠背也支持一定的角度調(diào)節(jié)，乘坐舒適性扛扛的。

而且大尺寸的全景天窗對乘坐舒適性也有一定程度的提升，采光面積足夠大，開揚感一流。

然后跟小編說到比亞迪宋Pro EV車機系統(tǒng)，明顯感受到R先生的眼里突然發(fā)光了（不是因為屏幕的反光啦）。而是R先生之前的座駕是老父親傳承下來的老軒逸，車機系統(tǒng)基本上是要啥沒啥，想要弄個藍牙音樂還得自己淘寶買加裝件，對于強迫癥來說這種不協(xié)調(diào)感真心受不了。

因此車內(nèi)最吸引R先生的點，就當(dāng)屬這塊可旋轉(zhuǎn)的12.8英寸觸控屏幕，配備了最新的DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

這套DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也應(yīng)用到了其家族多款新車上，系統(tǒng)功能早已有目共睹，使用便利性上也得到了認(rèn)可，其智能化功能包括上網(wǎng)、語音、在線升級、遠程手機查看車輛狀態(tài)等等還是非常方便的，唯一的區(qū)別就在于針對車型不同會選擇不同尺寸的觸控屏幕，但大家不必擔(dān)心，功能上是沒有縮水的。

“體驗過比亞迪的DiLink2.0系統(tǒng)，真的不想再碰那些要啥沒啥的車機了?！盧先生笑著說到。

“宋Pro EV開起來也很pro”

其實說到新能源，尤其是純電動車型，消費者們的第一反應(yīng)就是：“它一定會非?？彀伞薄６鳵先生表示這也是當(dāng)初買宋Pro EV的出發(fā)點之一，畢竟年輕人嘛，速度與激情絕對是買車時繞不開的吸引力，恰好這就是宋Pro EV的眾多優(yōu)點之一。

看看參數(shù)方面，這臺宋Pro EV高功率高續(xù)航版旗艦型的動力總成，交流永磁同步電機最大功率135kW，最大扭矩280N·m，電池組容量為71kWh。

當(dāng)然對動力的追求并不是絕對的，同時也要滿足足夠的行駛品質(zhì)才更容易親近消費者，R先生也跟我們分享了他這段時間駕駛愛車的體驗。

首先他覺得，絕對的加速其實并沒有數(shù)據(jù)上來得那么暴躁，宋Pro EV則更傾向順序漸進的感覺，沒有那種突兀的推背感；同時車輛會隨著電門下探的深度給與你直接的加速感，從官方給出的0-50km/h 4.3秒的數(shù)據(jù)來看，它也絕非是一臺等閑之輩了，而事實也印證了這點，初斷加速確實很有效率，中后程也沒有拖泥帶水的感覺。

其次就是剎車的性能，作為理工男的R先生，深知能量守恒定律，跑得再快也得剎得住，不然安全問題就沒法保障了：踩下制動踏板后，可以明顯的感受到足夠強烈的拖拽感，并且持續(xù)性表現(xiàn)上也能做到有始有終，給你一種很強的信心?！坝浀糜幸淮伍_車不注意，差點跟前車追尾，幸好反應(yīng)夠快加上剎車夠好，才避免了一次事故?！盧先生略為不好意思地說道。

至于乘坐的舒適性，R先生就很簡單地概括了：“坐著里面賊舒服?！庇捎跊]有了發(fā)動機艙在加速時的轉(zhuǎn)速噪音，再加上加厚的側(cè)車窗，在NVH靜謐性的表現(xiàn)確實是令人滿意。

而且偶爾需要走一些鋪裝不太好的爛路的時候，宋Pro EV偏軟設(shè)定的懸掛調(diào)校也有著足夠的濾震性：前麥弗遜式獨懸后多連桿式獨懸的設(shè)定，對于路面的起伏和坑洼都能做出很好的屏蔽，不會讓車內(nèi)駕乘者感到明顯的顛簸感，進一步提升了其行駛品質(zhì)，保證了駕乘者的舒適性。

“宋Pro EV開起來真的很pro?！盧先生最后給出了這樣的總結(jié)。

“越開越省是真的爽”

除了好開、好看，還有什么能吸引消費者下單電動車？R先生的答案是夠省，不僅是省錢還是省心。

可能有很多人覺得，電動車充電特別麻煩，其實這是一個認(rèn)知偏差，持這個觀點的人基本都沒有長時間使用過電動車。事實上，大部分購電動車的潛在消費者，在考慮購車之前都會考慮車位充電的問題：像R先生的不少同事，在自己的私家車位安裝一根充電樁，下班回家就能給車充電，早上插頭一拔就可以出門，操作簡單又方便。考慮到大部分人每日通勤的距離不超過40公里，一周一次的充電頻率對大部分車型來說都夠了。

如果是像R先生這種大城市候鳥，暫時沒有固定車位跟充電樁，但只要在買車之前規(guī)劃好自家住處和公司附近的充電樁分布，這樣即使是在第三方充電站充電，比家庭用電的費用稍高一點，但是相較于油費來說，那真的是小巫見大巫了。

R先生給大家簡單算一筆賬：燃油車假設(shè)綜合油耗8L/百公里，按照現(xiàn)在的5.5元/L的油價算，每百公里的成本約44元，另一邊，全新宋Pro EV的綜合電耗13.4kWh/百公里，就算它用第三方快充樁，算它電費1.3元/kWh，每百公里的成本僅為17.42元，連燃油車的一半都不到。

編者總結(jié)

總的來說，比亞迪宋ProEV作為一款純電動緊湊型SUV，無論是外觀和內(nèi)飾都非常不錯，再加上智能化配置豐富，安全性高，還非常的省錢，確實是“選擇困難癥”和“完美主義者”的目標(biāo)車型。

而且聽R先生說，最近越來越多人跟他咨詢宋Pro EV的用車感受，其中不少是在北京工作的大學(xué)同學(xué)們，估計是因為北京自8月1日起增發(fā)2萬個新能源小客車指標(biāo)，全部面向無車家庭，讓很多原本有購車需求但苦于牌照的北漂們又重新點燃了希望，而宋Pro EV自然是不錯的選擇之一。

畢竟R先生在朋友圈里面是出了名的挑剔，但對這臺宋Pro EV，在采訪的時候更多的是忍不住的贊美。如果你也想R先生那樣對顏值、智能化有追求的話，宋Pro EV確實是值得加入你選車清單的車型之一。

（圖/文/攝：皆電 梁嘉業(yè)）

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