對于 ARCFOX 這個品牌的印象還停留在 2 年前，在珠海體驗(yàn)了它的首款超跑 ARCFOX-7。它的首款車型是一款個性、小眾的微型純電動車。作為一個純電動車品牌，今年 ARCFOX 終于開始有所行動，目前已經(jīng)規(guī)劃了 SUV 和轎車兩款車型，而 SUV 即將在明天的北京車展公布預(yù)售價，并將在隨后的 10 月份上市。今天我們的主角便是這款純電動 SUV—ARCFOX αT。

這也是我第一次體驗(yàn) ARCFOX αT，所以我們依然是從多個角度來體驗(yàn)這款車型，大家可以從目錄中選擇自己感興趣的點(diǎn)。

目錄

1. 外觀實(shí)拍解析
2. 內(nèi)飾實(shí)拍解析
3. 車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)
4. 儲物/乘坐空間體驗(yàn)
5. 自動輔助駕駛體驗(yàn)
6. 動態(tài)試駕體驗(yàn)

一、外觀造型延續(xù) ECF 概念車設(shè)計

ARCFOX αT 作為 ARCFOX 品牌的首款純電動 SUV，新車的外觀造型延續(xù)了 ECF 概念車設(shè)計，整個造型比較張揚(yáng)，特別是前臉運(yùn)用了比較多的犀利線條切割。同時，隱藏式門把手、一體式尾燈的加入也讓整車會更有辨識度。

ARCFOX αT 采用封閉式前臉設(shè)計，封閉式前臉呈現(xiàn)“X”型，整個前臉的線條視覺效果都在往前臉 LOGO處集中，看起來比較緊湊。

前臉下方并沒有采用封閉式的設(shè)計，鏤空的格柵和封閉式紋理裝飾面板讓前臉看起來不是那么的單一，并且也能起到電機(jī)等部件散熱的作用。

前臉 ARCFOX LOGO 下方則是一枚前置攝像頭，為車輛提供 360 度全景影像前方影像畫面。

LED 大燈，狹長的三角形大燈造型與前臉造型相呼應(yīng)，都是往 LOGO 延伸。大燈下方傳統(tǒng)的霧燈處采用了和大燈造型差不多的設(shè)計，不過這里是一個導(dǎo)流口，起到導(dǎo)流散熱的作用。

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側(cè)面造型方面，實(shí)拍車為黑色車頂加灰色車身的雙色設(shè)計，看起來會更有運(yùn)動感。同時，車身側(cè)面一體犀利的線條從充電口貫穿至尾部，使整個車身側(cè)面看起來比較有肌肉感，不是臃腫的造型。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為 4788×1940×1683mm，軸距為 2915mm。同時，實(shí)拍車配有的是 20 英寸雙色輪轂，搭配上 245/45 R20 尺寸規(guī)格的米其林 PS4 輪胎。

實(shí)拍片配有的是雙色外后視鏡，外后視鏡集成轉(zhuǎn)向燈裝置。另外，左右外后視鏡下方還分別配有一枚攝像頭，為 360 度全景影像提供兩側(cè)畫面。

隱藏式門把手也并未缺席，這也是現(xiàn)階段很多車型都會配有的。同時，實(shí)拍車也配有無鑰匙進(jìn)入功能，但實(shí)拍車并未配有拿車鑰匙靠近車輛隱藏式門把手自動彈出功能。

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主駕駛位置前方翼子板配有的是直流快充接口，按壓即可打開充電接口，官方表示在使用直流快充從 0-80% 需要 35 分鐘；交流慢充接口被放置在副駕位置的翼子板處，官方表示使用交流慢充從 0-100% 需要花費(fèi) 7.5 小時。

尾部造型同樣是比較有層次感，再加上一體式尾燈的加入，整個微博造型的識別度是比較高的。另外，尾燈下方還配有“ARCFOX”英文標(biāo)識。

尾部車牌上方則是一枚后置攝像頭，為 360 度全景影像提供后方影像畫面。同時，后攝像頭旁邊則是尾門電動開啟按鍵，而且實(shí)拍車還配有腳踢感應(yīng)尾門。

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二、懷擋設(shè)計 中控采用 20.3 英寸超寬大屏

作為全新的一款純電動車，ARCFOX αT 車內(nèi)一樣基本取消了實(shí)體按鍵，最大的亮點(diǎn)在中控那塊 20.3 英寸的超寬屏幕。這套來自于哈曼打造的智能車機(jī)系統(tǒng)，在下面的文章中我們再來細(xì)說，先來看看細(xì)節(jié)部分。

作為一款售價定為在 30 萬左右的純電動 SUV，ARCFOX αT 車內(nèi)基本都是采用了皮質(zhì)材質(zhì)，中控大量采用了鋼琴烤漆的飾板。除此之外在門板上以及座椅的兩側(cè)，還采用了翻毛皮的材質(zhì)，進(jìn)一步提升檔次感。

全液晶儀表盤尺寸為 12.3 英寸，左側(cè)是時速表，右側(cè)是電量和剩余續(xù)航。中間是多功能顯示區(qū)域，可以顯示導(dǎo)航、ADAS 交互、多媒體等。通過方向盤左側(cè)的切換按鍵可以切換顯示的信息。

雙幅式真皮方向盤握感還是很飽滿的，打孔和平底的設(shè)計元素增添了一絲運(yùn)動感。左側(cè)是儀表盤的信息切換按鍵，右側(cè)則是多媒體以及語音控制按鍵。此外方向盤左側(cè)還有一顆自定義按鍵，可以設(shè)定車外拍照、車內(nèi)拍照、緊急錄制等功能。

ARCFOX αT 采用的是懷擋設(shè)計，并且車內(nèi)保留了啟動按鍵，周圍是泊車按鍵、駕駛模式切換按鍵以及 AutoHold 按鍵，右側(cè)提供了手機(jī)無線充電凹槽。后排也提供了獨(dú)立的空調(diào)控制面板，同時也提供了兩個 USB 口，此外還提供了全景天窗。

車內(nèi)采用的是懷擋的設(shè)計 保留了一鍵啟動按鍵 頂配車型配備了自動泊車系統(tǒng) 配備了無線充電功能 前排下方提供了 USB 口和 Type-C 接口 后排提供兩個 USB 口 后排可獨(dú)立控制空調(diào)風(fēng)向以及多媒體音量

最后值得一提的是 ARCFOX αT 還提供了 HUD 抬頭顯示，而且顯示的信息也比較豐富。除了常規(guī)的時速之外，還可以顯示導(dǎo)航、ADAS 自動輔助駕駛等信息。

三、智能車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)：語音支持連續(xù)對話

ARCFOX αT 這套車機(jī)智能系統(tǒng)由哈曼打造，具備人臉識別+聲紋識別，可以做到個人設(shè)置賬號同步記憶。這套座艙系統(tǒng)由中控一塊橫向?qū)捚烈约跋路揭还矁蓧K屏幕組成。

中控橫向超寬一體屏尺寸為 20.3 英寸，官方稱這是一塊 4K 屏，具體像素目前尚不清楚。中控屏主要是顯示屏，下方的 10.2 英寸觸控屏主要是用于車輛設(shè)置和空調(diào)調(diào)節(jié)等。

大屏觸控流暢度都很好，無論是滑動還是不同應(yīng)用的切換，都很順暢。雙屏顯示的時候兩指滑動可以切換顯示的位置。

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系統(tǒng)內(nèi)置了百度地圖、聽伴、喜馬拉雅、酷我音樂等，采用橫向圖標(biāo)排列式布置。首頁的應(yīng)用可以根據(jù)自己的需要來自定義設(shè)定。大屏支持雙屏顯示，比如可以同時顯示導(dǎo)航、多媒體等。而且所有應(yīng)用都支持全屏顯示，所以我看到了我見到過的超寬導(dǎo)航界面。

下方的屏幕主要是作為車輛的設(shè)置用，車內(nèi)的所有設(shè)置都是通過這里來操作，包括空調(diào)、多媒體音效、車窗、電動尾門、燈光等等。

ARCFOX  αT 語音系統(tǒng)采用的是來自國外的方案，我本以為本土化會做得不太好，但整體體驗(yàn)還算不錯。語音喚醒詞為“你好，小狐貍”，也可以自定義。這套語音系統(tǒng)功能覆蓋度也比較廣，空調(diào)、導(dǎo)航、車窗、天窗等等支持，并且也帶音源定位。

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讓我感到意外的是這套語音系統(tǒng)還支持連續(xù)對話，8 秒以內(nèi)均可以進(jìn)行識別。

四、乘坐/儲物空間表現(xiàn)優(yōu)秀 輕松滿足日常需求

儲物空間方面，類似的可放置手機(jī)的門把拉手、門板下方儲物空間、雙杯架、扶手箱和手套箱等常規(guī)的儲物空間具有配備。同時，實(shí)拍車中控區(qū)域下方還采用了鏤空的設(shè)計，除了有 USB 接口之外還有不錯的儲物空間。

后排扶手放下后同樣有兩個杯架和一個植絨的小儲物空間，放置飲料和手機(jī)等物品完全沒問題。

后備箱空間方面，新車后備箱在座椅不放倒情況下放置兩個 20 英寸登機(jī)箱再加兩個書包還有很多空間，所以對于常規(guī)的儲物需求完全沒問題。另外，后備箱蓋板有兩層切換，蓋板放置最低后可以進(jìn)一步提高后備箱深度。

另外，后排座椅還支持 60:40 比例放倒，放倒后會呈現(xiàn)一個斜坡狀態(tài)，可以擴(kuò)展性的偶爾應(yīng)急放一些大物品。

蓋板打開下方則是充氣泵、隨車充等應(yīng)急物品。

NAPPA 打孔材質(zhì)座椅的填充物飽滿，對身高 178cm 體重 70kg 的我來說乘坐舒適性挺好。同時，實(shí)拍車主駕駛位置配有 12 向電動調(diào)節(jié)。

前排主駕座椅帶 12 向電動調(diào)節(jié)

乘坐空間方面，身高 178cm 的@小白同學(xué)將前排座椅調(diào)至最低，此時頭部空間還有一拳兩指左右；保證前排座椅不動的情況下去到后排，此時后排頭部空間還有一掌左右，腿部空間也還有兩拳多的空間。

另外，新車后排座椅對腿部的襯托也不錯，再加上后排趨近于純平狀態(tài)的地臺，整個后排的乘坐舒適性還不錯。

后排地臺趨近于純平

ARCFOX  αT 自動輔助駕駛采用的是博世最新的一代方案，硬件由一個前單目攝像頭、5 個毫米波雷達(dá)、以及前后各 6 共 12 個超聲波雷達(dá)組成。在能力方面屬于 L2 級自動輔助駕駛，可以實(shí)現(xiàn)自動跟車、車道保持。

五、自動輔助駕駛體驗(yàn)：開啟方式簡便

這套輔助系統(tǒng)的開啟方式也很簡單，控制撥桿位于方向盤左后側(cè)，往里撥兩下就可以開啟。開啟之后儀表盤左下側(cè)的方向盤圖標(biāo)會變綠，同時車道線也會變成綠色。

在車道保持方面，ARCFOX αT 的表現(xiàn)比較一般，偶爾會出現(xiàn)“劃龍”的現(xiàn)象，不過相比其它采用博世配套方案的車型較好的一點(diǎn)是系統(tǒng)退出時有明顯的接管提醒音。

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六、駕駛體驗(yàn)：底盤濾振性能好

ARCFOX αT 一共提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，電機(jī)最大輸出功率為 160kW，最大輸出扭矩為 360Nm。前驅(qū)版 0-100km/h 加速時間為 8.4 秒，四驅(qū)版 0-100km/h 加速時間為 4.6 秒。

在電池續(xù)航參數(shù)方面，ARCFOX αT 搭載的是來自 SK 的高能量密度電池，電池容量為 93.6kWh，兩驅(qū)版 NEDC 綜合續(xù)航為 653km，四驅(qū)版 NEDC 綜合續(xù)航為 600km。

我們這次試駕的車型為四驅(qū)版，車輛提供 ECO 和 SPORT 兩種駕駛模式，盡管 0-100km/h 為 4.8 秒，但是 ARCFOX αT 前段還是調(diào)校得沒那么激進(jìn)，在 1/3 之后電機(jī)才開始發(fā)力，這時候強(qiáng)烈的推背感開始洶涌而至。

電機(jī)的聲音抑制得很好，大力踩下加速踏板時也不會有明顯的電機(jī)嘯叫聲，車內(nèi)的整體隔音也很不錯。方向盤的轉(zhuǎn)向力度稍微有點(diǎn)大，單手轉(zhuǎn)動的時候會有些吃力。

ARCFOX αT 采用的是前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛組合。底盤的濾振性能很好，對于路面上的細(xì)碎顛簸過濾得很徹底，路面的帖服度很高。加上后排厚實(shí)的座椅，整個乘坐體驗(yàn)會非常舒服。

結(jié)語

ARCFOX αT 將在明天的車展上公布預(yù)售價，隨后在 10 月中旬正式上市，上市后即可進(jìn)行交付。車型的售價將會在 25-30 左右的區(qū)間，主要面向的競爭對手包括廣汽新能源 Aion LX、唐 EV 等車型。從這次的試駕體驗(yàn)來看，車型的整體表現(xiàn)還算符合預(yù)期，車機(jī)系統(tǒng)有自己的特點(diǎn)，超過 600km 的續(xù)航里程在目前也比較有競爭力。不過從品牌力來看，目前 ARCFOX 相對前兩者要弱一些，期待在接下來的售價上會有驚喜。

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