縱觀現(xiàn)如今的新能源市場(chǎng)，我們不難發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)現(xiàn)如今已經(jīng)呈現(xiàn)兩極分化的趨勢(shì)，一個(gè)是五菱宏光 MINIEV 為巨頭所帶來(lái)的下沉市場(chǎng)，另一個(gè)則是以特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等為巨頭的決戰(zhàn)的高端市場(chǎng)。

而作為第二梯隊(duì)的選手，哪吒攜旗下第三款車型哪吒 V 進(jìn)入市場(chǎng)，用意明顯。新車售價(jià) 5.99萬(wàn)-7.59 萬(wàn)元，定位為小型 SUV 車型，這也是取代 N01 后的全新產(chǎn)品，將拿下十萬(wàn)元以下的“革命根據(jù)地”，哪吒對(duì)產(chǎn)品的構(gòu)建也十分明確：“建立普羅大眾化的智能化產(chǎn)品，而不是主打高端”。

而目前下沉市場(chǎng)的玩法也有了全新的游戲規(guī)則，競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈，包括領(lǐng)跑 T03 的務(wù)實(shí)風(fēng)、歐拉的貓系風(fēng)、MINIEV 更是斬獲市場(chǎng)躋身頭號(hào)俱樂(lè)部，而定價(jià)為 6 萬(wàn)級(jí)的新晉選手哪吒 V 又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？

4070mm 車長(zhǎng) 獨(dú)特跨界溜背式造型 

外觀上新車采用了目前主流的封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，以海豚流線式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前艙蓋迅速下沿的筋線與底部?jī)?nèi)凹的曲面面板匯集成一條折線，配合底部黑色的橫幅式進(jìn)氣包圍，更加集成化，視覺(jué)重心也完成上移。

底部保留了橫幅式的進(jìn)氣格柵。

而多邊形的前大燈組燈腔內(nèi)部同樣采用了與車身相類似的的魚躍式線條設(shè)計(jì)，配合底部有大量的內(nèi)凹式的曲面風(fēng)格，豐富了前臉的辨識(shí)度與設(shè)計(jì)。

側(cè)面設(shè)計(jì)上，多條腰線勾勒出不同的光影效果，給飽滿的曲面車身多了幾分凌厲的光感，更加具運(yùn)動(dòng)化。

而與普通 SUV 車型設(shè)計(jì)不同，新車在 A 柱過(guò)后開始呈現(xiàn)下滑式的溜背式造型，尾部也未立即下行，而是緩慢收緊，進(jìn)一步加高整車視覺(jué)高度，呈現(xiàn)前傾式的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。

位于右前翼子板的快充口。

新車尺寸上，長(zhǎng)寬高分別為 4070/1690/1540mm，軸距為 2420mm，配備了多輻式的雙色刀鋒輪轂，配合隆起的輪拱更具肌肉感。

尾部設(shè)計(jì)上得益于溜背式的線條過(guò)渡，整體看上去更為飽滿有力，通過(guò)多條橫幅式的直線與凹凸面曲面結(jié)合，也進(jìn)一步加寬視覺(jué)效果，而造型凌厲的大尺寸尾燈也進(jìn)一步豐富尾部的效果。

構(gòu)建差異化優(yōu)勢(shì)：具性價(jià)比的智能化 

哪吒汽車對(duì)于智能化的解讀有些特殊，現(xiàn)場(chǎng)也提到哪吒智能化的構(gòu)建并不在于自動(dòng)駕駛，而是在行車安全駕駛領(lǐng)域的集合。包括生命體征檢測(cè)、人機(jī)工程學(xué)的設(shè)計(jì)、行車安全等智能化，以此構(gòu)建產(chǎn)品性價(jià)比。

我們先看整體內(nèi)飾布局，新車也多采用了直線式的科技、簡(jiǎn)約風(fēng)格。其中中間的大尺寸木紋飾板將中控臺(tái)劃分為兩個(gè)級(jí)層，但考慮到價(jià)格定位以及成本，中控臺(tái)處多采用硬質(zhì)材質(zhì)。

而好在新車在人機(jī)工程以及科技設(shè)計(jì)上較傳統(tǒng)車型有新的提升，例如全系標(biāo)配的設(shè)立在中控臺(tái)高位上的扁平式儀表盤，尺寸為 12 英寸，集合了新車各類信息，包括電池電量、剩余續(xù)航里程、胎壓、時(shí)速等重要信息。

而扁平式的設(shè)計(jì)也考慮到了駕駛者的行車視線移動(dòng)區(qū)間相比傳統(tǒng)的儀表，縮小視覺(jué)差距，確保行車安全。

另外中控臺(tái)上搭載的是 13 英寸豎形中控屏，分辨率為 1920*1080，從體驗(yàn)上看運(yùn)算速度較快，這也得益于內(nèi)部搭載的六核處理器。此外系統(tǒng)還內(nèi)置了全車 AI 語(yǔ)音控制，包括智能家居互聯(lián)以及 9 大免喚醒功能，另外其在搭載的生命體征監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，當(dāng)車輛落鎖后，系統(tǒng)會(huì)監(jiān)測(cè)呼吸濃度波動(dòng)判定車內(nèi)是否遺留小孩或者寵物，并通過(guò)手機(jī)APP、短信或電話對(duì)車主進(jìn)行預(yù)警，并同步開啟空調(diào)通風(fēng)。

哪吒汽車還在哪吒V的中控屏處內(nèi)置了 B 站、抖音視頻等多種影音、娛樂(lè)應(yīng)用，而內(nèi)部同樣達(dá)到了零按鍵化，通過(guò)PEPS 無(wú)感進(jìn)入的智能手機(jī)鑰匙以及取消了相關(guān)的啟動(dòng)鍵，可實(shí)現(xiàn)即開即走。

空調(diào)控制界面。 車輛控制界面。 電耗信息界面。 車輛配備的空氣過(guò)濾系統(tǒng)。 倒車影像成像界面。 導(dǎo)航可以直接搜索最近充電樁信息。

語(yǔ)音識(shí)別測(cè)試：識(shí)別效率較高，可打斷式交流。

視頻上傳成功

視頻上傳成功

新車采用了雙輻式的平底多功能方向盤，左右分別集成了輔助駕駛系統(tǒng)開啟按鍵、前排座椅采用的是仿皮式座椅，低配車型則采用了織物座椅，整體上體驗(yàn)上填充較為充實(shí)，具有承托性。

左撥桿為雨刷控制器，右撥桿為檔位控制器。 前排采用雙配色的座椅。

乘坐空間表現(xiàn)尚可 后排座墊承托性欠缺

后排座椅同樣填充物較為厚實(shí)，觸感上也較為柔軟，但后排的腿部承托空間并不是很友好，座墊長(zhǎng)度沒(méi)有達(dá)到可承托的長(zhǎng)度，以體驗(yàn)者身高為 175cm 為例，將主駕駛的座椅調(diào)節(jié)至最低且適合駕駛的位置，頭部空間有兩拳的間距，頭部空間表現(xiàn)優(yōu)異。

來(lái)到后排，在保證主駕駛座位位置不變的情況下，175cm 的體驗(yàn)者頭部空間尚且有一拳的間距，腿部空間只剩四指，但后排座墊的承托性有明顯的不足。

部分空間展示：

頂配車型會(huì)配備無(wú)線充電面板。

低速區(qū)間爆發(fā)力強(qiáng) 靜謐性體驗(yàn)可再優(yōu)化

動(dòng)力方面，哪吒V長(zhǎng)續(xù)航智享版搭載的是一臺(tái)最大功率55kW，最大扭矩為175N·m的電機(jī)，采用寧德時(shí)代電池組，容量為 38.54 kWh，續(xù)航里程 401km。而標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本則搭載了峰值功率為 40kW、峰值扭矩為 110 N·m的電機(jī)，配備 31.18 kWh 的電池組，續(xù)航里程為 301km。

在實(shí)際體驗(yàn)中，在加速體驗(yàn)上新車在日常行駛動(dòng)態(tài)范圍內(nèi)，具有較高的動(dòng)力儲(chǔ)備能力，而 哪吒 V 只配備了標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式，通過(guò)向下?lián)軇?dòng)進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，此次動(dòng)力爆發(fā)力更強(qiáng)，在 80km/h 可以從容應(yīng)對(duì)，但一旦超過(guò)界定時(shí)速后加速能力有明顯衰減。

在轉(zhuǎn)向設(shè)定上，方向盤的的貼手也更利于駕駛者日常操控，而新車采用的方向盤尺寸略小，并且得益于電子助力，整體的轉(zhuǎn)向力變得更為輕盈，現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)品講解師提到，方向盤小是為了增加駕駛者在座艙內(nèi)的活動(dòng)范圍，有了電子助力便不必像過(guò)去一味的加大方向盤尺寸降低轉(zhuǎn)盤壓力。

但在實(shí)際體驗(yàn)中，過(guò)于輕盈的方向盤已經(jīng)犧牲了部分轉(zhuǎn)向質(zhì)感，同時(shí)帶來(lái)了些許虛位。

此次雖然體驗(yàn)距離與時(shí)間較短，但值得留意的是新車在駕駛途中特別是在加速?gòu)?qiáng)度較大時(shí)，車內(nèi)能夠明顯感覺(jué)到電機(jī)的嘯叫聲，靜謐性體驗(yàn)上表現(xiàn)一般。

哪吒 V 提供了三級(jí)的動(dòng)力回收強(qiáng)度，在實(shí)際體驗(yàn)中各階級(jí)的動(dòng)力回收力度都較為均為，沒(méi)有過(guò)渡的拖拽力。而懸架的表現(xiàn)力，新車搭載的是前麥弗遜獨(dú)立懸架，后拖曳臂非獨(dú)立懸架，其的濾震效果表現(xiàn)不錯(cuò)，特別是在過(guò)部分凹井蓋、減速帶時(shí)都能直接過(guò)濾，但后排乘客避免不了溝坎帶來(lái)的多余彈跳。

此次體驗(yàn)距離較短未能與大家分享其在實(shí)際續(xù)航的表現(xiàn)能力，但具官方稱哪吒 V 具有自主研發(fā)的 H-EPT2.0 電池管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全工況范圍 95% 的電量保持在 15-45 攝氏度的最佳溫度區(qū)間，提升車輛在不同氣候環(huán)境下的適應(yīng)性。

哪吒 V 以 5.99-7.59 萬(wàn)元的首家躋身 6 萬(wàn)級(jí)的小型 SUV 市場(chǎng)，而在征戰(zhàn)下沉市場(chǎng)中，哪吒 V 所帶來(lái)的智能化也開辟了市場(chǎng)的新路，特別是在內(nèi)飾布局中，其坦率稱采用了特斯拉 Model 3 類似的布局模式，以簡(jiǎn)約、集成化構(gòu)建座艙布局并做到極致，實(shí)現(xiàn)零按鍵化。

但與零跑 T03 不同的是，哪吒 V 缺席的輔助駕駛系統(tǒng)略微可惜，但其在智能化采用的 12 寸數(shù)碼屏、13 英寸中央屏、智能 AI 語(yǔ)音以及在安全輔助功能構(gòu)建的智能化也是產(chǎn)品的一大亮點(diǎn)，也將作為新的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力打入市場(chǎng)。

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