純電中大型 SUV、0-100km/h加速時間 3.9 秒、六扇門、 PML 可編程智能大燈，在上市之前，大家也能猜到高合HiPhi X 的價格一定不低。當(dāng)看到創(chuàng)始版 4 座版本為 80 萬元人民幣，創(chuàng)始版 6 座版為 68 萬元的正式售價時，難免還是會嚇一跳。

第一臺車定價就這么高，底氣在哪？在高合HiPhi X正式交付前，我們得到一次場地試駕它的機(jī)會，看看它是不是有足夠的實力（需要注意的是，本次體驗的車型非最終量產(chǎn)版）。

靜態(tài)信息回顧

關(guān)于高合HiPhi X，新出行已經(jīng)發(fā)布過非常詳細(xì)的靜態(tài)實拍文章，感興趣的朋友可以點擊《實現(xiàn)幻想 靜態(tài)解析高合HiPhi X》閱讀。由于本次體驗的工程車還不是最終版本，大家關(guān)心的車機(jī)以及輔助駕駛系統(tǒng)的體驗，需要等到量產(chǎn)車下線后再為大家?guī)頊y評。

高合 HiPhi X 搭載全球首個量產(chǎn) ISD 智能交互燈

前臉部分，高合 HiPhi X 采用了純電動車常見的封閉式前臉設(shè)計，車頭采用了貫穿式的燈組設(shè)計，并且搭載了全球首個量產(chǎn) ISD 智能交互燈，全車搭載由 1712 顆 LED 光源組成的四塊 LED 矩陣，具備增強(qiáng)造型、增強(qiáng)交互、增強(qiáng)功能 3 大優(yōu)勢。

燈組可以展示不同的圖案和動畫

側(cè)面來看，這臺車采用懸浮車頂設(shè)計。由于傾斜角度達(dá)到 65° 的前風(fēng)擋，車輛上半部分看上去運動感很強(qiáng)，而下半部分看上去又保留了 SUV 的力量感。特別是 22 寸的輪轂，用在 SUV 上，視覺沖擊力非常強(qiáng)。

車門采用了全電動 NT 展翼門系統(tǒng)，擁有人臉識別、智能鑰匙、智能手機(jī) ID 三種解鎖方式。并且采用全門電控，無機(jī)械鎖芯。在車身尺寸方面，長寬高分別為 5200mm / 2062mm / 1618mm，軸距達(dá)到 3150mm。

車尾與前臉呼應(yīng)，采用了貫穿式尾燈的設(shè)計，整體面積非常大占據(jù)了整個后車尾很大的視覺重心。上方配備了一個擾流板，與下方的擴(kuò)散器共同提供了非常運動的視覺效果。

車廂內(nèi)：豪華感營造的十分到位

試駕之前我也在短暫的在車內(nèi)和后排體驗了一下高合 HiPhi X 的座艙，可以說這臺車的豪華感很符合年輕新貴對于它的預(yù)期。半苯胺（Semi-Aniline）真皮的應(yīng)用，也讓很多勞斯萊斯等超豪華品牌才使用的高端材料進(jìn)入到純電動車領(lǐng)域。

車內(nèi)材質(zhì)運用盡顯豪華

車內(nèi)幾塊屏幕分工明確，與駕駛相關(guān)的信息都集中在了儀表盤上；在中控屏上，各種車輛信息和各項功能的調(diào)節(jié)都能在此進(jìn)行；娛樂屏則是為專門為副駕駛乘客打造的娛樂系統(tǒng)。

儀表盤目前還不能進(jìn)行操作

方向盤上配備了 TouchPad 觸控板，能通過類似 i-pad 一樣的手勢進(jìn)行控制。左右兩邊都配備有撥片，和其他純電動車型一樣，撥片也可以對能量回收的強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

副駕駛有獨立的娛樂空間

但比較遺憾的是，這次的展車還未開放 TouchPad 觸控板功能，我也很好奇最終量產(chǎn)版本的操作體驗究竟能不能達(dá)到和實體鍵一樣的零延遲，并且極低誤觸的效果。

NT 展翼門

但最酷的地方還是進(jìn)入車廂的方式，NT 展翼門系統(tǒng)通過六門間的不同自動開閉組合，可提供帥哥進(jìn)出、總裁上下、總裁校閱、皇家貴族、星光大道、變形金剛等六大場景智能進(jìn)出模式。

視頻上傳成功

進(jìn)入車內(nèi)的視頻展示

其中前門最大開啟 81°、后門最大開啟 89° 的大開啟角度，其中展翼門設(shè)計最大開啟高度可達(dá)80°，打開后離地最大高度為 2295 毫米，官方稱為達(dá)到“用戶上下車不用低頭”的出行效果。

在感知接近方位上，車輛由 4 個位置傳感器將其區(qū)隔成 8 個方位，從而探測人所在具體方位，當(dāng)駕駛者從不同方位靠近時，車輛會使用不同的開門邏輯；在感知開啟角度上，由車門周圍布置的 12 個超聲波傳感器以及 6 個防碰防夾傳感器組成，車門會根據(jù)周圍的環(huán)境智能地決定開啟的角度，開啟過程中能自動感應(yīng)距離和障礙物；在感知關(guān)門中，當(dāng)駕駛者踩下制動踏板，車門系統(tǒng)會自動關(guān)閉駕駛側(cè)車門，車輛開始行駛后，則自動關(guān)閉所有車門。

而現(xiàn)場，我們也詢問了幾個大家關(guān)心的問題：

1、下雨會不會漏水？

答：車輛會使用不同的開門邏輯，下雨天，后車門上部不會開啟，而且對于車門殘留雨水的導(dǎo)流也做了設(shè)計上的考慮，雨水不會進(jìn)入車內(nèi)，大家可以放心。

2、隔音會不會受到影響？

答：雖然車門采用無框設(shè)計，但是隔音性并不會是這臺車的短板。相反的 NVH 會是這臺車在同價位的一個優(yōu)勢，大家可以等待后續(xù)的道路試駕。

動態(tài)體驗：快不是唯一亮點

在今天的短暫體驗中，這臺車動態(tài)部分的表現(xiàn)也是所有人都非常好奇的地方。參數(shù)上，這臺車的數(shù)據(jù)比較出色，采用前后雙電機(jī)組合，系統(tǒng)最大功率為 440kW，官方的 0-100km/h加速時間為 3.9 秒。

22 寸的輪轂尺寸在 SUV 車型里面非常少見

在試駕之前，我專門觀察了一下工程車使用的輪胎。工程車使用的也是米其林 Pilot Sport 4 SUV系列輪胎，22 寸的輪轂尺寸在 SUV 車型里面非常少見。

在現(xiàn)場的金卡納賽道，自然要體驗一下全力加速的感受。雙電機(jī)四驅(qū)在起步時的動力輸出非常暴躁，雖然這臺車的車重超過兩噸。但是體感的加速對于沒有體驗過純電動車的人來說，還是非常刺激的。值得表揚的地方是電機(jī)的聲音幾乎不會引起你的注意，但懸架的支撐性或許還可以做得更好。在車外的視角來看，車頭翹起的幅度還是比較明顯的。

另外，工程師介紹這臺車有節(jié)能、舒適、運動和個性化四種駕駛模式。節(jié)能、舒適和運動為預(yù)設(shè)模式，在個性模式下對每一個單項進(jìn)行單獨設(shè)置。而動能回收力度在任意模式下都可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)動能回收力度調(diào)整到比較高的位置時，可以實現(xiàn)單踏板操作。

有一個比較好玩的細(xì)節(jié)是，這臺車的動能回收力度調(diào)整是無級的線性調(diào)整，而且可以通過用“換擋撥片”的方式調(diào)節(jié)。除此之外，通過中控屏的操作，“換擋撥片”還可以調(diào)節(jié)駕駛模式。

不過本次試駕的時間非常短，沒有機(jī)會體驗不同駕駛模式下的差異。但剎車部分給我留下了不錯的印象，HiPhi X 配置了 Brembo 的前制動卡鉗，制動力很強(qiáng)且線性，而且工程師對于動能回收的思考也是非常完善的，在直線上駕駛員放開動力踏板之后，動能回收系統(tǒng)可以將車速降低到 0。熟悉之后可以將這臺車開的很順，不會讓乘客有暈車的感覺。

視頻上傳成功

彎道中表現(xiàn)非常靈活

在場地試駕中，另一個重點體驗的地方是這臺車的四輪轉(zhuǎn)向。HiPhi X 的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以在轉(zhuǎn)彎過程中讓后輪向左或向右偏轉(zhuǎn) 5°，這項配置讓這輛軸距超過 3 米的中大型 SUV 擁有非常小的轉(zhuǎn)彎直徑。在場地的直角彎以及 U 彎中都非常靈活，完全沒有上手難度。

后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以在轉(zhuǎn)彎過程中讓后輪向左或向右偏轉(zhuǎn) 5°

工程師給出的轉(zhuǎn)彎直徑數(shù)據(jù)是在車速小于 40km/h 時，系統(tǒng)可以控制后輪與前輪以相反的方向偏轉(zhuǎn)，最小轉(zhuǎn)彎半徑能縮減至 5.8 米，城市里面開起來也更加方便，這也是近些年豪華中大型車<大型車的一個設(shè)計方向。

但這臺車轉(zhuǎn)向的手感我并不是特別喜歡，在繞樁環(huán)節(jié)，雖然車頭對于方向盤指令的響應(yīng)速度很快，但這并不是一臺讓你有開快車欲望的車型。路感過濾的比較徹底，和路虎的有些 SUV 車型非常相似。所以“超跑 SUV”更多還是在造型和加速性能上，實際的轉(zhuǎn)向依舊是家用車舒舒服服開的風(fēng)格?？紤]到車型的定位，這樣的轉(zhuǎn)向設(shè)置也無可厚非。

HiPhi X 使用熱泵空調(diào)

關(guān)于續(xù)航的情況，本次試駕沒有機(jī)會去查看能耗的數(shù)據(jù)。官方數(shù)據(jù)大家已經(jīng)比較熟悉了，這臺車會采用電池容量為 97kWh 的三元鋰電池，電芯由寧德時代提供，續(xù)航分別為 550km（基準(zhǔn)版）以及 630km（長續(xù)航版本）。0-80% 的充電時間為 45 分鐘，使用交流慢充電 9 小時即能充滿。

由于試駕場地中并沒太多復(fù)雜的路況，懸架的體驗并不是特別深刻?？傮w表現(xiàn)符合車型的價位，對于路面簡單的振動來說，這套空氣懸架減振系統(tǒng)的濾震能力很棒。而且在緊急變線的時候，車輛側(cè)傾的抑制也做的不錯。更加復(fù)雜路況下懸架的表現(xiàn)，只能等到后期再次試駕時去感受。

輔助駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)是值得期待的

而我最關(guān)心的輔助駕駛，目前也還沒有開放。不過硬件上來說，高合 Hiphi X 留給大家的期待還是有的。這臺車采用雙目攝像頭，感知硬件方面，由 7 個攝像頭、5 個毫米波雷達(dá)和 12 個超聲波雷達(dá)組成。

工程師介紹，通過與高精度地圖的配合在未來能夠?qū)崿F(xiàn)接近 L3 級別的自動輔助駕駛系統(tǒng)。能夠?qū)崿F(xiàn)能夠?qū)崿F(xiàn) ACC 全速域自適應(yīng)巡航、LKA 車道保持輔助、LCA 智能變道輔助、TJP 交通擁堵代駕、HWA 高速駕駛輔助等功能。等拿到試駕車之后，我們會對這套系統(tǒng)進(jìn)行更加詳細(xì)的測試。

結(jié)語

高合 HiPhi X 首批試生產(chǎn)車已經(jīng)正式下線，現(xiàn)場問到的回復(fù)是 2021 年 5 月開啟第一批交付。目前的預(yù)定情況比較不錯，創(chuàng)始版的前 3000 臺已經(jīng)訂的差不多。從場地試駕的簡單體驗來說，這臺車的潛力不小。我也非常期待在正式量產(chǎn)車下線之后，再進(jìn)行更加深度的體驗，特別是在智能座艙以及輔助駕駛系統(tǒng)方面。豪華感這臺車做的很棒，接下來就看最終的智能部分的體驗如何。

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