進口版的奧迪 e-tron 在國內(nèi)已經(jīng)上市了一年多了，當銷量方面的表現(xiàn)比較一般，比較進口版車型的售價區(qū)間為 69.28-80.08 萬，這個價格位置還是非常高的。那么這一次我們來到了度假圣地三亞，來試駕國產(chǎn)版的奧迪 e-tron（本次試駕車型為試裝車，并非正式量產(chǎn)版）。下面就讓我們來看看國產(chǎn)版的 e-tron 表現(xiàn)如何。

目錄：

1. 進口與國產(chǎn)三電對比
2. 外觀內(nèi)飾詳解
3. 空間體驗
4. 動態(tài)駕駛體驗

一、進口與國產(chǎn)三電對比

由于進口版的奧迪 e-tron 我們已經(jīng)有過深度體驗和續(xù)航測試了（體驗鏈接，續(xù)航鏈接），并且國產(chǎn)版整體和進口版車型的差距不大，所以國產(chǎn)版的體驗文章我們就主要來看看與進口版不同的地方。

首先我們來看看動力和電池方面的不同。進口車型的型號是 55 quattro，而國產(chǎn)版是 50 quattro，所以在動力方面相比進口版車型還是有較大差距的。

電池方面，進口版車型采用的 LG 的軟包電池，而國產(chǎn)車型采用的則是寧德時代的電池。進口版車型的電池容量為 95kWh，而國產(chǎn)版車型的電池容量為 96.7kWh，雖然電池容量方面相差不大但因為電機功率方面的差距，國產(chǎn)車型在純電續(xù)航方面有優(yōu)于進口版車型。

二、外觀內(nèi)飾無明顯區(qū)別

外觀方面，國產(chǎn)版車型與進口版車型并沒有明顯的差距，所以外觀部分就不詳細的展開說了，簡單的來看下就好了。

中網(wǎng)部分還是奧迪標志性的六邊形大嘴設計，與進口版車型并無明顯不同，中網(wǎng)下方也有 e-tron 的字樣。

細節(jié)上最大的區(qū)別就在于中網(wǎng)內(nèi)部的這個 S line 標識，除此之外沒有看到更多區(qū)別。

來到車身側(cè)面，國產(chǎn)版 e-tron 的車身尺寸也是 4901*1935*1640mm，軸距同樣是 2928mm，并沒有對車身進行加長，畢竟這個車身尺寸已經(jīng)算是非常大的了。

國產(chǎn)版車型的輪轂采用了一種類似斧頭的設計，能有效的降低行駛中的亂流和風阻。輪胎尺寸方面國產(chǎn)版車型比進口版要更運動點，尺寸為 265/40 R22，進口版車型的尺寸為 255/50 R20。國產(chǎn)版輪胎的品牌是馬牌。

剎車方面沒有減配，還是采用的六活塞卡鉗，把輪轂內(nèi)部塞得滿滿的，視覺效果非常不錯；卡鉗配色為橙色，如果覺得剎車盤看著單調(diào)的話，自己以后也可以改打孔或者劃線的剎車盤。

來到尾部，奧迪 e-tron 的尾部設計非常飽滿，不過尾燈設計看著會有點突兀，感覺貫穿式的尾燈是強行加上去的，整體不是那么協(xié)調(diào)。

尾部最大的區(qū)別就是品牌和型號標識，左側(cè)是 e-tron 的車型標識，右側(cè)則是一汽奧迪的品牌標識和 50 quattro 的型號標識。

內(nèi)飾與外觀一樣，設計方面跟進口版保持高度一致，并無明顯差異。不過根據(jù)官方消息，國產(chǎn)版的方向盤是可以選擇三輻式的。

車內(nèi)屏幕方面，國產(chǎn)版也配備 12.2 英寸的全液晶儀表盤以及 10.1+8.6 英寸的雙中控屏幕。車機方面，國產(chǎn)版車型用上了本土化的系統(tǒng)，也就是新 A4L 上搭載的那套，但整體使用下來與進口版相比感覺差距沒有太大。

三、空間比進口版有提升

空間方面的表現(xiàn)雖然比進口版有提升，但也沒有提升到乘坐方面，而是提升在了前備箱的空間。進口版車型前備箱空間為 60L，而國產(chǎn)版車型的前備箱空間為 80L。

從圖中可以看到，在放下一個標準的雙肩背包后還有比較大的空間，但 20L 的登機箱還是不太行。

不過在儲物空間和乘坐方面還是與進口版車型一致，并無任何提升。

四、動態(tài)方面印象深刻

動態(tài)方面，由于國產(chǎn)車型保持了空氣懸掛這項配置，所以開起來之后，主觀上感覺與進口版車型沒有差距，各種對應的模式調(diào)節(jié)后也能明顯感受到差異。

日常駕駛部分參考此前的進口版車型就好了，我們主要來說下在海南汽車試驗場里的體驗。

首先體驗的是高速環(huán)路，在高速環(huán)路上，能非常直觀的感受到車輛被死死的按在道路上，當然這也需要達到一定的車速才能實現(xiàn)。

從圖中可以看到，我們試乘的時候，已經(jīng)快接近 150km 的車道了，當時時速已經(jīng)到了 160km 左右的位置。所以在動力方面，雖然是 50 quattro 的車型，但儲備還是非常充足的。

在多種模擬路況的試駕中，能明顯感覺到 e-tron 的空氣懸掛反應非常迅速。因為在這段道路上形式的時候我們開的是全路況模式，車輛的懸掛會根據(jù)路況自動調(diào)整。整個路況模擬的體驗能清晰的感覺到奧迪 e-tron 的這套懸掛系統(tǒng)非常舒適。

最后我們還體驗了高速 S 彎，奧迪 e-tron 在彎道中的表現(xiàn)非常不錯，因為空氣懸掛的緣故，側(cè)向支撐非常強，在每個彎都響胎的情況下還能給到你很強的過彎信心，這點真的很不錯。方向盤的指向性也非常精準，在駕駛方面，奧迪 e-tron 真的非常適合。

結(jié)語

國產(chǎn)版在外觀和內(nèi)飾設計方面與進口版并無明顯區(qū)別，試駕車也保留了空氣懸掛，雖然性能方面差了一點，但超車什么的還是完全沒有問題的，畢竟動力儲備還是非常足的。駕駛方面真的非常舒適，但后排乘坐方面，相比前排來講要稍微差點。據(jù)說國產(chǎn)版在價格方面會有驚喜，不過量產(chǎn)版車型具體怎么樣還是要等后續(xù)的試駕才能知曉。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >