歐洲杯之后，大周（周翱）有些不對(duì)勁，老喜歡一個(gè)人看著手機(jī)若有所思。身為標(biāo)桿級(jí)好人的我――小周（周楚然）自然看不下去了，怕大周因?yàn)榍蛸惛?jìng)猜?lián)p失過重，準(zhǔn)備選個(gè)位置上佳的天臺(tái)，一命嗚呼了......

　　好在事情并不是這樣的，大周在為朋友買車而犯愁。這位準(zhǔn)備購車的朋友要求不多，只有三點(diǎn)：SUV、純電、30萬元以下，篩選的條件越少，可選擇的車型就越多。還好大周已經(jīng)和朋友聊得七七八八，將備選車型范圍縮小到大眾IDID.4 X和沃爾沃XC40新能源。那么，二選一怎么選？

　　此次我們選擇的是售價(jià)為27.2888萬元的上汽大眾-ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版（以下簡(jiǎn)稱ID.4 X）來進(jìn)行對(duì)比，它是全系頂配車型，定價(jià)也非常有趣。而沃爾沃XC40新能源方面，沒有可以選擇的余地，全系只有一款2021款 純電 四驅(qū)智雅運(yùn)動(dòng)版（以下簡(jiǎn)稱XC40），售價(jià)29.9萬元。雖然官方價(jià)格有所差距，但實(shí)際終端售價(jià)差價(jià)并沒有那么大。

　　我們?nèi)碌臋谀俊翱缂?jí)選車”就是為了幫助你解決這些難題而誕生的，讓你選車買車不再糾結(jié)。不同于傳統(tǒng)車型同級(jí)別、同價(jià)格間的對(duì)比，這里的所跨的“級(jí)”不光是品牌上下間的跨越，甚至不同的車型級(jí)別，甚至新車?yán)宪囍g，只要你覺對(duì)你的購車有幫助，我們都會(huì)盡力滿足大家。

■ ID.4 X顛覆傳統(tǒng)

　　 作為一款懸掛“大眾”Logo的車型，ID.4 X給人的感覺太不真實(shí)了！您絕對(duì)沒想到一款大眾能做得如此新潮、年輕、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)，完全顛覆大眾給99.9%的人留下的固有印象。它的設(shè)計(jì)對(duì)于大眾來說，無疑是非常大膽的，但個(gè)人認(rèn)為消費(fèi)者對(duì)其接受程度并不低，反而是很認(rèn)可這樣一種造型風(fēng)格。

　　 反觀XC40，“油改電”，自然在造型上沒有太多的突破。和其它類似車型一樣，設(shè)計(jì)師也僅僅將燃油版車型的前進(jìn)氣格柵改為封閉式設(shè)計(jì)，其它部分兩者保持高度一致，缺乏必要的新鮮感。

　　雖然兩款車型都屬于緊湊型新能源SUV，但尺寸上的差異還是挺大的。ID.4 X長寬高分別為4612/1852/1640mm，軸距則是2765mm。XC40雖然車身寬度和高度略勝一籌，但在更關(guān)鍵的長度以及軸距部分短了不少。這會(huì)對(duì)它的車內(nèi)空間造成影響嗎？請(qǐng)繼續(xù)往下看。

　　ID.4 X和XC40一樣，前后輪胎尺寸并不一致，前者是前235/45 R21、后255/40 R21,后者則為前235/50 R19、后255/45 R19，這樣的設(shè)定還是會(huì)增加一些使用成本。另外，這一級(jí)別的家用車，配備更寬的后胎確實(shí)比較少見，一般都只有級(jí)別更高或是性能車這樣設(shè)定。

■ XC40缺乏設(shè)計(jì)感

　　 進(jìn)入車內(nèi)之后，兩款車給人的感覺截然不同。ID.4 X延續(xù)了外觀的設(shè)計(jì)風(fēng)格，撲面而來的新鮮感很討人喜歡。整個(gè)中控臺(tái)層次分明，簡(jiǎn)約的造型+雙色內(nèi)飾都很符合目前流行趨勢(shì)，也迎合了消費(fèi)者的喜好。另一邊，XC40新能源幾乎是照搬了燃油版車型的內(nèi)飾，讓人有些審美疲勞。好在配置上不錯(cuò)，全液晶儀表+中控觸摸屏的組合還是挺顯檔次。

　　包括XC40在內(nèi)，大多數(shù)車型的多媒體系統(tǒng)操作方式不外乎觸摸+按鍵/旋鈕+語音識(shí)別控制，ID.4 X在此基礎(chǔ)上還提供了手勢(shì)控制，更酷炫，識(shí)別率也挺高。另外，它的擋把設(shè)置在儀表右側(cè)，操作起來很方便，為前排中央通道節(jié)約了空間。

　　或許是太過于追求前衛(wèi)、科技，ID.4 X的車窗控制面板頗有點(diǎn)“顛覆性”的感覺。調(diào)整后窗玻璃時(shí)，需要先按下“REAR”再進(jìn)行操作，雖然精簡(jiǎn)了面板，但實(shí)際體驗(yàn)并不好。配置上，XC40擁有全景天窗、膝部氣囊、腿托、外后視鏡自動(dòng)防眩目等ID.4 X沒有的功能。而后者則是配備了全景影像、自動(dòng)駐車、方向盤加熱、抬頭顯示、座椅按摩等配置。

■ ID.4 X空間略勝一籌

　　 雖然是同級(jí)別車型，但正如上文介紹到的，兩款車型在車身尺寸部分還是有著一定的差異。實(shí)際體驗(yàn)來看，ID.4 X車內(nèi)橫向空間給人感覺要更寬一些，XC40車內(nèi)部件對(duì)空間的擠占稍多。此外，兩車座椅都互有優(yōu)勢(shì)，ID.4 X的按摩功能很討人喜歡，XC40的腿托也帶來了更好的舒適性。

　　XC40座椅相比ID.4 X顯得要更硬一些，填充物厚實(shí)程度不如后者，后排坐墊長度也稍微短了一丟丟，對(duì)腿部的支撐還是ID.4 X做的更好。

　　乘坐空間ID.4 X略勝一籌，后備廂部分兩款車型的差距明顯要更小一些。XC40和ID.4 X在放入20/24/28英寸行李箱之后（常規(guī)狀態(tài)下），所?？臻g都不大，但后者后備廂地板下方以及左右兩側(cè)儲(chǔ)物格的容積要比XC40更大一些。

■ 駕乘表現(xiàn)互有優(yōu)勢(shì)

　　 動(dòng)力系統(tǒng)方面，ID.4 X和XC40都是配備了雙電機(jī)。ID.4 X的最大功率為230kW，峰值扭矩為460N?m。XC40的參數(shù)更為漂亮，它有著300kW和660N?m的最大功率/扭矩。另外，ID.4 X和XC40分別搭載了83.4kWh和71kWh的三元鋰電池電池，NEDC純電續(xù)航里程為520km以及420km。 

　　兩車動(dòng)力輸出都有著各自的個(gè)性，ID.4 X屬于偏穩(wěn)重型的，讓從油車過度到電車的您更容易適應(yīng)，做到無縫銜接。線性的動(dòng)力輸出，易于掌控，動(dòng)力響應(yīng)自然是電車級(jí)別的“無延時(shí)”。而XC40則是有著更多的激情，加速踏板更靈敏，推背感也更為明顯，或許這才是大多數(shù)人潛意識(shí)中的純電動(dòng)車應(yīng)有的表現(xiàn)？

　　動(dòng)力上的差異讓我們更好理解兩車底盤呈現(xiàn)出的兩種風(fēng)格。XC40相比ID.4 X有著更為硬朗的底盤調(diào)校，支撐力表現(xiàn)得更好，特別是在高速過彎時(shí)，駕駛者能有著更足的信心。可惜缺點(diǎn)也很明顯，對(duì)坑洼路面的處理不盡如人意，整體乘坐舒適性比ID.4 X遜色不少。

　　乘坐舒適性部分ID.4 X的表現(xiàn)無疑是更讓人滿意，路面大小振動(dòng)都能被處理得較為徹底，相比XC40的表現(xiàn)好了不止一個(gè)檔次。同時(shí)，德系車“祖?zhèn)鳌钡捻g性沒有消失掉，對(duì)于許多消費(fèi)者來說，這也是一種高級(jí)的體現(xiàn)。至于駕駛輔助系統(tǒng)，雖然ID.4 X的配置更豐富，但實(shí)際的易用程度以及系統(tǒng)表現(xiàn)還是XC40更出色。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)

　　把ID.4 X和XC40新能源車型放到一塊兒，我想，大多數(shù)人第一眼都會(huì)被這臺(tái)紅色的大眾所吸引。它那前衛(wèi)、時(shí)尚的造型早與大家腦海里固有的大眾品牌車型設(shè)計(jì)風(fēng)格完全不同，ID.4 X所帶來的感受是煥然一新的，并且它還把這一變化延續(xù)到了車輛的方方面面，給人的新鮮感非常強(qiáng)。而在最重要的駕乘感受部分，ID.4 X也表現(xiàn)出了靠譜、易上手等符合消費(fèi)者需求的一面，這也是一臺(tái)出自大廠的車型應(yīng)有的特征。

　　至于這臺(tái)純電版的XC40，雖然編輯很喜歡它那小巧方正的造型，但與燃油版車型幾乎完全一致的設(shè)計(jì)確實(shí)讓人有些提不起興趣。在遇到路面狀況糟糕的路段時(shí)，偏硬的懸架也讓你頗有怨言。好在作為一臺(tái)豪華品牌車型，它的做工、用料都與其身份相匹配，更強(qiáng)的動(dòng)力偶爾放縱一下也挺合拍。（圖/文 汽車之家 周楚然 攝/祁子鑫 協(xié)助/周翱 張立祥 曹昊?F）

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