言歸正傳，這款可以被看做福克斯的廂式車的車型首要的對(duì)手就是豐田普銳斯V(在歐洲叫普銳斯+，日本叫普銳斯α)。從數(shù)據(jù)上看，C-Max混動(dòng)的城市/公路工況的油耗都是47英里/加侖，遠(yuǎn)高于普銳斯V的44城市和40公路。真是后來(lái)者居上。來(lái)自福特的高級(jí)工程師約翰戴維斯(John Davis)說(shuō)福特正在打造一個(gè)類似豐田普銳斯的混動(dòng)品牌，足見(jiàn)福特在這片戰(zhàn)場(chǎng)上的野心。　　

　　C-Max混動(dòng)定價(jià)為25,995美元(16,4528人民幣)起(最廉價(jià)版本SE)，比低配豐田普銳斯V便宜了555美元。高端的SEL版本售價(jià)為28,995美元( 18,3773人民幣)，配置包括真皮內(nèi)飾、無(wú)匙啟動(dòng)、MyFord觸屏系統(tǒng)。該定價(jià)策略將C-Max混動(dòng)成功送進(jìn)了普銳斯和普銳斯V的空當(dāng)中，對(duì)豐田是個(gè)不大不小的沖擊。除了以上基礎(chǔ)配置外，還有諸如娛樂(lè)系統(tǒng)、電動(dòng)升降尾門、主動(dòng)停車、尾部攝像頭、九喇叭索尼音響系統(tǒng)和全景天窗等等選裝配置，這些配置可以把你的C-Max混動(dòng)最終售價(jià)推高到33,000美元(20,9157人民幣)?！　?/p>

　　動(dòng)力性能方面，C-Max混動(dòng)的混動(dòng)系統(tǒng)基本上和Escape混動(dòng)和普銳斯混動(dòng)相同，連續(xù)可變行星齒輪變速系統(tǒng)采用一個(gè)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪，另一個(gè)電機(jī)改變傳動(dòng)模式。和在老Escape混動(dòng)上的2.5L阿特金森循環(huán)四缸機(jī)不同的是，福特C-Max混動(dòng)采用了一臺(tái)2.0L四缸阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)(Atkinson cycle engine)，和一臺(tái)電機(jī)協(xié)同工作，最大功率福特C-Max混動(dòng)將比普銳斯V高50馬力(達(dá)到188馬力)左右。另外值得注意的是，C-Max采用的連續(xù)可變行星齒輪變速系統(tǒng)的供應(yīng)商從日本愛(ài)信改到了福特自己，可見(jiàn)其對(duì)混動(dòng)核心技術(shù)的重視。

　　從試駕者的感受來(lái)看，雖然該車的裝配在美國(guó)完成，但其操控調(diào)教很接近歐洲福特的福克斯，很硬朗，車身剛性也非常出色，減震性能令人滿意。動(dòng)力輸出非常充沛，油門反應(yīng)很迅速?！　?/p>

　　相對(duì)歐洲福特車型普遍復(fù)雜的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，C-Max簡(jiǎn)潔了許多。當(dāng)然這也多虧了MyFord觸控系統(tǒng)的有效整合。對(duì)使用者而言，觸屏取代按鍵并不一定帶來(lái)一個(gè)一邊倒的局面，見(jiàn)仁見(jiàn)智，福特相對(duì)還是比較保守的，它依舊保留了雙區(qū)空調(diào)旋鈕和按鍵，但安置在變速桿后面確實(shí)增加了使用難度，特別是當(dāng)車輛在駐車檔位時(shí)。和新一代Fusion相同的是，C-Max的速度表也采用了兩塊LCD屏幕模擬顯示，這種安排也是混動(dòng)車的普遍趨勢(shì)。

　　基本配置方面，多向調(diào)節(jié)坐前座很舒適，不要忘了它采用了環(huán)保的大豆作為原材料。后排空間和普銳斯V打成平手，很高，空間也很大。內(nèi)部空間上，C-Max長(zhǎng)度不及普銳斯V(短了8.1英尺(20厘米))，因此行李空間無(wú)論是否放下后排座椅都不占優(yōu)勢(shì)，24.5立方尺(0.69立方米)，比普銳斯V少了整10立方尺(0.28立方米)。

　　回到文章開篇提到的概念，這款車的定位在中國(guó)還沒(méi)有太多對(duì)手，比?？怂勾螅荒芴峁┢咦鵐PV的行李空間。可以說(shuō)基本上在這個(gè)油耗級(jí)別上找不到其他類似的對(duì)手了，但如果因?yàn)樵撥嚥捎玫幕靹?dòng)系統(tǒng)而將推高售價(jià)，那無(wú)疑對(duì)消費(fèi)者而言是不夠?qū)嶋H的選擇。我們期待他在中國(guó)上市的那天。

　　( 編輯/羅新雨 )

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