這樣的棋局，似乎真的需要“神之一手”了。

在國內的新能源市場中，大眾的市場占有率并不高，這個在中國摸爬滾打幾十年的品牌正在面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。從ID.4車型正式上市開始，到更符合“二胎”政策的ID.6推出，大眾似乎一直在緊跟時代的腳步，沒有出現什么大的偏差。但在造車新勢力和自主品牌的圍剿下，大眾ID家族的市場表現始終沒能達到一個不錯的水平，這個德國的老牌廠商在國內新能源市場中一下就不“香”了。

面對局勢不太樂觀的棋局，在剛剛開幕的成都車展上，上汽大眾為我們帶來了ID.3車型，此時引進ID家族在歐洲的銷量王牌，頗有些想要用一子盤活全局的意味。

而ID.3的售價，將會成為這局棋的“神之一手”。

● 算是個時尚界的帥小伙

大眾ID.3毫不意外的沿襲了大眾ID家族的設計語言，造型上與海外版車型保持一致，相比之前家族的兩位老大哥（ID.4/ID.6）來說要年輕時尚許多。新車是大眾MEB出點平臺的首款車型，其實大眾品牌很多對于純電的探索都是從ID.3開始的，只不過在國內市場，ID.4成為了先來者，讓很多消費者在一開始忽略了ID.3的存在。

發(fā)光的大眾LOGO和貫穿式的LED燈帶與兩側大燈組相連，這也是大眾ID家族比較明顯的設計特征，矩陣式的LED大燈在駕駛員進行解鎖等操作時還會用對應的燈語進行互動。除了實拍的極光綠外，ID.3還會提供賽博黃、超導紅、離子灰、晶質白、共五種車身顏色供消費者選擇，不過目前官網上超導紅和賽博黃暫時還不可選。

大眾ID.3側面線條是比較緊湊的，整車長寬高為4261/1778/1568mm，軸距達到了2765mm，與燃油版高爾夫相比差別不大。撞色的車身設計帶來更加年輕的視覺效果，20寸的輪轂讓ID.3有了一些性能鋼炮的感覺，不過作為主打先鋒科技的車型，車門把手卻并沒有采用隱藏式設計，個人認為有些不太協調。

C柱位置的點陣狀設計與車輛前杠、大燈組相互呼應，撞色設計的尾門為外觀顏值增色不少，尾燈造型要更加犀利更具科技感。從整體的造型上來看，ID.3確實與高爾夫的造型非常類似，不過其全新的設計語言讓車輛更加符合年輕消費群體的審美，在各種新勢力品牌崛起的當下，新車的顏值也不會讓自己吃虧。

● 配置優(yōu)點和缺點都比較明顯

ID.3的這套座艙結構與ID.4幾乎如出一轍，依舊是比較簡潔的設計思路，旋鈕檔桿和滑動空調控制模塊等操作都沒有變化，在此也就不對這些基礎配置再做贅述。ID.3的車機采用的是上汽大眾智能車聯網系統(tǒng)，在初次接觸時不算很好上手，系統(tǒng)的UI設計輕松活潑，符合車輛年輕時尚的定位。

值得一提的是，ID.3裝備有AR-HUD增強現實抬頭顯示功能，該功能支持將行車信息及路況導航信息投射在前擋風玻璃上，并與前方道路視覺融合，能夠結合道路實景為駕駛者提供導航信息，避免駕駛者在復雜路況下對路線認知偏差，該配置為同級獨有。

同時，ID.3在儀表臺前方還具備ID. Light光語系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在導航、來電、語音交互、警示等多個場景發(fā)出不同顏色的燈光提醒，能夠讓駕駛者與車輛之間的交互更加明確直接，也進一步增強了座艙的科技感。

ID.3支持L2級的自動駕駛輔助能力，具備ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離輔助等功能，參考之前ID.4上那套駕駛輔助系統(tǒng)的表現，相信ID.3的這套駕駛輔助功能實際體驗也會不錯。

不過需要指出的是，ID.3的車機系統(tǒng)在本土化方面做的并不算好，相比造車新勢力品牌來說，大眾似乎還是比較保守，系統(tǒng)對外的開放程度并不高，這使得像消費者常用的微信、愛奇藝、抖音等應用都無法在ID.3的車機上使用，且其自我開發(fā)的這套車機系統(tǒng)在語音交互方面的表現也比較一般，而這也成為了ID.3在配置上的明顯劣勢。

看起來ID.3的身材并不算大，但其內部的空間表現還是不錯的，無論是乘坐空間還是儲物空間都處于比較不錯的水平。身高為178cm的體驗者坐進駕駛席，調整好駕駛姿態(tài)后，頭部空間還剩一拳左右，此時后排的頭部空間剩余四指，腿部空間則超過了兩拳。

動力不算弱，續(xù)航不算長。大眾ID.3為后置電機+后輪驅動的布局，搭載了最大功率為125kW的驅動電機，峰值扭矩310N·m，裝備的是容量為57.3kWh的三元鋰電池電池組，NEDC續(xù)航里程為430公里。

● 定價將決定ID.3的生死存亡

經過初步的體驗之后，我們可以明顯的感受到，大眾ID.3自身的產品實力并不差，其不僅具備時尚運動的設計，科技配置和空間表現上也都能達到較高的水平。在ID.4/ID.6市場表現都不如預期的情況下，ID.3將會肩負提升ID家族銷量的重任，不過想要得到消費者的認可，還是要在定價上仔細斟酌。

雖然ID.3在上市時與寶可夢的聯名體現出對年輕消費者的足夠重視，雖然ID.3擁有AR-HUD、IQ Light等科技配置，但這些也只是能夠起到錦上添花的作用，并不能成為消費者在購車時的決定性因素。目前看來，消費者對于車輛430km的續(xù)航里程表示擔憂，在當下的新能源汽車市場中，20萬以下續(xù)航500公里以上的車型顯然性價比更高，這也讓ID.3比較尷尬，而且不要忘了，還有一個特斯拉Model 2一直在虎視眈眈。

根據我們目前所掌握的信息，新車或將在今年10月正式上市，定價在20萬元以內。如此迅速的上市體現出大眾ID家族目前的緊迫狀態(tài)，但也正因如此，ID.3的價格勢必會引起極大關注，也將直接決定這款車型的生死。在新車正式亮相之后，大部分消費者表示期待ID.3的定價在15萬元甚至更低，但受制于多方面的成本因素，新車的售價可能很難達到我們的預期。不過筆者認為，如果大眾想要ID.3成為爆款車型，短時間內提升銷量的話，不妨將IQLight或是AR-HUD等科技配置進行調整，盡可能的將車輛售價壓低，這樣看來還會有一絲生機。

四面楚歌，四郊多壘，

想要打好這場翻身仗確實不太容易。

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