他來了，他來了，他帶著“全村的希望”走來了。

在剛剛開幕的第二十二屆武漢車展上，東風(fēng)本田為我們帶來了搭載智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture”的首款車型——東風(fēng)Honda  e:NS1。新車不僅擁有獨具特色的車身涂裝，在造型風(fēng)格和智能互聯(lián)方面也融入了全新的設(shè)計理念。

● 我可是Honda全球首款純電SUV

作為根正苗紅的家族長子，東風(fēng)Honda  e:NS1自然是那個“得到了真?zhèn)鳌钡娜恕?/span>

在體驗實車之前，我們先來看看這個智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture”是什么。

根據(jù)官方的說法，這個本田最新的純電架構(gòu)將會整合高效率、高功率驅(qū)動電機(jī)，大容量、高密度電池，純電動車專屬車架以及底盤平臺?！癳:N Architecture”能夠讓e:NS1擁有絲滑細(xì)膩的動力操控，讓車輛與駕駛者達(dá)到“人車合一”的境界，是對Honda“動”領(lǐng)域的完美詮釋。架構(gòu)將會細(xì)分為三個版本，分別是e:N Architecture F（前驅(qū)）、e:N Architecture AWD（四驅(qū)）以及e:N Architecture RWD（后驅(qū)），本次亮相的e:NS1就是誕生于其前驅(qū)平臺，但目前官方還沒有發(fā)布關(guān)于“e:N Architecture”架構(gòu)的具體細(xì)節(jié)。

其實簡單來說就是，誕生于e:N Architecture F的e:NS1將會是一個集大成的“高質(zhì)量男”，不僅擁有充沛的動力，在續(xù)航里程和駕駛樂趣方面也都能夠令人滿意，不要再拿之前的“油改電”作品來探討了，這將會是本田全新序幕的開篇，e:NS1代表了 Honda 電動化的未來發(fā)展方向，承擔(dān)著e:N品牌的塑造使命，同時也是家族銷量的開路先鋒（這么一看壓力還真是蠻大的）。

● 內(nèi)飾有新意 e:N OS令人期待

e:NS1在造型上采用了全新設(shè)計語言——“e:N Design”，營造出更具未來感的視覺效果。

如果你之前了解過本田的Prototype概念車的話，那么你對這臺e:NS1一定會有些眼熟。沒錯，新車正是由Prototype概念車演化而來，封閉的中網(wǎng)和會發(fā)光的“H”LOGO都在表明新車的純電動身份，快慢充接口被設(shè)計在“H”LOGO內(nèi)部。官方表示，在充電過程中車輛還擁有充滿生命感的“Heart beat心動交互燈語”，以多種多樣的燈語表情，讓用戶能對充電狀態(tài)一目了然。

e:NS1車身長寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距達(dá)到2610mm，在身材上與我們熟悉的本田XR-V基本一致，熒光黃與黑色雙拼的配色和類似于掀背的設(shè)計讓車身側(cè)面更具動感，后門處的門把手依舊采用了與繽智和M-NV相同的隱藏式設(shè)計，不過個人認(rèn)為如果整車采用隱藏式門把手會更加符合其先鋒科技的定位。

相比車頭全新的設(shè)計語言來說，e:NS1的車尾倒顯得有些過于“樸素”了，小型的擾流板和貫穿式尾燈在X-RV和M-NV上都能夠找到影子，整體的視覺效果并沒有為我們帶來什么未來感，如果非要說有什么亮點的話，那只能是黃黑的撞色設(shè)計和變成“HONDA”的尾標(biāo)了，雖然車尾的設(shè)計在本田家族中不算什么硬傷，但這種類似“熟悉的陌生人”的感受，并不會為新車起到加分的作用。

在我看來e:NS1最大的亮點就在內(nèi)飾之中，與之前大家所詬病的“呆板”不同，此次新車的內(nèi)飾設(shè)計得到了較大的突破。10.25英寸的儀表盤和15.2英寸的中控大屏能夠直接抓住消費者的眼球，另外大量翻毛皮材質(zhì)的包裹讓人能夠直觀的感受到內(nèi)飾質(zhì)感的提升，明黃色的裝飾線條與外觀配色相呼應(yīng)，營造出相當(dāng)不錯的運動氛圍。

當(dāng)然，之所以說e:NS1的內(nèi)飾更為優(yōu)秀，絕不僅僅是因為兩塊屏幕的尺寸變得更大，關(guān)鍵點在于其將會搭載的Honda CONNECT、Honda SENSING系統(tǒng)。這套本田全棧智控生態(tài)系統(tǒng)e:N OS融合了Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統(tǒng)和Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，具備AI語音助理、車家互聯(lián)、OTA在線升級等功能。除了可對車門、車窗、空調(diào)等進(jìn)行遠(yuǎn)程控制外，該系統(tǒng)甚至可察覺到駕駛員的情緒變化，并通過不斷的自主學(xué)習(xí)，將被動智能進(jìn)化為主動智能。

在實際體驗中，我們發(fā)現(xiàn)車輛裝備了BOSE品牌音響、手機(jī)無線充電、可個性化調(diào)整的全景天窗和后排座椅加熱等配置，可以預(yù)見新車將會擁有多種主題場景和應(yīng)用模式，來滿足廣大用戶多維度的用車需求。不過對于新車依舊保留了燃油車上的物理按鍵換擋機(jī)構(gòu)，個人表示不太能夠認(rèn)同。

另外據(jù)廠家表示，新車底盤傾注了本田積累多年的空氣動力學(xué)等技術(shù)，能夠適應(yīng)多種復(fù)雜的道路路況，同時新車還將采用本田獨有的降噪技術(shù)，能夠出色的抑制低、中、高等各波段的路噪，而且在運動模式下還會擁有模擬聲浪，這對于喜愛性能車的用戶來說確實是個好消息。

根據(jù)此前的信息顯示，新車或?qū)碛凶畲蠊β?34KW和150KW兩種功率的動力選擇，并裝備容量70kWh左右的三元鋰電池組，目前新車的續(xù)航里程還沒有官方數(shù)據(jù)，但我們猜測其最大續(xù)航里程或?qū)⒊^500km。

● 會是解決問題的那個人嗎？

之所以說e:NS1是“全村的希望”，不僅僅是因為其是本田家族的首款純電SUV車型，更重要的是在國內(nèi)的新能源汽車領(lǐng)域，本田一直都表現(xiàn)的比較“滯后”，雖然在混動領(lǐng)域擁有著多款產(chǎn)品，但一說到純電車型似乎我們熟悉的本田就消失了。市場競爭是異常殘酷的，眾多新勢力品牌如雨后春筍般肆意生長，雖然他們的發(fā)展良莠不齊，但對于市場的沖擊，給各個傳統(tǒng)廠商帶來的壓力卻是實實在在的。

未來的5年內(nèi)，本田將推出10款純電動車，且在2030年之后，本田在中國推出的所有新車型將均為純電動和混合動力車型，新的燃油車不會再出現(xiàn)。很顯然，本田期望以一個更加強(qiáng)大的姿態(tài)參與到新能源汽車市場中，不過就像大眾和通用一樣，傳統(tǒng)車企的“大象轉(zhuǎn)身”并不容易。

東風(fēng)本田e:NS1將會在2022年第一季度正式上市，它首先要面臨的困難就是在眾多競爭對手中搶奪市場，在本就“暈頭轉(zhuǎn)向”的消費者心中培養(yǎng)品牌認(rèn)知，讓在新能源市場中略顯滯后的本田跟上對手的節(jié)奏，且身先士卒的成為家族戰(zhàn)線的排頭兵。而想要成為能夠真正解決問題的那個人，顯然東風(fēng)本田e:NS1還需要拿出更具說服力的產(chǎn)品優(yōu)勢來。

從目前我們得到的信息來看，東風(fēng)本田e:NS1所搭載的e:N OS生態(tài)系統(tǒng)還是非常值得期待的，但相比于其他那些讓人“眼花繚亂”的新勢力品牌來說，無論是造型設(shè)計還是產(chǎn)品理念，東風(fēng)本田e:NS1的表現(xiàn)仍然趨于保守，想要收獲令人滿意的市場表現(xiàn)，還是需要給力的銷售政策打配合。

所以，對于這臺東風(fēng)本田e:NS1，你期待的售價會是多少呢？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >