2018年，威馬還是一個相對陌生的名字。彼時，眾多新能源車企如雨后春筍般涌現(xiàn)，“誰倒了，誰又新成立了”成為人們茶余飯后的談資。一款性價比還算較高的EX5出世，讓威馬獲得了贊許，在當時的新能源市場逐步站穩(wěn)腳跟。3年時間過去了，如今的“蔚小理”被公認為新勢力的第一梯隊，而威馬已經(jīng)居于二線成為追趕者。 威馬這個名字已經(jīng)不再陌生，但卻少了當初那份存在感。威馬急需一款車來證明自己，這個艱巨的任務(wù)被落在了威馬M7身上。

　　在觀看這篇文章前，大家可以先看看威馬在不久前發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃，點擊下方的圖片便可了解。

　　關(guān)于威馬M7，其實它的亮點和意義頗多。它是威馬首款轎車，定位中大型車，并帶有3個可自主變焦的激光雷達，軟件方面搭載Orin-X頂級自動駕駛芯片，最大算力1016TOPS。M7這個代號讓人想起了小鵬P7(參數(shù)|詢價)、蔚來ET7(參數(shù)|詢價)、智己L7(參數(shù)|詢價)，它們車長均在5m左右，也都是各自品牌的首款轎車。對于首款轎車，大家都是非常謹慎的，例如蔚來ET7(參數(shù)|詢價)已經(jīng)發(fā)布許久并可以訂車，但是交付日期要到明年，智己L7也同樣如此。關(guān)于威馬M7，本次它僅公布了外觀設(shè)計，并且在隨后的時間里還會進行調(diào)整，官方表示上市與交付都會在2022年完成，它的最終面貌離我們不遠了。

　　本文將分為外觀設(shè)計解讀和輔助駕駛硬件部分解讀，想先了解硬件部分的可以點擊這里，或者直接跳到第二頁。

　　有驚喜但不意外，M7的設(shè)計沒有更多偏向運動。目前威馬M7還未正式量產(chǎn)，我們今天看到的車型會和最終上市的版本有一定差異。而據(jù)我所知，未來威馬M7在外觀主要改動的方向便是把車頂?shù)募す饫走_雷達以及兩顆高清攝像頭做的更加自然，畢竟目前的情況影響風阻不說，也同樣缺乏美感。

　　前面我們提到了，威馬M7帶有3個可自動變焦的激光雷達。目前在同級別車型中智己L7(參數(shù)|詢價)以及蔚來ET7(參數(shù)|詢價)帶有激光雷達，前者2個后者1個。激光雷達是實現(xiàn)高階輔助駕駛功能的重要硬件，我們這一部分重點講講M7輔助駕駛的硬件和軟件部分。

　　位于中前部的3顆激光雷達基本上覆蓋了整車的330°，并且雷達不受隧道、陰影、逆光等影響。威馬M7使用的激光雷達能夠根據(jù)不同的實際場景進行動態(tài)調(diào)節(jié)幀率和分辨率，當位于城市路面時，需要雷達提升幀以獲得更長的響應(yīng)時間。在擁堵狀況下，M7的激光雷達幀率可從10Hz瞬間提升到20Hz。

　　而當位于高速場景時，車輛以及障礙物距離更遠，這就需要提升雷達的監(jiān)測距離。威馬M7搭載的垂直分辨率便可從0.2°提升到0.1°，軟件對車輛的識別距離由120-150m提升到180-200m，對靜態(tài)小型障礙物的監(jiān)測距離由85m可提升到160m。這就意味著，假如你以80km/h速度行駛，系統(tǒng)將會在你經(jīng)過小型障礙物的7秒前完成識別。

　　注：1TOPS代表處理器每秒鐘可進行一萬億次（10^12）操作

　　編輯點評：相比小鵬，晚了近兩年的威馬還是推出了第一款轎車。不過說真的，它帶來的驚喜還是足夠的，沒有令人失望。外觀設(shè)計完全顛覆了之前發(fā)布的EX系列和W系列，并且將很多概念車設(shè)計落地。目前該車暫時未處于最終狀態(tài)，我們能知道的是，威馬W7僅在頂配車型上安裝3顆激光雷達，而其余車型在硬件上都是一致的，并且輔助駕駛功能的升級在后期可以依靠OTA來完成。此外，威馬W7的三電技術(shù)同樣進行了升級，一個月后的廣州車展，威馬也將公布其內(nèi)飾設(shè)計。

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