一邊開車一邊點(diǎn)外賣，還能遠(yuǎn)程控制智能家電，這款只要十幾萬的家用A級(jí)車就可實(shí)現(xiàn)。

不久之前，2022款本田凌派正式上市，新車共推出了10款車型，提供有燃油版和油電混動(dòng)版本，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為10.98-16.98萬元。相比老款車型，新凌派在外觀造型和科技配置方面都有針對性的升級(jí)，其中Honda CONNECT 3.0互聯(lián)系統(tǒng)成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)，那么新車的駕駛感受如何，車機(jī)互聯(lián)功能真的有那么強(qiáng)大嗎，就讓我們共同了解一下這位江湖人稱“小雅閣”的新凌派吧。

● 混動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)平順 乘坐舒適性不俗

凌派銳·混動(dòng)搭載了本田第三代 i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套混動(dòng)系統(tǒng)由1.5L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、E-CVT等組成，以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為80KW， 最大扭矩134N·m；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩267N·m，系統(tǒng)綜合最大功率113kW，鋰離子動(dòng)力電池容量為1.2kW·h，官方表示車輛在NEDC綜合工況下油耗可以低至4.0L/100km。

其實(shí)關(guān)于本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)大家也都比較熟悉了，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠針對不同的行車路況條件，自動(dòng)在純電、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式間無縫自由切換。

EV行駛模式：在起步及行駛過程中巡航時(shí)，由電池向電機(jī)供應(yīng)電量驅(qū)動(dòng)車輛前行。行駛感受與大部分純電車型相同，動(dòng)力響應(yīng)直接迅速且加速過程十分安靜。

混合動(dòng)力行駛模式：當(dāng)車輛需要更加強(qiáng)勁動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)驅(qū)動(dòng)發(fā)電電機(jī)，將電力供應(yīng)給行駛用電機(jī)驅(qū)動(dòng)前行。通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在中速行駛時(shí)為車輛提供所需動(dòng)力，此模式也是最為常用的一種。

發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式：高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以直接傳輸?shù)杰囕?，?qū)動(dòng)車輛前行。通過最大限度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，提供低油耗和強(qiáng)勁動(dòng)力的能力。

三種行駛模式的切換由車輛控制單元控制，可以自動(dòng)切換，兼顧爆發(fā)力、加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性；在滿足油門開度、車速、輸出功率、電池容量等條件下駕駛員也可以強(qiáng)制啟動(dòng)EV模式。三種模式的切換條件，除電池電量與車速外，i-MMD系統(tǒng)會(huì)以油耗為優(yōu)先、結(jié)合電池狀態(tài)（溫度、SOC）、車輛狀態(tài)選擇最佳行駛模式。

相比1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車型，凌派銳·混動(dòng)在起步階段的動(dòng)力響應(yīng)要更加迅速直接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)對于加速踏板的反應(yīng)非常靈敏，且整個(gè)加速過程非常平順，同時(shí)也能夠?yàn)檐噧?nèi)保持足夠的靜謐性，此時(shí)車輛的駕駛感受與大部分純電車型無異。

當(dāng)深踩加速踏板，在超車或想要提速的情況下，車輛會(huì)自動(dòng)進(jìn)入混合動(dòng)力行駛模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，為車輛帶來更加強(qiáng)勁的動(dòng)力，整個(gè)加速過程比較平順，沒有出現(xiàn)明顯的頓挫或動(dòng)力中斷的現(xiàn)象，大部分市區(qū)的通勤路況都能夠與輕快的駕駛感受相伴。但需要指出的是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的轉(zhuǎn)速較高，車內(nèi)還是能夠明顯的感受到來自機(jī)艙的噪音。

車輛具備SPORT、ECO和EV三種駕駛模式，比較明顯的區(qū)別是在SPORT模式下，車輛的動(dòng)力響應(yīng)更加敏銳，且發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直處于啟動(dòng)狀態(tài)，以便隨時(shí)為車輛提供充沛的電力供應(yīng)。三檔能量回收由方向盤后部的撥片進(jìn)行調(diào)節(jié)，個(gè)人推薦在日常駕駛中使用一檔，能夠兼顧經(jīng)濟(jì)性和駕乘的舒適性。

凌派銳·混動(dòng)的轉(zhuǎn)向手感比較適中，能夠很容易的被大多數(shù)消費(fèi)者接受，雖然不太適合激烈駕駛，但整體上來說手感也還不錯(cuò)，算是具備一定的駕駛樂趣。車輛后排的乘坐舒適性表現(xiàn)令人驚喜，不僅空間足夠充裕，而且在顛簸過濾和NVH方面也都具備不俗的實(shí)力。

這主要得益于本田工程師對于車輛懸架的升級(jí)調(diào)教，雖然車輛采用的是扭力梁式非獨(dú)立的后懸架，但由于改變了懸掛的衰減率及彈簧的設(shè)定，使車身的一體感和行駛穩(wěn)定性得到進(jìn)一步加強(qiáng)。銳·混動(dòng)車型在銳·T動(dòng)車型底盤基礎(chǔ)上，搭載了能夠承受車身重量的彈簧，再通過對減震器的優(yōu)化設(shè)置，為車內(nèi)帶來了更加優(yōu)秀的乘坐舒適性。

凌派銳·混動(dòng)裝備有Honda  SENSING安全超感智能輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備ACC主動(dòng)巡航（帶LSF低速跟隨系統(tǒng)）、CMBS碰撞緩解制動(dòng)（帶FCW前方碰撞預(yù)警功能）、RDM車道偏移抑制（帶LDW車道偏離提醒功能）、LKAS車道保持輔助、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別、LWC盲點(diǎn)顯示等功能。在實(shí)際體驗(yàn)中，車輛的ACC巡航系統(tǒng)表現(xiàn)令人滿意，系統(tǒng)對于前車的識(shí)別比較準(zhǔn)確，在出現(xiàn)加塞車輛等突發(fā)情況時(shí)，也能夠較早的進(jìn)行制動(dòng)，但車輛的LKAS車道保持輔助功能需要在時(shí)速70km/h以上時(shí)才可激活，也就是說在大部分市區(qū)道路上這一功能是無法使用的，這對于每天大部分用車場景是上下班通勤的車主來說并不算友好。

總體來說在動(dòng)態(tài)駕駛部分，這臺(tái)凌派銳·混動(dòng)的表現(xiàn)是比較均衡的，第三代本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)能夠提供平順且充沛的動(dòng)力，而且車輛所表現(xiàn)出的品質(zhì)感也要比燃油版車型高出不少。新車在燃油經(jīng)濟(jì)性和底盤的舒適性上都達(dá)到了同級(jí)主流水平，不過在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制方面仍需要進(jìn)一步加強(qiáng)。由于此次試駕路線的原因，我們沒能對車輛的油耗進(jìn)行實(shí)際體驗(yàn)，在后期拿到試駕車輛后，我們將會(huì)做進(jìn)一步測試。

● 要給Honda CONNECT 3.0點(diǎn)個(gè)贊

凌派銳·混動(dòng)采用了更加年輕、時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，兩側(cè)全LED大燈組與鍍鉻飾條相連，讓前臉視覺效果簡約大氣，“小雅閣”的綽號(hào)也從側(cè)面證明了大家對于新車顏值的肯定。銳·混動(dòng)車型還采用了全新銳·混動(dòng)專屬 e:HEV動(dòng)感藍(lán)色標(biāo)識(shí)，進(jìn)一步彰顯自己的混動(dòng)身份。新車新增了格陵蘭白、羅曼紫兩種新車色，再加上極光藍(lán)、星曜紅、奧夫特黑和塔夫綢白，共有6種車身顏色可供消費(fèi)者選擇。

新車的車身長度增加了10mm，車身尺寸達(dá)到4766mm\1804mm\1509mm，軸距為2730mm。類似于溜背造型的設(shè)計(jì)也為車身側(cè)面帶來了一定的運(yùn)動(dòng)感。值得一提的是，車輛在右后視鏡上還裝備有一個(gè)盲區(qū)攝像頭，雖然影像的清晰度不高，但也能夠有效的幫助駕駛員觀察右后方環(huán)境，對行車安全有一定的提升作用。

車尾還是大家熟悉的味道，在設(shè)計(jì)上沒有發(fā)生太大的變化，此次全新凌派銳·混動(dòng)增加了幻夜版車型供喜愛個(gè)性和運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者選擇，幻夜版車型將會(huì)擁有更加偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)教，在車尾也會(huì)增加一個(gè)小型擾流板用來顯示身份，試駕車輛裝備的是YOKOHAMA品牌輪胎，規(guī)格為215/50 R17。

內(nèi)飾的造型沒有依舊延續(xù)了之前的設(shè)計(jì)，雖然沒有什么前衛(wèi)的科幻的既視感，但好在簡約大方，屬于中規(guī)中矩比較容易接受的那種。除了實(shí)拍的棕色內(nèi)飾外，幻夜版車型還會(huì)擁有獨(dú)特的全黑色內(nèi)飾，不過個(gè)人認(rèn)為棕色內(nèi)飾會(huì)更顯質(zhì)感。

9英寸的中央觸控屏顯示清晰，車機(jī)系統(tǒng)的UI和流暢度也都能夠令人滿意。不過在大屏盛行的當(dāng)下，9英寸的尺寸確實(shí)有些“保守”，幸虧凌派銳·混動(dòng)裝備了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)遠(yuǎn)程車況確認(rèn)、車家互聯(lián)、智能AI語音對話控制、OTA在線升級(jí)、導(dǎo)航、互聯(lián)網(wǎng)娛樂等功能，相比起Honda CONNECT 2.0有了全方位提升，使用起來也非常便捷。

這套AI語音助手能夠?qū)崿F(xiàn)開關(guān)車窗、控制空調(diào)以及智能家居互聯(lián)等功能，在實(shí)際體驗(yàn)中，系統(tǒng)對于自然語音的識(shí)別比較準(zhǔn)確，對于指令的響應(yīng)速度也還不錯(cuò)。通過車機(jī)內(nèi)的天貓精靈，車主還可以對智能家居進(jìn)行控制，在回家之前即可開啟空調(diào)等家電，想想還是非常方便的，甚至它還可以幫助您點(diǎn)外賣，并且支持自動(dòng)選擇優(yōu)惠，免密支付等功能，這在同級(jí)市場中并不多見。

同時(shí)，通過手機(jī)APP，還能夠?qū)囕v狀況進(jìn)行確認(rèn)、將設(shè)定好的導(dǎo)航線路發(fā)送至車機(jī)端，啟動(dòng)車輛即可同步導(dǎo)航，且在停車點(diǎn)至目的地最后一公里的導(dǎo)航，將由車機(jī)端同步至手機(jī)端，實(shí)現(xiàn)無縫銜接。另外還可通過手機(jī)端為車輛設(shè)置電子圍欄，時(shí)刻了解車輛的行駛狀態(tài)。在實(shí)際體驗(yàn)中，Honda CONNECT 3.0表現(xiàn)的相當(dāng)不錯(cuò)，絕對是凌派銳·混動(dòng)配置中的加分項(xiàng)。

乘坐空間方面，凌派銳·混動(dòng)完全能夠滿足日常的家用需求，身高為165cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)駕駛席，頭部空間剩余一拳以上，此時(shí)后排的頭部空間剩余超過一拳，腿部空間則非常充裕，這樣的空間表現(xiàn)，即便是身高超過180cm的乘員也不會(huì)感覺局促，可以說在空間方面凌派銳·混動(dòng)已經(jīng)達(dá)到了越級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。

對于后排乘客，凌派銳·混動(dòng)可謂是關(guān)愛有加，之前大受好評(píng)的后排中央扶手多功能桌板此次升級(jí)為全系標(biāo)配，同時(shí)新車還全系標(biāo)配了后排航空頭枕以及后排雙USB充電接口，能夠雙側(cè)調(diào)節(jié)的航空頭枕大幅提升了后排乘客頭部的舒適度，另外頂配車型還裝備有手機(jī)無線充電功能。

● 寫在最后

在試駕過凌派銳·混動(dòng)后，我心中閃過的形容詞是“均衡”，在這個(gè)級(jí)別的家用轎車中，凌派銳·混動(dòng)擁有著幾乎無死角的表現(xiàn)，無論是從燃油經(jīng)濟(jì)性方面，還是從舒適度和互聯(lián)方面，新車都擁有著自己的“獨(dú)門秘籍”。但在我看來新車未來的市場表現(xiàn)仍不容樂觀，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間內(nèi)能供大家選擇的混動(dòng)和純電車型非常豐富，拿我們此次試駕的銳·混動(dòng)頂配車型來說，其指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)接近17萬元，無論是比亞迪還是廣汽埃安，在此價(jià)格以下都擁有自己的拳頭產(chǎn)品，想要讓消費(fèi)者心甘情愿的為“本田大法好”掏腰包，在當(dāng)下已經(jīng)越來越困難。不過一直以來凌派車型都擁有著不小的優(yōu)惠政策，此番新車型想要獲得滿意的銷量，不妨還是在終端售價(jià)上做出妥協(xié)。

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