當我們聽說能試駕這款車時，我們首先想到的是為什么大眾要造它。作為一家長期以來一直標榜柴油機節(jié)油性和動力性的企業(yè)，混動車似乎沒什么必要出現(xiàn)在它的產品線里。況且已經上市的捷達柴油版也確實在節(jié)油上和混動車不相上下。

　　但看看我們的市場，柴油車目前在美國根本沒地位?；靹榆嚨南M者是根本不會考慮到柴油車的。普銳斯的客戶只相信混動。正如大眾美國的產品市場和戰(zhàn)略副總Rainer Michel說的，”豐田普銳斯的買家根本不去看捷達TDI，如果有人真的已經喜歡捷達，為什么不給他們一臺捷達混動呢?”

　　就在11月末，大眾在美國正式推出這款混動捷達，很幽默的是，它將和TDI版同時出現(xiàn)在大眾的展廳里。我們在上市前完成了該車的試駕。

　　售價有點貴

　　這款售價25790美元起的混動車可不算便宜，比同門兄弟TDI貴了兩千，比高性能的GLI也貴了一千。

　　由于入門款混動捷達是需要單獨預約的，因此你能在經銷商那里直接買到的版本是比它還要貴約兩千美元的SE包(27785美元)和更貴的SEL高配包(31975美元)。遺憾的是，他們不會推出旅行車的混動版。

　　作為對比，普銳斯的基本售價是24995美元，和SE版本差不多配置的普銳斯Five售價為30800美元。其他競爭對手有福特C-Max，本田思域混動和本田Insight，它們都要便宜一些。這個售價實際上都可以考慮混動Fusion、索納塔和佳美了。

　　全新發(fā)動機

　　單單從原車的價值來講，這款車確實有點貴。但如果你很喜歡原版捷達的話，那這款混動捷達也不會讓你失望。這是一款類似大眾途銳混動和保時捷卡宴混動一樣的并聯(lián)混動。結構比較簡單，動力系統(tǒng)包括一臺直噴渦輪增壓的1.4升四缸汽油發(fā)動機，配以七速大眾雙離合半自動變速箱(這是唯一的選擇，沒有手動變速箱)，20千瓦的電機以及一個電機和發(fā)動機間的離合器。在后座后面放置了一組60芯的1.1千瓦時鋰電池。

　　和混聯(lián)混動車普銳斯不同的是，這臺混動捷達不能讓電機和內燃機在不同的轉速下并行工作以取得更好的燃油經濟性。EPA還沒有公布它的油耗成績，但大眾預測綜合工況45英里每加侖(5.23L/100km)，城市工況43(5.47L/100km)，公路工況47(5.01L/100km)。僅僅落后兩組混聯(lián)混動對手普銳斯的綜合工況50以及C-Max和Fusion混動的綜合工況47，還不錯的成績。特別注意到，捷達TDI這個數字是34(6.92L/100km)。

　　值得注意的是，這款混動捷達采用的雙離合變速箱和TDI版的六速雙離合變速箱并不一樣，這是一臺采用干式離合器的變速箱。干式離合器也就是風冷離合器，它避免了油冷系統(tǒng)，大幅度地降低了整個變速箱的質量，提高了整車的燃油經濟性。這臺變速箱也是全球首臺搭載在混動車上的雙離合變速箱。

　　但有得必有失，既然采用風冷，就不得不面臨由于無法承受過高熱量而無法接受較大負載的問題。不過沒關系，這臺混動捷達搭載的1.4升發(fā)動機的最大扭矩在1600轉每分時達到峰值184磅尺(250牛米)，相比2.0升TDI柴油發(fā)動機的236磅尺(320牛米)小了不少，不會讓離合器過熱。在20千瓦(26.8馬力)的電動機和150馬力的汽油發(fā)動機共同工作下，這臺車的綜合最大功率最終達到了170馬力，高于柴油機的140馬力。

　　感覺根本不像混動車

　　雖然燃油經濟性上較普銳斯略遜一籌，但在運動性和駕駛體驗上，捷達混動卻絕對能給你驚喜。

　　我們的試駕路線從新墨西哥的Santa Fe到Taos，海拔幾乎一直在7000英尺(2133.6米)以上。如果像普銳斯一樣用無級變速箱(CVT)的話，汽油機將會一直在紅線區(qū)無力地咆哮。而這臺捷達混動卻給了我們十分富有樂趣的駕駛感受。1.4升的渦輪增壓發(fā)動機一路上表現(xiàn)的非常從容，絲毫沒有聲嘶力竭的反應。動力輸出十分平順而安靜，這讓我們對這臺小排量發(fā)動機刮目相看。官方給出的0-60英里每小時(96公里每小時)的加速時間為8.6秒，很符合我們的感受。我們沒有對此進行場地測試，如果測出來確實是這個成績的話，那將讓它和柴油捷達正好打個平手，略慢于五缸的2.5升汽油版捷達。

　　那臺七速雙離合變速箱確實比柴油版的六速箱更快，但也沒有在運動模式中顯示出比較激進的換擋特性，不過這畢竟是混動車，我們不可能要求太多?？偟膩碚f，在公路上高速行駛的過程中，這臺捷達混動在運動性上沒有任何妥協(xié)。

　　一個有意思的駕駛特點出現(xiàn)在高速上抬起油門的那一刻。這時捷達知道你要進行高速巡航，巧妙地將曲軸的動力輸入切斷，改為純電動，但發(fā)動機將繼續(xù)工作來為電池充電。車同時并不會進入激進的能量回收制動模式，制動將只會利用剎車盤，從駕駛者的角度看，這種更接近傳統(tǒng)車操作模式的設計思路更人性化，當然你最好不要在山路上做降檔超車，這有點太過分了。

　　制動和轉向更自然

　　這款預制車(試駕時該車還未正式上市)的制動踏板相較之前的原型車正常得多，即使是在交通狀況較為復雜的城鎮(zhèn)，我們也幾乎無法察覺到車輛制動時在回收能量和剎車盤摩擦之間的轉換，電動助力轉向感覺也很靈敏，比柴油版捷達更精確。

　　但這個對比也不是很公平，我們駕駛的混動捷達是SEL豪華配置包，采用了低扁平比的205/50R17 93H Continental ContiProContactE輪胎，該輪胎是低滾阻輪胎，據說提高了EPA油耗指標3%，讓車更省油的同時也并未降低車的速度。

　　另外，捷達混動是除了捷達高性能版GLI以外唯一采用獨立后懸的捷達。當然我們知道這個設計主要是為了車身后部安裝電池。不過遺憾的是我們的試駕路段上沒有太顛簸的路段讓我們體驗這個獨立懸架相比普通版捷達的扭力梁式半獨立懸架的優(yōu)勢，我們能感受到的是過彎時更好地平衡感。

　　內飾比較招人喜歡

　　包括混動版、柴油版和汽油版的所有捷達SEL豪華配置包車型儀表臺都采用柔軟材質，車門扶手也都增加了額外的襯墊，這些細小的裝飾都讓整個車內氛圍更討人喜歡。中控上的各旋鈕以及顯示器比前代車型更經典，沒那么炫。

　　藍牙、自動溫控和仿皮革座套都是捷達混動的標配。大多數車款也都配有無鑰匙點火、觸屏中控(行車時可顯示能量分配信息)和MDI蘋果設備外接音頻輸入。這些都是SE配置包及以上的配置。

　　頂配的SEL豪華配置包還將加入雙氙頭燈、導航系統(tǒng)、后視攝像頭以及Fender品牌音響系統(tǒng)。

　　行李箱的11.3立方英尺(320升)容積比普通版捷達的15.5立方英尺(439升)小了不少，形狀也有點奇怪，不過你依舊可以放倒后排座椅來提高裝貨容積。

　　混動，柴油還是普銳斯?

　　估計有相當數量的買家會在過貴的售價前望而卻步，但大眾似乎也不太關心這款車的銷售，因為目前他們只打算投放10000臺捷達混動，而柴油版是混動版的三倍。

　　相比柴油版，這臺更貴的混動版有更好的油耗表現(xiàn)，雖然達不到普銳斯的水平，但捷達混動可以提供更好的運動性，駕駛更有樂趣，那臺渦輪增壓發(fā)動機搭配傳統(tǒng)變速箱的動力總成也是非常有勁。

　　當然，如果你僅僅是喜歡捷達，買一個更便宜還更快的GLI似乎比這款混動捷達強得多，但后者會讓你不費吹灰之力就能取得40英里每加侖的油耗表現(xiàn)，這是你買它的一個重要理由，不是么?

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