路特斯在國內一直被視為一個“惡名昭彰”的品牌，因為他們始終堅持以最機械、最原始、最純粹的手段為用戶呈現賽車般的跑車產品，每一臺都是極其硬核、毫無任何舒適性可言的終極駕駛機器。但極致的空氣動力學以及十分純粹的駕駛感受不僅讓路特斯擁有了一個專屬稱號—“馭風大師”，同時也使其能夠和保時捷、法拉利齊名，躋身世界三大跑車品牌之一。

但現在路特斯推出了首款純電SUV—路特斯ELETRE，所以當這位“馭風大師”開始玩起智能與豪華時，到底能夠給我們帶來怎樣的體驗？

速度要快，顏值要帥！

作為一家常年征戰(zhàn)于賽車界的跑車品牌，路特斯即便是推出一款純電SUV，也要為其注入性能基因。至于性能自然是不用懷疑，2.95s的百公里加速能力足以說明一切，即便是入門車型破百也僅需4.5s。不過只有速度快顯然是不夠的，作為一臺Hyper SUV，ELETRE的顏值也一定要帥！

路特斯ELETERE車身線條多以平直硬朗為主，能夠展現出更強的力量感，同時也能讓整車的視覺效果更加飽滿。所以當你第一眼看到這臺路特斯ELETERE時，整體的車身造型配合上非常富有侵略性的前臉以及高高上揚的腰線，會很自然地想到那些中置引擎超跑。

路特斯ELETERE的頭燈組采用了分體式設計，雖然市面上采用這種設計的車型不在少數，但路特斯卻將矩陣式LED大燈巧妙地“隱藏”在前臉的碳纖維飾板當中，避免帶來那種“分割感”，整體性更強。上方的日間行車燈還具有流水點亮的效果。

（車身上的碳纖維套件為選裝）

雖然從圖片中來看，ELETERE并不顯大，低趴的造型使其更像一臺跨界的CROSS車型，但這臺車可是一臺實打實的中大型SUV，長寬高分別為5013/2019/1639mm，軸距更是超過3m。如果大家對于這個尺寸沒太大概念的話，不妨參考一下同級別的特斯拉Model X以及BMW iX。

在采用了較短前后懸設計的基礎之上，ELETRE將座艙前移，是不是真有點中置引擎的Hyper Car那味兒了？不僅如此，采用這樣的設計可以為整車帶來更好的前后配重比，同時也能讓車內乘坐空間更加充裕。然而唯一美中不足的就是拉風的造型會讓車窗面積有所犧牲，坐在車內尤其是后排的視野沒有那么通透。

作為一臺高性能超跑SUV，一雙好的“跑鞋”自然是必不可少的。ELETERE搭載了一套倍耐力P ZERO高性能輪胎，而且為了保證充足的抓地力，新車的輪轂也是大的有點過分，前275/35 R23、后315/35 R23（23寸輪轂需選裝）。即使ELETERE擁有百公里加速僅需2.95s的強悍性能，想要突破這套輪胎的極限也并非易事。

相比之下，ELETRE車尾的設計就沒有那么復雜了，整體造型簡約流暢，碳纖維材質的后保險杠能提供不錯的運動氣息（但萬一被追尾了的話......那就只能祈禱后車的三者險買高點了）。

不過可能有些朋友會比較好奇：車頂上那兩塊“板子”是干啥的？別急，接下來就是這臺路特斯ELETRE外觀設計的重頭戲。

“馭風大師”教你什么是真正的空氣動力學

之前有網友開玩笑說：如果柯林查普曼（路特斯創(chuàng)始人）知道路特斯造了一臺SUV，那可能老爺子的棺材板怕是都要按不住了吧？

造SUV是為了向主流市場妥協(xié)，而路特斯的看家本領—極致的空氣動力學，這臺ELETRE上可一點也沒丟。作為汽車界“地面效應”的開創(chuàng)者，路特斯為這臺ELETRE為打造了7組Race-Aero風道，除了讓新車的外觀設計戰(zhàn)斗范十足，同時還能為其帶來0.26Cd的風阻系數，在目前量產SUV市場中僅次于特斯拉Model X（0.24Cd）、Model Y（0.23Cd）。（但那兩臺車的造型和ELETRE有的比？）

新車最為夸張的空氣動力學設計可能就是前機艙蓋的風道了，氣流從風道流經機艙上方，產生下壓力。能讓你在一臺SUV上見到這樣的設計，ELETRE可真是獨一份了。

ELETRE的前包圍處裝配了主動式進氣格柵，當車輛高速巡航需要降低風阻時關閉格柵；而當激烈駕駛電池、電機需要散熱時格柵開啟。同時在高速行駛時，前唇可以為車輛提供下壓力。

前包圍左右兩側設有一組風道，配合上內凹式的中網，可以更好地將車頭部分的氣流疏散到車身兩側，同時也能為剎車散熱。緊挨前輪之后的通風設計也塑造了門板部分的線條，通過前輪部分的氣流在此處也會被散開。

D柱的黑色飾板內同樣“隱藏”了一組風道，可以讓氣流緊貼車身流向車尾，既能降低一定的風阻，同時還可以提升高速行駛時車輛穩(wěn)定性。

車尾的空氣動力學設計同樣十分夸張，除了從EVIJA上沿襲下來的孔隙設計用以分散車尾的氣流之外，車頂上方的擾流板也能更好地梳理車頂氣流，只不過為了不遮擋后車頂的激光雷達，采用了分段式的設計。不僅如此，ELETRE還在尾部裝配了一個電動升降尾翼，這可不是什么用來簡單的樣子貨，升起時可以為車輛提供最大116kg的下壓力。

后包圍處并沒有采用那種造型夸張的后擴散器，但碳纖維套件以及底盤覆蓋件可以形成一個近乎純平的平面，有助于底盤氣流的快速流通。

Eletre設計師Ben Payne表示，普通SUV在設計空氣動力學方面時，只會單純地將空氣沿車身周圍推開，就像推一個水滴狀圓球，他們的空氣動力學設計只在于讓推圓球的過程更順滑。超跑的設計則完全不同，路特斯從20世紀60年代開始就研究空氣動力學原理，讓空氣不只是單純地從車表面流過，而是讓氣流能從車身各處穿過，實現更好的性能。

這就讓我想起了小時候看動畫片里的一句話：能夠利用風的人才是勝利者。

這是一臺能滿足你日常出行的路特斯

如果以前有誰能夠每天開著路特斯的車出門， 那我絕對佩服他是個“戰(zhàn)士”！因為此前路特斯的車型都太硬核了，毫無任何舒適性可言，就是一臺純粹的駕駛機器。至于什么智能車機、智能駕駛？做夢去吧！然而在這臺ELETRE身上，一切都被顛覆了。

路特斯ELETRE共搭載四顆128線激光雷達、7個8MP攝像頭、6個毫米波雷達、4個2MP環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達和1個車內攝像頭。同時還有兩顆英偉達Orin-X芯片，算力高達508 TOPS，為路特斯AI駕駛系統(tǒng)提供強大的算力支持。

路特斯ELETRE車頭、前翼子板的共三顆激光雷達都采用隱藏式設計，當LAD（路特斯AI駕駛系統(tǒng)）、在HWA（高速巡航輔助）開啟時，激光雷達會翻轉啟用。翼子板處激光雷達可翻轉式的設計也能有效避免剮蹭。

進入車內你會發(fā)現，ELETRE不僅只有性能，同時還是一臺設計感十足的豪華SUV。內飾設計層次分明，大量的真皮、Alacntara材質包覆以及碳纖維飾板能為你營造出不俗的豪華質感和運動感。

桶式的運動風格座椅座椅采用了不同材質的拼接處理，可以帶來十分細膩和柔軟觸感體驗。而且為了保證后排的乘坐舒適性，后排提供了兩張和前排相同規(guī)格的獨立座椅，不過后續(xù)也會有5座版車型可供選擇。

當然，路特斯也支持用戶的靈活定制，包括顏色、材質以及工藝等等。

座艙內5塊屏幕共同營造沉浸式科技感，其中包括一塊15.1英寸OLED超薄懸浮式觸摸屏、位于出風口下的12.6英寸主副駕屏幕、29英寸AR HUD以及后排9英寸可翻折觸摸屏，可進行娛樂影音、座椅及空調智能調節(jié)，氛圍燈及音效快捷設置。

路特斯直接給這臺車上了兩塊8155車機芯片，應付車內的5塊屏幕完全綽綽有余只不過車機功能部分暫未開放，只能等后續(xù)再給大家?guī)砀敿毜闹悄茏擉w驗。

內飾除了運動感和科技感之外，ELETRE還通過對很多部位的細節(jié)處理來進一步提升車內的精致度。檔桿與部分實體按鍵采用液態(tài)金屬材質，輔以獨特滾花紋理和表面拋光處理，帶來微涼的獨特觸感；方向盤按鍵采用金屬不銹鋼MIM工藝，前排中央扶手邊緣處采用質地如珠寶般的PVD涂層，揚聲器格柵采用微米級的高電阻涂層，每一處內飾細節(jié)都彰顯路特斯對于設計品質的考究。這種奢侈與跑車味的結合，也賦予了ELETRE獨特的豪華屬性。

寫在最后：

相比起以前的路特斯來看，ELETRE的改變無疑是顛覆性的。雖然超跑SUV的外觀造型和極致的空氣動力學設計依然保留了原有路特斯的味道，但同時ELETRE也變得更精致、更智能、更舒適同時也更豪華了。

可能對于少數極度狂熱的車迷們來說，路特斯ELETRE變得不再那么純粹，但對于大多數用戶們來說，路特斯ELETRE是一款性能炸裂、同時能兼顧日常出行的豪華智能SUV。而且也讓曾經那些喜歡路特斯卻又對那種“粗糙”的體驗望而卻步的車迷們有了一個接近這個跑車品牌的理由。

所以當曾經十分“固執(zhí)”的路特斯玩起智能與豪華時，這位已經74歲的“馭風大師”也許真的能在新時代的浪潮下乘風破浪。

返回第一電動網首頁 >