如果說有一款車，燃油版賣20萬元，純電版就要30萬元，你會作何感想？還別說最近小編就親身體驗了這樣一款車型，榮威iMAX8 EV。起初看到iMAX8 EV那高達25.98-35.98萬的售價，小編覺得一款油車改電車竟然貴出十多萬元，榮威也太不厚道了，不過經(jīng)歷這次iMAX8 EV實車駕乘體驗，讓我的看法略有改觀，的確是貴有貴的道理。

目前已知iMAX8 EV配備容量為90kWh的上汽魔方電池，采用躺式電芯布局，更加安全可靠。CLTC綜合續(xù)航里程根據(jù)配置的不同分為550km與570km。

根據(jù)榮威iMAX8 EV車輛工程師的講解，小編得知iMAX8 EV并非單單換了一套動力模式這么簡單，而是從里到外的一次全新升級。首先iMAX8 EV的外觀就進行了重新設計，最主要的區(qū)別就是前臉的造型。iMAX8 EV采用了所謂的“龍鱗黑鉆式”閉合式前臉，不僅外觀更大氣，而且也更符合純電動汽車的風格。輪轂方面，EV車型采用了全新設計的百合花瓣造型，風阻系數(shù)更低也更加符合豪華MPV的整體視覺感受。

另外在車身尺寸方面iMAX8 EV的長寬高分別為5016*1909*1796mm，軸距達到了3米，長寬雖然和燃油版車型一致但是高度略高一些，因此即使底盤鋪裝了電池組，實際車輛的頭部空間也并沒有被壓縮，空間表現(xiàn)依然很優(yōu)秀。

其次在車內(nèi)內(nèi)飾方面，iMAX8 EV也有著一定的變化，首當其沖的就是內(nèi)飾的色系，小編實車感受iMAX8 EV的米色內(nèi)飾相較于燃油版藍黑內(nèi)飾顯得更加敞亮也更顯豪華。另外iMAX8 EV在功能上也有所升級，首先第二排座椅配備了液晶觸控面板，提供了3種模式的多點按摩功能以及加熱、通風等功能，另外新車還為第二排乘客貼心的提供了小桌板以及特色魔吧功能。所謂魔吧這一功能其實就是一個車載移動冰箱，冬天可以提供熱飲，夏天也可以讓你喝上酷爽的冷飲，值得一提的是魔吧小冰箱還能通過觸控、語音等多種操作讓其在第一排到第三排之間來回移動，讓整車駕乘人員都能隨時享用這一便捷功能。

除了這些看得見摸得著的升級外，iMAX8 EV還進行了很多內(nèi)在的升級。首先車內(nèi)座椅升級采用了德國百年豪華品牌Bader打孔頭層小牛皮，據(jù)悉是與全新寶馬7系相同的座椅皮料供應商。其次iMAX8 EV還針對底盤、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行了升級，采用了德國采埃孚高級MPV底盤濾震系統(tǒng)以及第三代德國博世 B D - EPS 高級轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車輛實現(xiàn)有效濾震，平順地通過顛簸路段，手感柔和、指向精準、高速不飄。

除此以外iMAX8 EV針對車內(nèi)NVH以及安全性方面也同樣下足了功夫。在iMAX8 EV上采用的是對噪聲阻隔效果更好的EVA+PU材料，整車采用三層隔音夾膠玻璃，盡量減小車內(nèi)單一空腔的體積，并且在大體積空腔內(nèi)填充聲學材料，防止車體結(jié)構(gòu)振動產(chǎn)生的各種噪聲。從工程師處獲悉iMAX8 EV是目前國內(nèi)唯一一輛碰撞測試全部獲得G的MPV車型，關(guān)鍵硬點（主要零件的安裝點）較競品車型平均提升了20%-50%，保證車內(nèi)駕乘人員安全。

光說不練假把式，通過小編幾十公里駕駛和乘坐的親身體驗，接下來就聊一聊iMAX8 EV的實際駕乘體驗。

乘坐體驗：

眾所周知，MPV最舒服的肯定是第二排，那我就先來講講第二排的乘坐感受。兩個字形容，舒坦。第二排是兩個獨立的航空座椅，帶加熱、通風、三級按摩、電動腿托、航空頭枕、水杯架和小桌板功能，可以說你能想象到的功能，iMAX8 EV的第二排座椅都擁有了。其可以電動調(diào)節(jié)前后、靠背、腰托等等，你可以隨意在座椅上享受各種最舒服的坐姿，無論是蹺二郎腿還是葛優(yōu)癱都是輕而易舉。對于這張座椅的支撐性、軟硬度我給出95分的好評。第三排我也嘗試坐了一小段距離，對于一臺5米多長，3米多軸距的MPV來說，第三排的空間是足夠的，我186的身高坐第三排腿部也有1拳多的空間，而且第三排也可以前后移動。

其次就來說說行駛時的乘坐感受?？梢愿惺艿綐s威想要將iMAX8 EV的底盤和懸架調(diào)整得偏向舒適，iMAX8 EV的底盤和懸架感受也的確很厚重，給乘客一種很有韌性的感覺，坐起來不飄不顛，軟硬恰到好處，懸架過濾很干脆利落，過溝溝坎坎沒有多余的彈跳，坐了一會我就在第二排舒服的睡著了，又安靜又舒服，可以說榮威針對iMAX8 EV的底盤調(diào)校是下足了功夫的。

吹毛求疵的來講，iMAX8 EV全車11個揚聲器的BOSE音響略顯不足，這么一臺5米多長的大車，11個揚聲器還是少了些。另外不能完全放倒的第三排座椅可能還是影響了部分裝載能力，不過經(jīng)過實際裝載實驗，即使不放倒第三排座椅，iMAX8 EV依然能夠裝上3個不同尺寸的行李箱，后備箱空間還是可圈可點的。

前排儲物空間方面，魔吧冰箱雖好，但也讓前排失去了中央扶手箱的空間，對于前排乘客的儲物空間造成了一定的損失。

駕駛體驗：

說完乘坐感受，我們再來聊聊駕駛層面。

不得不說iMAX8 EV的駕駛感受令我有一點小小的驚喜。本身我其實對于MPV車型的駕駛并沒有什么期許，只要不難開我就知足了。但是iMAX8 EV我開起來感覺并不像開一臺笨重的MPV，反而有一種開中大型SUV的感覺。iMAX8 EV搭載了一臺180kW，峰值扭矩350牛米的單電機，針對這么大的一個車身，開起來卻一點也不笨重，得益于電動機獨有的輸出特性，起步、超車都很輕松，沒有燃油MPV的沉重感覺。

另外iMAX8 EV的采用了鋁合金材質(zhì)的懸架零部件，加之其轉(zhuǎn)向機構(gòu)和寶馬5系師出同門，當我開起這臺純電動MPV走在山間小路上時竟然發(fā)現(xiàn)它的方向盤指向性很精準，過彎側(cè)傾抑制的也相當不錯。這款車的電門踏板設定的很線性，踩多少動力就給多少，摸上這個尺寸適中的三幅式方向盤，竟然讓我產(chǎn)生了些許運動感。另外這臺車的滑行感受也和油車很類似，動能回收調(diào)整到一般模式下，并沒有突兀的拉拽感。

再好的車都會有一些遺憾，首當其沖的就是這輛車的剎車腳感問題。據(jù)廠家工程師介紹iMAX8 EV采用了一套類似于阿爾法羅密歐車型的電子剎車助力系統(tǒng)，雖然力求將剎車腳感調(diào)校的更為線性，但在實際駕駛下來iMAX8 EV的剎車腳感依然有些偏軟，頭端腳感尚可，但是在臨近剎停的后半段剎車制動信心略顯不足，不過經(jīng)過十幾公里的適應后慢慢就找到了腳感。

由于此次試駕的iMAX8 EV還屬于工程樣車，并非最終量產(chǎn)車型，因此車輛搭載的部分輔助駕駛功能以及語音識別系統(tǒng)未能全部開啟，無法得到充足體驗。據(jù)悉iMAX8 EV后期將會持續(xù)進行OTA升級，搭載的斑馬智行車機系統(tǒng)也可以進行自我學習，相信量產(chǎn)車型的體驗將會更好。

寫在最后：

對于iMAX8 EV來說，雖然是脫胎于燃油版車型，但是榮威卻誠意滿滿給出了令人滿意的多項升級，不管是空間表現(xiàn)還是舒適性還是安全方面，榮威新能源iMAX8 EV都可以說是顧家型男人的理想座駕。在新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢下，iMAX8 EV可以說是純電頭等艙的又一好選擇，不過說實話27.98~32.98萬元的預售價小編覺得有些略高了，如果在正式上市時價格能有所下調(diào)，相信iMAX8 EV或許能收獲一份不錯的銷量表現(xiàn)。

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