自2007年起，全世界都被卷入了大規(guī)模城市化的浪潮。汽車企業(yè)看到了其中蘊藏的機遇，因此紛紛開始研發(fā)更環(huán)保、效率更高的城市通勤工具。以寶馬為例，他們在當(dāng)時已經(jīng)啟動了以適應(yīng)城市化需求的電動車型研發(fā)項目。最初，該項目的研發(fā)成果被命名為”MegaCity Vehicle”。在2011年寶馬發(fā)布全新的”i”品牌戰(zhàn)略之后，”MegaCity Vehicle”改以i+數(shù)字的組合作為正式的商品名稱?！　?/p>

　　現(xiàn)在，寶馬即將向市場推出”i”家族的收款量產(chǎn)車型---i3。他們希望在新車上市之前能夠傾聽外界對于這款車型的評價，以便抓住最后的機會對車輛的不足進行改良。所以，一小部分媒體受邀前往慕尼黑附近的一處機場試駕i3原型車。寶馬在這里用藍白相間的錐筒圈出了一個小型賽道，負責(zé)車輛技術(shù)的工程師們也全部就位?！　?/p>

　　慕尼黑和萊比錫的頭頭腦腦們在關(guān)注著i3所走出的每一步，他們清楚的認識到它所面對的客戶對于寶馬品牌來說是完全不同的。這些人并不那么了解和在意寶馬車型在性能上狂野的一面，他們希望以最環(huán)保的出行方式來表達自己對環(huán)境問題的態(tài)度。同時，如果能夠滿足時刻在線和提供豪華的駕乘體驗?zāi)蔷驮俸貌贿^了。i3的出現(xiàn)讓這一群體看到了希望，它能夠成為像豐田普銳斯一樣成功的車型嗎?　　

　　碳纖維材料打造車身 采用純電力驅(qū)動

　　鋼材在i3車身中的所占比例不超過10%，剩下的部分由高強度、輕量化的碳纖維增強塑料和強化鋁材構(gòu)成。除了以上兩種主要材料，車內(nèi)還采用了由玻璃纖維制造的儀表臺，其包裹著的是鎂合金打造的支撐骨架。i3原型車的車身和內(nèi)飾依舊被部分偽裝膠帶所包裹，只有等到紐約車展時我們才能夠一睹它的全貌。　　

　　本次提供的試駕車為電動版i3，它將在今年11月正式開始投放歐洲市場，其他地區(qū)的客戶則最快得等到2014年1月才能在展廳中看到這款新車。除了電動版i3，寶馬還將在之后推出混合動力版車型?；靹影鎖3將搭載一臺從寶馬摩托車上”借”來的650毫升雙缸發(fā)動機。準確的說，它不會直接參與驅(qū)動，只是一臺用于給電池充電的發(fā)電機。能夠輕松適應(yīng)加州嚴苛環(huán)保法規(guī)的混動版i3有望成為一款熱銷新車，預(yù)計其將與電動版車型相比有2000美元左右的差價?！　?/p>

　　官方設(shè)計的場地就像一個小型納斯卡賽道。場地內(nèi)部完全由幅度不一的右手彎組成，為了不讓我們成為錐筒殺手，駕控教練在一些容易發(fā)生意外的彎角用錐筒規(guī)劃出了行車線路和剎車點。在保證安全的前提下，我們可以利用這些地方來體驗一下i3在緊急情況下的操控反應(yīng)。非常輕的方向盤是轉(zhuǎn)向時最直觀的感受，9.85米的轉(zhuǎn)彎半徑對于i3的體型來說還不算小。坐在駕駛席上，沒有發(fā)動機艙蓋帶來的干擾，你會發(fā)現(xiàn)它的前方視野好得超出想象。

　　讓我們正式開始吧。上車后踩下踏板，儀表盤和電子系統(tǒng)會被喚醒。一個聲音會從音響系統(tǒng)中傳來，它提醒你按動車輛的啟動按鈕。隨后，另外一個聲音會用來表示一切就緒，車輛隨時可以出發(fā)。控制i3傳動系統(tǒng)的開關(guān)并沒有什么特殊的名字，它被低調(diào)的安置于轉(zhuǎn)向柱上。撥到”D”檔，踩下”電門”，車輛就這么悄無聲息的動起來了。　　

　　崇尚駕駛樂趣的寶馬為i3提供了不同的駕駛模式。即便你選擇舒適模式時，車輛也能夠在7秒內(nèi)從靜止加速到96公里/小時。位于丁格芬的寶馬變速器工廠為i3提供了傳動比為1:10的單級減速齒輪變速箱。i3的另外兩種駕駛模式為Eco Pro及Eco Pro+。從名字上就能看出后兩者的設(shè)定將更傾向于降低能耗。實際上，當(dāng)駕駛者選擇以上兩種模式后，車輛的最高車速將受到限制、空調(diào)系統(tǒng)也會自動進入節(jié)能模式，制動能量回收系統(tǒng)的表現(xiàn)也更為積極。每一項節(jié)能措施的實現(xiàn)都將幫助車輛增加約12%的續(xù)航里程。

　　來自寶馬 但提供完全不同的駕駛樂趣

　　試駕車裝配的輪胎十分狹窄，胎壓也比想象中高出不少。但極端的設(shè)定幫助來自普利司通的Ecopia輪胎擁有了超低的滾動阻力，自然對降低能耗起到了積極的作用。在舒適模式下，我們以平均93公里的時速完成了一圈測試。之后我們明白眼前的這輛i3開起來同任何一輛別的車都不一樣。如果你因為i3的出身而想在這輛車上去體會”終極駕駛機器”的感覺，那顯然你還不夠了解它?！苯K極駕駛機器”的頭銜或許適合i8及寶馬即將推出的其他i系列車型，但對于i3來說，它的目標是給你提供豪華和舒適享受的同時，將對環(huán)境的傷害程度降至最低?！　?/p>

　　當(dāng)然，寶馬品牌奧義中最重要的一點就是提供超越對手的駕駛樂趣。但對于i3這樣一輛純電動車型來說，依舊沿用古老的品牌精神來進行宣傳無疑會得不償失。i3在別的領(lǐng)域更為擅長，寶馬愛好者們也不用灰心，你能從”i”系列身上發(fā)現(xiàn)不一樣的寶馬。i3并沒有忘記自己來自寶馬，它能夠提供”純粹的駕駛樂趣”或者說i3”就是為提供駕駛樂趣而存在”。　　

　　在我們使用Eco Pro和Eco Pro+模式跑第一圈時，車輛在彎道中的表現(xiàn)并不太令人滿意，但轉(zhuǎn)向直道后，i3的加速能力又超過了我們的期望值。我們在車內(nèi)依靠身體的重心轉(zhuǎn)移來平衡車輛在彎道中的表現(xiàn)，并逐漸形成了一種習(xí)慣。相信未來的i3車主們也會在駕車時這樣做。不過這絲毫沒有吐槽的意思，因為在身體不斷移動的過程中我們開始領(lǐng)悟i3的樂趣所在。與此同時，你還能夠收獲的是Eco Pro+模式在充滿電的情況下，車輛的續(xù)航里程超過了200公里?！　?/p>

　　驅(qū)動車輛的電動馬達安置于后軸上方偏左的位置，其出品商為博世，最大可輸出168馬力。電動馬達最高轉(zhuǎn)速達11400轉(zhuǎn)，能夠依靠躺在底盤中部的鋰離子電池組為其提供能源。從靜止狀態(tài)全力加速時，電動馬達能夠輸出250牛·米的峰值扭矩，對于自重1.25噸的i3完全夠用。在我們嘗試i3加速能力的時候，車底傳來了一種獨特的聲音。這個聲音對于寶馬的技術(shù)專家來說好像也是挺新鮮的。

　　寶馬城市交通解決方案代表 小瑕疵待完善

　　寶馬在各大主要市場已經(jīng)籌備開通支持智能手機的拓展服務(wù)，未來車主可以通過在手機中安裝應(yīng)用程序來實現(xiàn)與i3連接并實現(xiàn)各種功能。安置于墻面的快充設(shè)備將單獨進行銷售，目前寶馬尚未發(fā)布其具體售價。如果以歐洲家庭使用的直流插座作為電源，將i3電池充至80%需要八小時，而采用快充設(shè)備所需要的時間將縮短一半以上。在大型充電站只需要一個小時就能完成充電。寶馬對于車載電池單元提供時長八年的質(zhì)量擔(dān)保?！　?/p>

　　寶馬i3身上唯一讓我們持有疑義的部分可能是它那兩扇巨大的前車門。因為有了這兩扇車門，i3車身中部沒有傳統(tǒng)的B柱。此時，雖然乘客上下車變得方便了，但車身強度是否能夠經(jīng)得住考驗還值得商榷。另外，關(guān)閉車門時兩扇車門所帶來的手感以及聽覺感受都非常廉價?；蛟S這是應(yīng)用輕量化材料帶來的負面影響，但它真的太不寶馬、太不豪華了。相信有很多人跟我們一樣，很喜歡這輛有樂趣、亦節(jié)能的小車。誠然我們所試駕的i3尚未投產(chǎn)，但依據(jù)寶馬的造車理念和它所面對的客戶，在質(zhì)感和性能上還需要重新作出平衡。　　

　　話說回來，我們還是挺喜歡i3以及它所代表的寶馬城市交通解決方案。對于”i”這一全新產(chǎn)品序列來說，他們已經(jīng)成功了一半。如果寶馬i3的最終售價能夠維持在34500美元左右，并且最終量產(chǎn)車型能夠?qū)囬T的質(zhì)感做出提升，那這款小型的環(huán)保車型有希望成為未來主流的大眾運輸工具。

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